Вопрос №7 Изменение осадки от приема или снятия большого груза.
Если масса принимаемого на судно или снимаемого с судна груза превышает 15- 20 % массы самого судна, то формулы (1.21) и (1.22) не обеспечивают необходимой точности расчета. В таких случаях изменение осадки определяют графически, пользуясь грузовым размером Δ =f(d).
Пусть начальное водоизмещение судна (до приема груза) равно Δ0, а соответствующая ему осадка - d0 (рис.
1.13). Отложим значение массы принятого груза т в масштабе оси абсцисс вправо от точки Δ0 и через
полученную точку проведем вертикаль. Точку В пересечения этой вертикали с грузовым размером снесем по
горизонтали на ось ординат, где по шкале d найдем новую осадку судна, а следовательно, и приращение осадки δd. В случае снятия груза его массу откладывают по оси абсцисс не вправо, а влево от точки, отвечающей первоначальному водоизмещению Δ0.
Рис. 1.13. График изменения осадки судна при приеме или снятии большого груза
Вопрос №8
Изменение осадки при перемене солености воды.
Плотность забортной воды зависит главным образом от ее солености, а также от температуры. В ряде случаев морские транспортные суда принимают груз в портах с пресной водой, т. е. при ρ = 1,0 т/м3, и их осадка уменьшается после выхода в открытое море, где плотность
воды может составлять 1,015-1,035т/м3. Наибольшая допустимая осадка судна в морской воде задается
Правилами о грузовой марке морских судов, поэтому для максимального использования грузоподъемности
судна при его погрузке в пресной воде необходимо оценить уменьшение осадки при переходе из пресной воды в морскую.
Для решения этой задачи в самом общем случае предположим, что судно, имеющее объемное водоизмещение
V в воде с плотностью ρ1, переходит в воду с плотностью ρ2, вследствие чего его объемное водоизмещение
получает приращение δV. Масса судна при этом не изменяется, следовательно,
ριV=ρ2(V+δV). (1.24)
Поскольку искомое изменение осадки δd относительно невелико (по сравнению с самой осадкой), то можно
принять δV = Sδd, где S-площадь ватерлинии судна. Таким oбрaзoм, уравнение (1.24) принимает вид
ρ1V = ρ2(V + Sδd). (1.25),
Решив это уравнение относительно δd, получим
δd = (V/S)(ρ 1- ρ2)/ ρ2. (1.26)
Подставляя в формулу (1.26) среднее (расчетное) значение плотности морской воды ρ1 = l,025т/м3
и принимая
для пресной воды ρ2 = 1,0 т/м3
, а также подставляя S=100q/ρ согласно формуле (1.23), получаем
δd = (l/40)Δ/(100q), (1.27)
или, выражая δd в сантиметрах,
δd = Δ /(40q). (1.28)
Таким образом, осадка судна увеличивается на величину, определяемую формулой (1.28), при переходе из
морской воды в пресную и уменьшается на ту же величину при переходе из пресной воды в морскую.
Вопрос №9
Запас плавучести и грузовые марки.
Запасом плавучести называют непроницаемый для воды объем корпуса судна, расположенный выше ГВЛ и включающий помещения, ограниченные верхней водонепроницаемой палубой, а также водонепроницаемые надстройки и рубки. Он определяет дополнительную нагрузку, которую может принять судно до того, как оно потеряет способность держаться на воде. Запас плавучести, выраженный в процентах от объемного водоизмещения судна, на транспортных грузовых судах составляет 25-30 %, на танкерах 10-15, на пассажирских судах 80-100 %. Необходимый запас плавучести судна обеспечивается назначением ему минимальной высоты надводного борта, достаточной для безопасного плавания в определенных районах и в определенное время года. Судам, плавающим под флагом СССР, минимальный надводный борт устанавливается согласно Правилам о грузовой марке морских судов, разработанным Регистром СССР на основе Международной конвенции о грузовой марке.
В Правилах изложена методика назначения минимального надводного борта в зависимости от длины судна,
коэффициента общей полноты, расчетной длины надстроек, седловатости палубы, погиби бимсов и других
параметров. Необходимым условием для возможности использования этой методики является удовлетворение содержащихся в Правилах требований к прочности и остойчивости судна и действий его личного состава в море (закрытий отверстий в корпусе, ограждений и др.).
Назначенную судну высоту надводного борта наносят белой или желтой краской на темном фоне или черной
краской на светлом фоне на обоих бортах судна в виде грузовой марки, состоящей из трех частей: отметки
палубной линии, знака грузовой марки и грузовых марок, указывающих наибольшие осадки, до которых судно может быть нагружено при различных условиях плавания.