Практическое занятие № 2 Тема: «расчёты вписывания вагонов в габарит»
2.1. Основные положения
Под вписыванием кузова вагона в габарит понимается определение допускаемых в данном габарите строительных размеров соответствующих частей проектируемой единицы подвижного состава.
Расчёты по вписыванию в габарит должны включать:
-исходные расчётные данные;
-расчёт горизонтальных и вертикальных ограничений на размеры кузова и укреплённого на нем оборудования;
-расчёт строительного и проектного очертаний кузова;
Исходные расчётные данные должны быть составлены в форме таблиц 2.1., 2.2.
Таблица 2.1.
Исходные расчётные данные
Наименование |
Обозначение |
Числовое значение |
1 |
2 |
3 |
Габарит кузова |
|
|
Длина по кузову (раме), м |
L |
|
Направляющая база, м |
l |
|
База тележки, м |
р |
|
Сила тяжести вагона брутто, кН |
Q |
|
Сила тяжести тары, кН |
T |
|
Расчётная нагрузка на одну тележку, кН |
Pр |
|
Гибкость надбуксовых рессор тележки, мм/кН |
1 |
|
Гибкость центральных рессор тележки, мм/кН |
2 |
|
Общая гибкость рессор одной тележки, мм/кН |
3 |
|
Максимальный диаметр новых колес, мм |
Dmax |
|
Минимальный диаметр предельно изношенных колес, мм |
Dmin |
|
Минимально допустимое расстояние между внутренними гранями гребней колес колеи 1520 мм, мм |
|
|
Минимально допустимая толщина гребня колеса на уровне верха головки рельса (колея 1520 мм), мм |
t1 |
|
Минимально допустимое расстояние между внутренним гранями гребней колес (колея 1435 мм), мм |
|
|
Минимально допустимая толщина гребня колеса по уровню верха головки рельса (колея 1435 мм), мм |
t2 |
|
Возможное поперечное смещение буксы относительно колесной пары, мм |
q’ |
|
Возможное поперечное смещение рамы тележки относительно буксы, мм |
q” |
|
Наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения рамы тележки относительно колесной пары вследствие наличия зазоров при максимальных износах и деформации упругих элементов в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, мм |
q |
|
Возможное поперечное смещение из центрального положения надрессорной балки относительно рамы тележки, мм |
w’ |
|
То же пятника относительно подпятника (или скользунов относительно друг друга при опоре на скользуны), мм
|
w“ |
|
1 |
2 |
3 |
Наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну строну из центрального положения кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и деформациях упругих элементов в узле сочленения кузова и рамы тележки, мм |
w |
|
Понижение буксы относительно оси колесной пары вследствие износов подшипника и осевой шейки по радиусу, мм |
h1 |
|
Понижение рамы тележки относительно буксы вследствие вертикальных износов опорных поверхностей, мм |
h2 |
|
Понижение надрессорной балки относительно рамы тележки из-за износов и зазоров в элементах ее подвески, мм |
h3 |
|
Допускаемый вертикальный износ пятника и подпятника (или скользунов), мм |
h4 |
|
Остаточная осадка надбуксовых рессор, мм |
01 |
|
Остаточная осадка центральных рессор, мм |
02 |
|
Собственный прогиб под нагрузкой среднего сечения конструкции рамы подвижного состава (хребтовой балки), мм
|
Z |
|
Расстояние от направляющего сечения до внутреннего сечения № 1 кузова, м |
nв1 |
|
То же до сечения №2, м |
nв2 |
|
То же до сечения №3 и т.д., м |
nв3 |
|
Расстояние от направляющего сечения до наружного сечения № 1 кузова, м |
nн1 |
|
То же до сечения №2, м |
nн2 |
|
То же до сечения № 3 и т.д., м |
nн3 |
|
Таблица 2.2