Джерело живлення з регулюванням від 0-12в.

Непринциповій схемі подано загальне зображення схеми джерела живлення постійним струмом. Трансформатор знижує напругу з 220 В до 14 В. Діоди Д1-Д; випрямляють напругу, а конденсатор С фільтрує пульсації випрямленої напруги. Ланцюжок резисторів R1,R2 служить для регулювання струму бази транзистора VT1, a VT1 регулює струм бази VT2.

Через перехід колектор-емітер транзистора VT2 проходить струм споживання лампами HL2 та HL3.

У випрямлячі можна використовувати будь-які потужні діоди (не забуваючи про максимальний допустимий струм вторинної обмотки трансформатора). Змінний резистор потрібно застосовувати з лінійною шкалою (групи А).

Замість транзистора МП42 можна використовувати транзистори: МП26, МП39, МП41.

Замість транзистора П214 можна застосувати П213, П217.

Автоматичне керування вуличним освітленням.

Дана схема застосовується для керування потужним вуличним освіт­ленням. В цій схемі використовується електронний блок керування «АО», лампи навалювання, пускач, запобіжники.

Електронний блок складається з деталей: резистори R7...R8, діод VD1, транзистори VT1-VT2, реле напруги KV1. При вмиканні схеми в мережу, на­пруга проходить через автоматичний вимикач QF, вимикач SA, запобіжник FU1, клему 10, резистор R1, діод VD1. На діоді напруга випрямляється і про­ходить: клема 7, фоторезистор FR. Якщо на фоторезистор попадає світло, внутрішній опір його зменшується, струм буде проходити через клему 8, ре­зистор R3, база транзистора VТ1. Транзиcтор VT1 відкривається, струм буде проходити: діод VD1, резистор R2, колектор-емітер VT1, резистор R5, база транзистора VT2. Транзистор VT2 відкривається, опір його становиться меншим опору котушки реле напруги KV1. Тому реле напруги відключиться, контакти його розімкнуться.

Фоторезистор затемнений, опір збільшений, транзистори закрива­ються, реле напруги спрацьовує. Напруга буде проходити: автоматичний вимикач QF, вимикач SA, запобіжник FU1, контакти реле KV1-1, котушка пус­кача KM. Пускач KM спрацьовує, замикаються його контакти. Напруга освіт­лення: автоматичний вимикач QF, запобіжник FU2, контакти пускача KM, ла­мпа EL.

Схема керування електродвигунами.

На принциповій схемі подано загальне зображення схеми керування електродвигунами у функції блокувальних зв'яз­ків. Робота схеми полягає в тому, що електродвигуни працюють тільки по черзі.

Схема керування двигунами буде діяти так: при вмиканні автоматичного вимикача QF, напруга проходить на запобіжник F.

Одночасно напруга проходить на силові контакти КМ1,КМ2, паралельно на контакти кнопки SB1, та контакти кнопок SB2, SB3.

При натисканні кнопки "пуск" SB2, напруга піде по ланцюгу: котушка пускача КМ1, КК1, фаза В. Коло замкнуте, пускач спра­цьовує, допоміжні контакти КМ1-1 замикаються, блокують конта­кти кнопки «пуск» , а контакти КМ1.3 розмикаються. Цим вони роз­ривають коло пускача КМ2, не дають спрацьовувати пускачу КМ2. Силові контакти КМ2 вмикають електродвигун Д1.

Щоб ввімкнути двигун Д2, потрібно натиснути кнопку SB1, вимкнути перший електродвигун, а потім натиснути кнопку SB3 «пуск» електродвигуна Д2. Напруга проходить: контакти КМ1.3, котушка пускача KM2, контакти теплового реле КК2, фаза В. Пускач спрацьовує і своїми контактами КМ2.1 блокує контакти кнопки SB3, одночасно вмикається електродвигун Д2.

Котушки пускачів розраховані на робочу напругу 380В.

Схема керування електродвигунами.(4 стенд)

На принциповій схемі подано загальне зображення схеми керування електродвигунами у функції блокувальних зв'яз­ків. Робота схеми полягає в тому, що електродвигуни працюють тільки по черзі.

Схема керування двигунами буде діяти так: при вмиканні автоматичного вимикача QF, напруга проходить на запобіжник F, та сигнальну лампу HL1.

Одночасно напруга проходить на силові контакти КМ1, КМ2, та допоміжні контакти КМ1-1, КМ2-2, паралельно через контакти кнопок SB1 та SB2 , на контакти кнопок SB3, SB4.

При натисканні кнопки "пуск" SB2, напруга піде по ланцюгу: замкнутий контакт КМ2-3, котушка пускача КМ1, КК1, нуль. Коло замкнуте, пускач спра­цьовує, допоміжні контакти КМ1-2 замикаються, блокують конта­кти кнопки «пуск» , а контакти КМ1-2 замикаються вмикаючи HL2. Силові контакти КМ1 вмикають електродвигун Д1.

Щоб ввімкнути двигун Д2, потрібно натиснути кнопку SB1, вимкнути перший електродвигун, а потім натиснути кнопку SB4 «пуск» електродвигуна Д2. Напруга проходить: котушка пускача KM2, контакти теплового реле КК2, нуль. Пускач спрацьовує і своїми контактами КМ2-1 блокує контакти кнопки SB3, розмикається контакт КМ2-3, що унеможливлює одночасний пуск Д1, одночасно вмикається електродвигун Д2.