Міністерство освіти України

Національний авіаційний університет

НАДІЙНІСТЬ, КОНТРОЛЬ ТА ДІАГНОСТУВАННЯ

ТЕХНІЧНИХ СИСТЕМ

Завдання та методичні вказівки по виконанню курсової роботи для студентів напряму підготовки 6.050701 "Електротехніка та електротехнології"

КИЇВ 2014

УДК

ББК

Укладач С.С. Дев’яткіна

Рецензент

Затверджено

« » « »2014 року

Надійність, контроль та діагностування технічних систем. Завдання та методичні вказівки по виконанню курсової роботи/ Уклад.: С.Г. Ванецян, С.С. Дев’яткіна. - К.:НАУ, 2014-24.

Методичні вказівки містять завдання та рекомендації з виконання курсової роботи з дисципліни «Надійність, контроль та діагностування технічних систем»

Призначені для студентів четвертого курсу напряму підготовки 6.050701 "Електротехніка та електротехнології".

Загальні методичні вказівки

Курсова робота (КР) з дисципліни «Надійність, контроль та діагностування технічних систем», яка є модулем №3 та виконується в сьомому семестрі з метою закріплення та поглиблення теоретичних знань та вмінь, набутих студентом у процесі засвоєння всього навчального матеріалу дисципліни в області надійності, контролю та діагностування технічних систем на прикладі складних топологічних світлосигнальних систем аеродромів ЦА. Виконання КР є важливим етапом у підготовці до виконання дипломної роботи майбутнього бакалавра з електротехніки.

Тема курсової роботи: «Визначення та оцінка надійності підсистеми світлосигнальної системи аеродрому».

Мета КР міститься у визначенні та оцінці показників надійності підсистеми світлосигнальної системи аеродрому. Актуальність тематики КР підтверджується тим, що діючі стандарти ІСАО вимагають обов’язкове визначення надійності підсистем світлосигнальних систем аеродромів при їх проектуванні та у процесі технічної експлуатації.

Для успішного виконання курсової роботи студент повинен

знати:

• вимоги нормативних документів ЦА України,

• стандарти та рекомендації ІСАО у галузі наземних візуальних засобів забезпечення польотів,

• особливості формулювання науково обґрунтованих критеріїв працездатного стану підсистем світлосигнальних систем аеродромів різних категорій;

вміти:

• самостійно розробляти технічне завдання на щодо визначення показників надійності конкретної підсистеми світлосигнальної системи аеродрому,

• науково обґрунтовувати критерії відмови складної технічної системи – підсистеми світлосигнальної системи аеродрому,

• визначати та аналізувати показники надійності підсистеми аеродромних вогнів.

Виконання, оформлення та захист КР здійснюється студентом в індивідуальному порядку відповідно до методичних рекомендацій.

Визначення надійності підсистеми ССА базується на відповідній методиці визначення надійності складних систем аналітичним методом [1].

3

1. Завдання на курсовУ роботу

Для виконання КР студент отримує певну підсистему світлосигнальної системи аеродрому (ССА) згідно номера варіанта (відповідно до номера студента у списку журналу групи).

Перелік тем КР наведено у Додатку А.

Перш ніж приступити до виконання КР студент повинен розробити технічне завдання та узгодити його з викладачем.

Зміст КР повинен містити наступні обов’язкові складові вирішені задачі.

1. Технічне завдання на виконання КР.

2. Інженерний аналіз предмета дослідження (призначення та роль підсистеми ССА, структурна схема, склад, конфігурація, комплектність, колір та сила світла вогнів).

3. Опис надійності обраної підсистеми ССА, з докладним визначенням елементів, від надійності яких залежить надійність всій підсистеми. Формулювання поняття надійності та критерію працездатного стану ССА певної категорії та пояснення щодо методу, яким визначається надійність ССА та її підсистем.

4. Розробка надійнісно-функціональної схеми (НФС) обраної підсистеми ССА та її складових.

5. Визначення та наукове обґрунтування критеріїв відмови підсистеми ССА (критерії відмови підсистем ССА згідно нормативно-технічних документів ІКАО подано у Додатку Б).

6. Обґрунтування номенклатури показників надійності підсистеми ССА.

7. Алгоритм розрахунку показників надійності ССА та їх визначення за обраною номенклатурою.

8. Порівняльний аналіз отриманих результатів з нормованими значеннями показників безвідмовності виходячи з критеріїв забезпечення підсистемою ССА нормованих рівнів безпеки польотів на етапі візуального пілотування у складних метеорологічних умовах (СМУ).

• для підсистем ССА типу ВВІ-І нормоване значення нестаціонарного коефіцієнта готовності за 12 год. дорівнює 0,998;

• для підсистем ССА типу ВВІ-ІІ нормоване значення нестаціонарного коефіцієнта готовності за 12 год. дорівнює 0,995.

9. Висновки. В разі необхідності розробити організаційно-технічні заходи щодо підвищення показників надійності підсистеми ССА.

4