Лабораторная работа № 1

Изучение конструкции гусеничного и колесного трактора

Цель работы: Изучить конструкцию мини-трактора «Уралец».

Порядок выполнения работы

1. Ознакомиться с методическими указаниями.

2. Изучить конструкцию и принцип действия: 2.1.Силовая установка, 2.2.Силовая передача, 2.3.Ходовая часть, 2.4.Рулевое управление.

3. Составить кинематические схемы коробки передач и заднего моста.

4. Составить принципиальную схему трактора, имеющегося в лаборатории.

Тракторы по основному назначению подразделяются на два типа: сельскохозяйственные и промышленные. Сельскохозяйственные тракторы предназначены для работы с прицепными и навесными сельскохозяйственными машинами и тележками.

Промышленные тракторы применяются в различных областях строительства и при добыче полезных ископаемых.

В строительстве тракторы используют в качестве базовых машин, несущих навесное оборудование, или тягачей для прицепных машин.

В зависимости от ходового оборудования тракторы выпускаются пневмоколесные или гусеничные. Пневмоколесное ходовое оборудование легче гусеничного (на 25…30%), имеет больший ресурс работы (до 30…40 тыс. км.; у гусеничного – 1,5…2 тыс. км), позволяет перемещаться машине на больших скоростях без применения специального транспорта (трейлера).

Недостатками являются: большое удельное давление на грунт и как следствие этого – низкая проходимость, малое сцепление с грунтом.

Гусеничное оборудование имеет большую поверхность опоры, что увеличивает проходимость машины. Коме того, гусеничное ходовое оборудование развивает большую силу тяги, чем колесное: коэффициент сцепления в 1,3…1,5 раза выше и мало изменяется на увлажненных грунтах. Недостатками гусеничного ходового оборудования являются: большой вес (до 40% общего веса машины), сложность конструкции, быстрый износ деталей (1500…2000 часов), малая скорость перемещения (до 10…16 км/ч), необходимость использования специальных прицепов – тяжеловозов (трейлеров) при транспортировании даже на небольшие расстояния и в условиях города. Несмотря на указанные недостатки, гусеничное ходовое оборудование получило наибольшее распространение на тракторах.

Устройство колесного трактора «Уралец»

2.1. Силовая установка.

Силовая установка является источником механической энергии. Она состоит из двигателя и обслуживающих его систем.

2.1.1. Двигатель

На тракторе установлен двухцилиндровый дизельный двигатель внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива, с воздушным охлаждением.

Устройство двигателя изложено в техническом описании, прилагаемом к нему.

2.1.2. Система питания топливом

Топливная система включает в себя: топливный бак, трубопроводы низкого давления, топливоподкачивающий насос, трубопроводы слива избыточного топлива из форсунок.

Все вышеперечисленные узлы крепятся непосредственно на двигателе, кроме топливного бака, который устанавливается и крепится на поперечной балке кузова, за защитным устройством.

Топливный бак имеет заправочную горловину с сетчатым фильтром, щуп для замера уровня топлива. Внутри бака (в нижней его части) установлен заборный фильтр, а на днище бака имеется пробка для слива топлива.

2.1.3. Система смазки

Система смазки комбинированного типа (под давлением и разбрызгиванием) включает в себя масляный насос, маслозаборник, редукционный клапан, полнопоточный маслофильтр.

Заправка масла в масляную полость картера двигателя производится через отверстие для щупа замера уровня масла.

Слив масла из двигателя производится через отверстие под пробку слива, расположенное в нижней части картера.

2.1.4. Система охлаждения

Система охлаждения двигателя – воздушная. Она включает в себя вентилятор, кожухи, обечайки и проставку. Вентилятор установлен на коническом хвостовике коленчатого вала двигателя.

2.2. Силовая передача

Силовая передача служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колёса. Она состоит из трансмиссионного блока 22 и карданной передачи 4.

2.2.1. Трансмиссионный блок

Трансмиссионный блок состоит из раздаточного редуктора с муфтой сцепления, коробки передач и поворота (КП и П), главной передачи и двух бортовых редукторов с остановочными тормозами.

2.2.1.1. Раздаточный редуктор

Раздаточный редуктор предназначен для передачи крутящего момента на муфту сцепления и для передачи вращения на насос 40.

Раздаточный редуктор состоит из корпуса 27, вала-шестерни 15, промежуточной шестерни 22, ведомой шестерни 26, оси 19, ведомого вала24, опоры 11, подшипников, уплотнений и сапуна 17.

Корпус редуктора выполнен из алюминиевого сплава, имеет расточки для установки крышек 16,18, втулки 21 и стакана 25. Корпус 27 своим фланцем крепится к картеру коробки передач.

Вал – шестерня 15 устанавливается в корпусе на двух шарикоподшипниках. Шарикоподшипник со стороны фланца вала защищён уплотнением.

Фланец вала-шестерни 15 предназначен для соединения с вилкой карданной передачи.

Ось 19 устанавливается одним концом в расточку корпуса 27, где уплотняется резиновым кольцом, а другим концом во втулку 21. На оси 19 на двух шарикоподшипниках установлена промежуточная шестерня 22. От проворачивания и смещения ось 19 крепится болтом 20.

Ведомый вал 24 редуктора полый, установлен на двух шарикоподшипниках, одним концом в стакане 25, другим – в опоре 11. На валу 24 установлены на шпонке шестерня 25 и распорная втулка. Подшипник со стороны фланца вала 24 защищён от попадания грязи и вытекания смазки самоподжимной манжетой. Фланец ведомого вала 24 служит для присоединения к нему ведущего диска 32 сцепления. Внутри фланца ведомого вала установлен шарикоподшипник, который служит опорой хвостовика первичного вала 23 коробки передач.