5 День Эксплуатация турбобуров

Каждый вновь поступивший на буровую турбобур подвергается наружному осмотру. При этом особое внимание уделяется состоя нию соединительных резьб.

Перед спуском в скважину проверяется легкость запуска и гер метичность резьбовых соединений, определяются осевой люфт тур­бины и расход промывочной жидкости через ниппель.

Правильно собранный и отрегулированный турбобур запускается при давлении 10—15 кгс/см², при этом вращение вала должно быть равномерным, без рывков. При прекращении подачи промывочной

жидкости в турбобур вал должен останавливаться плавно. Резкая остановка вала свидетельствует о наличии большого трения в опорах турбобура. В этом случае рекомендуется произвести обкатку турбо­бура на ведущей трубе под ротором в течение 10—15 мин с целью приработки трущихся деталей.

Для определения осевого люфта турбобур валом ставят на ротор и делают отметку на валу у торца ниппеля. Затем турбобур поднимают с ротора и делают вторую метку на валу у торца ниппеля. Расстоя­ние между метками равно величине осевого люфта, которая не должна превышать 4 мм.

Для определения нижнего осевого люфта турбины верхней сек­ции в секционном турбобуре до сборки секций в турбобур в верхней секции замеряется расстояние от торца переводника до верхнего торца вала, затем после сборки секций в турбобур производится вто­рой замер. Разница замеров дает величину нижнего осевого люфта турбины.

В двухсекционном турбобуре осевой люфт верхней секции должен быть 9—11 мм, а в трехсекционных 8—10 мм.

Основной причиной увеличения осевого люфта в процессе работы турбобура является износ деталей пяты (табл. 24).

Увеличение течи промывочной жидкости через ниппель свидетель­ствует об износе деталей радиальных опор. Радиальный люфт вала не должен превышать 1 —1,5 мм.

Для предохранения турбобура от засорения в муфте верхней бу­рильной трубы устанавливается фильтр.

Эксплуатация электробуров

При подготовке электробуров к бурению проверяют степень за­полнения их лубрикаторов маслом и сопротивление изоляции обмотки. Контактный стержень смазывают касторовым маслом, а электробур опускают в скважину, после чего свинчивают свечи и спускают колонну.

После спуска каждой свечи проверяют сопротивление ее изо­ляции прибором, установленным на посту бурильщика. Если колонна собирается первый раз, проверяют направление вра­щения электробура по реактивному моменту.

По мере роста глубины скважины увеличивается длина то- коподвода и уменьшается напряжение на вводном стержне электробура. Для поддержания номинального напряжения на двигателе в зависимости от длины кабеля и режимов его ра­боты применяют трансформаторы с отводами на первичной и вторичной обмотках, которые периодически переключают.

Если на трансформаторе установить такое напряжение, чтобы при номинальной нагрузке двигателя на его зажимах оно было номинальное, то во время холостого вращения напря­жение на двигателе будет выше номинального, соответственно будет выше и величина силы тока.

По мере повышения нагрузки двигателя напряжение на его зажимах снижается, падает реактивная и возрастает активная составляющие тока. При спуске электробура потеря напряже­ния в токоподводе возрастает в соответствии с кратностью пускового тока. В свою очередь кратность пускового тока, и, следовательно, пускового момента двигателя определяется напряжением на его зажимах. Фактическая кратность пускового момента будет ниже расчетной.

Опыт эксплуатации электробуров подтвёрждает, что если установить напряжение трансформатора по номинальной на­грузке двигателя, то его пусковой момент обычно достаточен для вращения долота вхолостую.

После окончания работы электробур извлекают на поверх­ность, измеряют сопротивление изоляции, заполняют лубрика­торы смазкой и осматривают его. Затем электробур вновь спус­кают в скважину. Профилактические и ремонтные работы с электробурами производят в специально оборудованных ма­стерских.

Электробурами бурят скважины глубиной более 5000 м.