2.2.1.4. Бортовые редуктора

Бортовые редуктора (рис10) одноступенчатые, предназначены для увеличения и передачи крутящего момента на ведущие колёса трактора.

Бортовой редуктор состоит из картера 17, ведущей шестерни 4, зубчатого колеса 6, выходного вала 7, сапуна 2, заправочной и сливной пробок, подшипников и уплотнений.

Картер 17 бортового редуктора выполнен из алюминиевого сплава состоит из двух частей и крепится к картеру коробки передач.

Ведущая шестерня 4 выполнена заодно с осью и установлена в картере 17 на двух шариковых подшипниках. Со стороны тормозного барабана установлена самоподжимная манжета. На оси ведущей шестерни на шпонке5 установлена ступица 18 барабана 21 остановочного тормоза, который соединяется внутренними зубьями с дисками бортового фрикциона.

Зубчатое колесо 6 закреплено на фланце выходного вала 7, который установлен на картере на двух шарикоподшипниках. Наружный шарикоподшипник закрыт крышкой 8 с самоподжимной манжетой и отражателем 9. На хвостовике выходного вала 7 на шпонке 13 установлена ступица 11 для крепления ведущих колёс.

2.2.1.5. Остановочные тормоза

Остановочные тормоза ленточные, установлены по бортам в картерах бортовых редукторов на барабанах 21.

Для обеспечения зазора между лентой 7 (рис11) тормоза и барабаном 21 (рис10) лента оттягивается тремя пружинами 9 (рис11).

Для регулирования зазора предназначены втулка 11 с гайками 12, а также винты 4 с гайками 5.

Выключение остановочных тормозов осуществляется при нажатии на педали 2,3 (рис4). Усилие от педали через систему тяг и рычагов передаётся на рычаг 2 (рис11) и ленту 7.

2.2.2. Карданная передача

Карданная передача осуществляет передачу крутящего момента от двигателя на раздаточный редуктор трансмиссионного блока. Карданная передача состоит из карданного вала 5 (рис12), скользящей вилки 3, двух вилок 1,5, двух крестовин 9 и восьми подшипников.

Вилка 1 крепится к фланцу двигателя, а вилка 5 к фланцу вала-шестерни 15 (рис6) раздаточного редуктора. На крестовинах 9 (рис12) и скользящей вилке 3 имеются масленки 2 для заправки смазкой подшипников и шлицевого соединения.

2.3. Ходовая часть

Ходовая часть трактора состоит из переднего моста (рис13), ведущих колёс 1 (рис10) и гусеничных лент (рис15).

2.3.1. Передний мост

Передний мост установлен в передней части трактора и крепится к полураме. Он состоит из несущей балки 5 (рис13), наружной трубы 25 (рис14) и двух внутренних труб 24, кронштейнов 18 со шкворнями 21, рычагов 17 (рис 13), поперечной тяги 20, рычагов 3 и 8, колёс 1 с дисками.

Несущая балка 5 выполнена в виде коромысла и крепится своими концами к полураме. Наружная труба 25 (рис 14) соединяется с несущей балкой-с помощью втулок и пальца 6 (рис13), который стопорится от смещения установочным винтом 10. Прокачка наружной трубы ограничивается буферами 7, установленными на концах несущей балки 5.

Внутренние трубы 24 (рис14) закреплены в разрезных концах наружной трубы 25 хомутами 4 (рис13), планками 29 и гайками 9. От проворачивания внутренние трубы 24 (рис14) предохраняются пальцами, вваренными в ланки 23.

Для увеличения колеи передних колёс внутренние трубы могут выдвигаться. На концах внутренних труб приварены наклонные втулки, в которых установлены шкворни 21, являющиеся осями поворота передних колёс. Шкворни 21 установлены на двух подшипниках скольжения и одном радиально-упорном. Смазка подшибников производится через маслёнки 2 (рис13).

Кронштейны 18 (рис14) жёстко связаны двумя болтами 26 и гайкой 20 с рычагами натяжных устройств гусеничных лент.

Ступицы 16 передних колёс установлены на осях 11 на двух роликовых подшипниках. Регулировка зазора в подшипниках передних колёс осуществляется гайкой 13.

От вытекания смазки и попадания грязи полость ступицы предохраняется самоподжимной манжетой. Колесо крепится на ступице 16 пятью болтами.

Поворот передних колёс осуществляется при передаче усилия с рулевого механизма через продольную тягу 15 (рис13) рулевого привода на рычаг 10 (рис14), закреплённый на шлицевом конце шкворня 21 левого колеса и далее через поперечную тягу 20 (рис13) и рычаг 3 на шкворень правого колеса. Угол поворота колёс регулируется упорами 12.

При переналадке ходовой части на гусеничный ход продольная тяга 15 отсоединяется от рулевого механизма, а кронштейн 18 блокируется с внутренней трубой 24 (рис14) с помощью 26 (рис13), хомута 28 и болтов 25. Кроме того, уменьшается база трактора за счёт перестановки переднего моста на задние бонки.

2.3.2. Колёса

Колёса трактора состоят из металлических дисков с глубоким ободом и эластичных камерных шин.

На диски передних и задних колёс установлены камерные шины автомобиля «ЛуАЗ» с глубоким протектером.

Установка шин других моделей при использовании трактора на гусенечном ходу запрещена, так как не будет обеспечено зацепление колеса с гусеницей.

Передние колёса устанавливаются на ступицы 16 (рис14) переднего моста, а задние (ведущие) – на ступицы 11 (рис10) бортовых редукторов с помощью пяти болтов каждое.