Индивидуальное задание на разработку курсового проекта по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей»

Студент:

Группа:

ВАРИАНТ

Разработать проект на тему «Организация работы зон ТО и ТР

с разработкой …

Исходные данные: город

• модель (марка) автомобиля:

Пробег с начала эксплуатации в долях от Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр	количество автомобилей количествоавтомобилей коликоличество автомобилейавтомобилей
Нормативного пробега до капитального ремонта ремонтаремонта.ремонта.
Менее 0,5 (A1)
0,5-0,75 (А2)
0,75-1,0 (А3)
Более 1,0 (А4)
Прошедших КР (Aр )
Всего (А)
Среднесуточный пробег, км (Lсс)

• категория условий эксплуатации:

• количество рабочих дней в году, дн: Д_рг

• средняя продолжительность работы автомобилей на линии, час:

• время начала и конца выхода на линию:

- дата выдачи задания................................г.

- срок окончания........................................г.

Содержание

Введение

1. Характеристика АТП.

2.Характеристика объекта проектирования.

3. Расчетно-технологический раздел

3.1 Условные обозначения, принятые для технологического расчета

3.1.1. Выбор и корректирование периодичности ТО

3.1.2. Выбор и корректирование пробега до КР

3.1.3. Определение трудоемкости ТР на 1000 км пробега

3.1.4. Определение коэффициента технической готовности

3.1.5. Определение коэффициента использования автомобилей

3.1.6. Определение годового пробега автомобиля

3.1.7 Определение годовой программы по ТО автомобилей

3.1.8. Определение сменных программ технических воздействий

3.2. Расчёт годового объёма работы

3.2.1. Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

3.2.2. Определение годового объёма вспомогательных работ.

3.2.3. Определение годовой трудоёмкости диагностических работ.

3.2.4 Определение годовой трудоёмкости постовых работ ТР.

3.3. Расчёт численности производственных рабочих.

4. Организационный раздел

4.1. Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

4.1.2. Выбор метода выполнения технологического воздействия на объекте проек­тирования

4.1.3. Выбор режима работы производственных подразделений.

4.1.4 Расчет поточной линии.

4.1.5. Расчет количества постов в зоне ТО

4.2 Организация постовых работ.

4.3. Расчет количества постов диагностики

4.4. Распределение рабочих по специальностям.

ТО-1

4.5 Подбор технологического оборудования

4.6. Расчет производственных площадей

5. Расчет освещения

5.1. Расчет естественного освещения

5.2. Расчет искусственного освещения

6. Расчет вентиляции

7. Краткое содержание технологического процесса на объекте проектирования и технологическая карта

8. Охрана труда и техника безопасности

9. Конструкторская часть

10. Список использованных источников

Технологическая карта

Введение

Автомобильный транспорт нашей страны развивается быстрыми темпами. Автомобильная промышленность, непрерывно совершенствуя свою продукцию, обеспечивает народное хозяйство разнообразными перевозочными средствами. При этом резко возрастает доля специализированного подвижного состава и автомобильных поездов.

В настоящее время создаются автотранспортные предприятия, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счет применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового высокопроизводительного оборудования.

Ремонт автомобилей производится, главным образом, агрегатным методом с механизацией замены агрегатов на специализированных постах. В связи с этим все более важное место в подготовке специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта занимают вопросы проектирования соответствующих предприятий. Сейчас автомобильной отрасли требуются специалисты, которые способны проектировать автотранспортные предприятия для конкретно заданных условий. Инженер должен быть готов к проектированию не только специализированного, но и универсального автотранспортного предприятия.

С развитием автомобильного транспорта связана не только проблема занятости населения, но и проблемы существования целого ряда отраслей производства. Есть основания полагать, что автомобиль и в дальнейшем будет оказывать большое воздействие на все стороны жизни.

Массовое его применение будет и впредь предопределять успех развития экономики. Таким образом, проблема автомобилизации стала проблемой социальной. Использование передового опыта здесь может дать народному хозяйству немалый эффект.

Выполнение курсового проекта по реконструкции автотранспортных предприятий позволяет студенту получить навык к реконструкции предприятий. В проекте обучаемому представляется возможность самостоятельно разработать оригинальное и рациональное решение. При разработке участка студент получает опыт по подбору оборудования и расстановке его на участке.

Результатом выполнения курсового проекта является применение полученного навыка в последующей производственной деятельности при работе в автомобильной промышленности.

1. Характеристика атп.

2.Характеристика объекта проектирования.

