2. Мета та основні задачі методики

Метою дійсної методики є визначення надійності світлосигнальних систем аеродромів цивільної авіації різних категорій на етапі їх проектування.

Основними задачами, які вирішуються за допомогою методики є:

• вибір номенклатури показників надійності ССА та її підсистем;

• визначення кількісних значень показників надійності підсистем ССА по вихідних даних про надійність їх елементів;

• визначення кількісних значень показників надійності ССА на підставі вихідних даних про показники надійності підсистем, що входять до її складу.

3. Теоретичний базис розробки методики

Методику визначення надійності ССА на етапі проектування розроблено на базі аналітичного методу визначення надійності складних технічних систем.

Суть аналітичного методу полягає в побудові математичної моделі ССА та її підсистем і визначенні основних аналітичних залежностей між вихідними даними та показниками надійності, які необхідно визначити.

Аналітичний метод визначення надійності ССА доцільно застосовувати для визначення основних аналітичних залежностей між вихідними даними і показниками надійності ССА, а також застосовувати для орієнтовного визначення надійності ССА з прийнятною точністю і вірогідністю розробниками на етапі проектування.

8

4. ВИХІДНІ ДАНІ

Основною функцією ССА є створення візуальної картини для пілота ПК, що надає йому достовірну інформацію про місцеположення ПК у просторі відносно осі ЗПС.

Світлосигнальна система аеродрому складається з певної кількості функціональних підсистем та системи керування. Всі підсистеми ССА позначають певну ділянку ЗПС, наприклад, підсистеми вхідних вогнів або бічних вогнів ЗПС, або підходів до неї (підсистема вогнів наближення до ЗПС), тому візуальна картина, що створюється кожною окремою підсистемою є однаково важлива для пілота ПК.

Спрощену структурну схему ССА зображено на рис. 1.

Рис. 1. Спрощена структурна схема світлосигнальної системи аеродрому

9

1

Спочатку визначаються показники надійності підсистем ССА по вихідних даних про показники надійності їх елементів, а саме:

• кількість кабельних ліній у ПЕАВ – N_КЛ;

• кількість аеродромних вогнів у ПАВ – N_АВ;

• середній час напрацювання на відмову кабельної лінії – Т_0КЛ;

• середній час напрацювання на відмову одного АВ – Т_0АВ;

• середній час відновлення працездатного стану КЛ – Т_{В КЛ};

• критерії відмови підсистеми: кількісний – максимальна припустима кількість аеродромних вогнів у підсистемі, що відмовили – К; топологічний – максимальна припустима кількість суміжних вогнів, що відмовили – М;

• час використання підсистеми ССА – t.

В результаті розрахунку визначаються всі необхідні показники надійності підсистеми ССА в залежності від режиму її функціонування:

• імовірність безвідмовної роботи та імовірність відмови за час використання – Р(t) та Q(t);

• нестаціонарні коефіцієнти готовності, неготовності, вимушеного простою та аварійного використання – К_Г(t), К_НГ(t), К_ВП(t), К_АВ(t);

• середнє напрацювання між двома відмовами – Т₀ ;

• середній час відновлення працездатного стану – Т_В .

Після визначення показників надійності усіх підсистем, які входять до складу ССА, визначається надійність ССА в цілому.

Вихідним даними для визначення надійності ССА є показники надійності ПССА і системи керування, а саме:

• імовірність безвідмовної роботи за час використання ПССА – Р_ПССА(t);

• нестаціонарні коефіцієнти готовності , неготовності, вимушеного простою та аварійного використання – К_{Г ПССА}(t), К_{ВП ПССА}(t), К_{АВ ПССА}(t);

• імовірність безвідмовної роботи за час використання СК – Р_СК(t);

• середнє напрацювання СК до відмови – Т_{0 СК}, та середній час відновлення працездатного стану СК – Т_{В СК};

• кількість підсистем, що входять до складу ССА – N_ПССА.

10

Номенклатура показників надійності ССА, які необхідно визначити, не відрізняється від такої для ПССА, отже визначаються усі перераховані вище показники надійності стосовно до ССА.