3.2.2 Аналіз пав з точки зору надійності

Підсистема аеродромних вогнів являє собою сукупність елементів – аеродромних вогнів, розташованих на території аеродрому за певною схемою. Аеродромний вогонь, в свою чергу, сам складається з таких елементів, як джерело світла, оптична система та арматура вогню (для спрощення розрахунків вважатимемо її абсолютно надійною).

Н адійнісно-функціональну схему аеродромного вогню зображено на рис. 4.

Рис. 4. Структурна схема надійності аеродромного вогню

11

Як видно з рисунку, відмова будь-якого елемента аеродромного вогню призводить до його відмови в цілому. Таким чином, всі елементи аеродромного вогню з'єднані з точки зору надійності послідовно. До НФС аеродромного вогню віднесено ізолювальний трансформатор (точніше його вторинну обмотку). Це пояснюється тим, що за даними експлуатаційної статистики відмов елементів ССА, найчастіше відмовляє саме вторинна обмотка ізолювального трансформатора, а це призводить до відмови аеродромного вогню, що постачається електроенергією через ізолювальний трансформатор, який відмовив.

Деякі підсистеми ССА мають у своєму складі,так звані, "лінійні" вогні.

Лінійний вогонь це аеродромний вогонь, що складається з трьох або більше одиночних надземних вогнів або вогнів заглибленого типу, розташованих на прямій лінії з таким інтервалом, що пілот повітряного корабля сприймає їх, як світлову смугу. У схемах, що наведені в   використовуються лінійні вогні, що складаються з трьох одиночних вогнів, (підсистеми вогнів наближення прожекторного типу бокових рядів і підсистеми вогнів зони приземлення заглибленого типу) та п'яти одиночних вогнів (підсистеми вогнів наближення прожекторного типу центрального ряду).

Згідно з  відмова лінійного вогню виникає у разі зниження сили його світла на 50%, від номінального значення, тобто при відмові половини або більшості (відповідно двох чи трьох) одиночних вогнів, що входять до його складу. Під час виконання курсової роботи, для спрощення розрахунків рекомендується умовно вважати лінійний вогонь одиночним аеродромним вогнем з заданими показниками надійності всіх його елементів.

Підсистема аеродромних вогнів є складною системою з великою кількістю елементів, що резервують один одного. У діючих нормативних документах України відсутні конкретні критерії відмови підсистеми ССА. Визначення і обґрунтування цих критеріїв є серйозною науковою задачею, яка має бути вирішена студентом самостійно в рамках даної курсової роботи.

Під час використання за призначенням підсистема аеродромних вогнів вважається невідновлюваною системою, оскільки при відсутності систем автоматичного контролю технічного стану аеродромних вогнів, відмови аеродромних вогнів неможливо зафіксувати негайно, а отже неможливо визначити стан підсистеми і, в разі необхідності, провести її аварійне відновлення.

12

Таким чином, підсистема ССА на інтервалі часу використання за призначенням є складною багатоелементною системою, що складається з двох підсистем: відновлюваної ПЕАВ та невідновлюваної ПАВ. Разом з тим, у випадках, коли використання ССА не потрібно, вона є повністю контрольованою, обслуговуваною та відновлюваною системою. До початку використання ССА за призначенням, всі її елементи повинні бути приведені до справного чи працездатного стану силами служби електросвітлотехнічного забезпечення польотів.