3. Расчетно-технологический раздел

3.1 Условные обозначения, принятые для технологического расчета

Аи - списочное (инвентарное) количество автомобилей;

Lcc - среднесуточный пробег автомобилей;

L^Н ₁₍₂₎ - исходная периодичность первого (второго) ТО;

L₁₍₂₎ - расчетная (скорректированная) периодичность первого (второго) ТО;

t ^Н _{Е.О (1,2)} - исходная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

t_{Е.О (1,2)} - расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного

(первого, второго) ТО;

L^Н_КР - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

L_КР - расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР);

d^Н_{ТО и ТР} - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

d_{ТО и ТР} - расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км;

d_КР - дни простоя автомобиля в КР.

t _Д1(Д2) - трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

t^Н_ТР - исходная удельная трудоемкость ТР;

t_ТР - расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР;

K₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-химические условия;

К₄, К₄ - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

К₅ - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

а_т - коэффициент технической готовности автомобилей;

Dэ - количество дней эксплуатации автомобиля;

 Lг - годовой пробег автомобилей;

N_eo(1,2) - годовая программа ежедневных (первых, вторых) ТО;

N_умр - годовая программа уборочно-моечных работ;

N_d-1(d-2) - годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

Т_ео(1,2) - годовая трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

Т_д-1(д-2) - годовая трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

Т_сс - годовая трудоемкость СО;

Т_{пост.тр} - годовая трудоемкость постовых работ ТР;

Т_тр(цех) - годовая трудоемкость цеховых работ ТР;

Р_шт - штатное (списочное) количество рабочих;

n_ТО - количество постов в зоне ТО;

J_n - такт поста;

J_л - такт линии;

R - ритм производства;

n_Л - количество линий ;

n_ТР- количество постов в зоне ТР ;

Dmo и тр - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР;

Dкр - количество дней простоя автомобиля в КР;

a_И - коэффициент использования, автомобилей;

D_pг - количество дней работы в году автомобилей;

К_и - коэффициент снижения использования технически исправных

автомобилей по организационным причинам;

n_Д1(Д2) - количество постов общей (поэлементной ) диагностики.

Выбор исходных данных режима ТО и ТР и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ТР принимаются из Положения (3) и занесены в табл. 1

где:

L^Н₁₍₂₎ - исходная периодичность-1 (ТО-2) [10], стр. 14.Табл.2.1.

L^н_kp - исходная норма межремонтного пробега (пробега до кап. ремонта)

[10], стр. 19.Табл.2.3.

t^Н_Е.О.,1,2 - исходная трудоемкость ЕО (ТО-1, ТО-2)

. [10], стр. 15.Табл.2.2

t_ТР - исходная удельная трудоемкость [10], стр. 15.Табл.2.2

d_{ТО и ТР} - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега

[10], стр. 24. Табл.2.6.

d_КР – исходная норма дней простоя в КР [10], стр. 24. Табл.2.6.

Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:

L₁₍₂₎ = L^Н₁₍₂₎  K₁  K₃ [5]

L_kp = L_kp  K₁  K₂  K₃ [5]

t_{ЕО,l, 2} = t^Н_{ЕО,l, 2}  K₂  K₅ [5]

t_ТР = t^Н_ТР  K₁  K₂  K₃  K_4(СР)  K₅ [5]

d_{ТО и ТР} = d^Н_{ТО и ТР}  K_4(СР) [5]

d_{КР =} d_КР

Где коэффициенты корректирования в формулах принимаются из таблиц Положения [10]

K₁ – коэффициент, учитывающий категорию условной эксплуатации

[10], стр. 26. Табл. 2.8.

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

[10], стр. 27. Табл. 2.9.

К₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия

[10], стр. 27. Табл. 2.10.

К₄ – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации

[10], стр. 28. Табл. 2.11.

К₅ – коэффициент, учитывающий количество автомобилей в АТП и марочный состав

[10], стр. 29. Табл. 2.12.

В формулах (3.4) и (3.5) величины К_4(СР) предварительно рассчитываются следующим образом:

[5]

где:

А₁, А₂, ...An - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

K.₄₍₁₎,K₄₍₂₎ ….. К_4(N) - величины коэффициентов корректирования, принятые из табл. 2.11. Положения [10] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Величина К_4(СН) определяется по аналогичной формуле.

3.1.1. Выбор и корректирование периодичности ТО

К1= L₁ = L^Н₁  K₁  K₃

К3= L₁ =

L₂ = L^Н₂  K₁  K₃

L₂₌

3.1.2. Выбор и корректирование пробега до КР

К1= L_КР = L^Н_КР  K₁  K₂  K₃

К2= L_КР=

К3=

3.1.3. Определение трудоемкости ТР на 1000 км пробега

К1 = t_ТР = t^Н_ТР  K₁  K₂  K₃  K₄  K₅

К2= t_ТР=

К3=

К4=

К5=

Таблица 1.

Корректирование нормативов трудоёмкости ТО и ТР автомобиля (автопоезда)

Норматив		Исходная нормативная величина	Коэффициенты корректирования						Скорректированная величина
Обозначение	Размерность		К1	К2	К3	К4(ср) К4(ср)	К5	Крез
LН1 (km)
LН2 (km)
tНЕО (чел..  ч)
tН1 (чел..  ч)
tН2 (чел..  ч)
tНТР чел..ч/1000км
LНКР (км)
dНТО ,ТР дн/1000 км
dКР (дн)