1.2 Работа схемы в неправильном направлении движения
В цепь изменения направления ДСН, ОДСН со станции приема подается ток обратной полярности и на каждой сигнальной установке возбуждается реле направления Н, его контактами замыкается цепь питания повторителя ПН, которое возбуждается и самоблокируется. Контактами реле ПН на сигнальных установках выполняются переключения в цепях кодирования (отключается реле Т и подключается дополнительное трансмиттерное реле ДТ для кодирования рельсовой цепи с питающего конца) и линейных цепях (направление питания цепи Л, ОЛ переключается на противоположное с подключением в цепь реле ДКВ). Питание огней светофоров отключается, а огневое реле О получает питание по вспомогательной цепи через резистор 15 Ом. Место расположения питающих и релейных концов рельсовой цепи не изменяется.
Движение поездов в неправильном направлении осуществляется по показаниям локомотивного светофора автоматической локомотивной сигнализации АЛС. Границы блок-участков в неправильном направлении определяют путевые светофоры автоблокировки, на мачте которых устанавливают таблички с отражателями белого цвета. Прием поездов на станцию при движении в неправильном направлении осуществляется по дополнительному мачтовому или карликовому входному светофору. Кодирование рельсовой цепи начинается в момент вступления поезда на рельсовую цепь контактом дополнительного трансмиттерного реле ДТ. Для подключения кодирующего трансформатора КТ применен контакт реле ДКВ дополнительного кодово-включающего реле, обмотка которого включена последовательно с реле Л. При отсутствии поезда в линейной цепи протекает ток, достаточный для работы линейного реле и недостаточный для возбуждения дополнительного кодово-включающего реле ДКВ. С вступлением поезда на участок ЗП на сигнальной установке 1 выключается реле И, прекращает работу дешифратор, а затем отпускают якоря реле П и его повторители ПИ, ГТИ1. Тыловыми контактами реле ПИ и ПИ1 замыкается накоротко линейная цепь и отключается линейное реле Л. Ток в обмотке реле ДКВ возрастает, и оно возбуждается:
Фронтовыми контактами ДКВ запускается двигатель кодового путевого трансмиттера КПТШ и замыкается цепь работы реле ДТ. Выбор кода зависит от состояния впереди расположенных блок-участков. Если все участки свободны, то цепь возбуждения реле ДТ проходит через контакт 3 трансмиттера КПТШ:
Блок-участок ЗП кодируется кодом 3 от светофора 3. При свободном состоянии впереди одного блок-участка 5П цепь возбуждения реле ДТ проходит через контакт Ж трансмиттера КПТШ:
Блок-участок 3П кодируется кодом Ж, посылаемым от светофора 3 навстречу поезду в неправильном направлении движения. При занятом участке 5П цепь возбуждения реле ДТ создается через тыловой контакт сигнального реле С и контакт шайбы КЖ трансмиттера КПТШ, так как линейное реле Л на сигнальной установке 3 не получает питания от светофора 5 и отпускает нейтральный якорь, выключая сигнальное реле С.
После освобождения блок-участка ЗП работа рельсовой цепи восстанавливается, начинает работать в импульсном режиме реле И, а через дешифратор — путевое реле П и его повторители П1и ПИ. Шунт с линейной цепи снимается, реле ДКВ отпускает якорь, выключается дополнительное трансмиттерное реле ДТ и отключаются двигатель кодового путевого трансмиттера КПТШ и кодирующий трансформатор КТ.
Работа схемы автоблокировки при дальнейшем следовании поезда происходит аналогично.