ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ БИЛЕТОВ К ЭКЗАМЕАМ НА 3-м КУРСЕ ( АВТОМЕХАНИК ,2013-2014 гг )

БИЛЕТ № 1

1) Износ – это изменения геометрических параметров и формы, результат изнашивания т.е. разрушение и отделение с поверхности деталей небольшого слоя материала, выражается в установленных единицах. Бывают несколько видов изнашивания: механическое, коррозионное, при действии электрического тока. Механическое может быть абразивное, гидроабразивное, кавитационное, усталостное.

При восстановлении деталей до необходимой формы и размеров применяются следующие способы восстановления :

- Восстановление деталей слесарной механической обработкой на станочном оборудовании с применением приспособлений и доп. оборудования (пресс. проставки . и т.д)

- Восстановление деталей пластической деформацией то есть давлением (раздача , обжатие, протягивание, осадка, правка, наклеп и накатка.

- Восстановление деталей постановкой доп. ремонтной детали на место износа при заделке трещин, изношенных отверстиях и т.д. ДРД – втулка, кольцо, штифт, фигурная вставка, резьбовая спиральная вставка, и т.д.

- Восстановление деталей сваркой и наплавкой применяется для изношенных валов, осей, цилиндрических деталей, применяется совместно со способом слесарно-механической обработкой

- Восстановление деталей пайкой для деталей не вращательного и поступательного движения и не подвергающихся нагрузке , изгибу, и в кузовных работах для устранения небольших вмятин.

- Восстановление деталей гальваническими покрытиями с помощью электролиза для изношенной поверхности никелевой, медной ,цинковой и т.д.

- Восстановление деталей с применением синтетических материалов при использовании пластических масс и клеевых соединений.

2) Подъемно-смотровое оборудование можно разделить на несколько групп: подъемное, подъемно-осмотровое, осмотровое, подъемно-транспортирующее, транспортирующее.

Подъемное – ручные домкраты (гидравлические, механические), тали тельферы.

Подъемно-осмотровое – автомобильные подъемники разных видов (стоечные, плунжерные, канавные, ножничные, платформенные).

Осмотровое – осмотровые канавы (ямы), эстакады.

Подъемно-транспортирующее – погрузчики, электротельферы, кран -балки.

Транспортирующее – конвейеры, транспортеры, поточные линии.

3) Прием автомобиля в ремонт в АРП производится при наличии следующих документов: тех. паспорта, наряда на ремонт, справки о пробеге до ремонта. При приеме двигателя или агрегата (коробка передач, задний мост и т.д.) необходимо представить справку о их техническом состоянии.

Автомобили и агрегаты должны быть комплектами. Для грузовых автомобилей и их агрегатов установлены первая и вторая комплектности. Для автобусов и легковых авто только первая. Для силовых агрегатов - первая. Для дизелей - первая, для бензиновых ДВС - первая и вторая комплектности.

При приеме авто в ремонт составляется приемосдаточный акт в установленной форме в трех экземпляров где отмечается техническое состояние и комплектность объекта. Акт подписывается приемщиком (глав. инженером, технологом) и заказчиком. Проводится внешний осмотр и испытание на стенде или пробегом. Авто должен поступить своим ходом (на буксире) не должен иметь самопальных ремонтов, иметь годный аккумулятор. В кап. ремонт не принимаются грузовые авто имеющие кабину , раму, кузов подлежащие списанию, а также базовые детали агрегаты подлежат списанию. Принятые авто или агрегат отправляются на склад ремонта для хранения или сразу на ремонт (мойка, разборка и т.д.)

БИЛЕТ № 12

1)Контроль скрытых дефектов необходим для деталей от которых зависит безопасность движения автомобиля. Существуют следующие виды дефектов:

-Микротрещины поверхностные (волосковые).

-Внутренние раковины получившиеся при штамповке деталей.

-Внутренние трещины (Усталостные или полученные от механической нагрузки или удара).

В авторемонтном производстве применяются следующие методы, обнаружения скрытых дефектов:

●Метод опресовки деталей сжатым воздухом (пневмо- метод),и водой (Гидравлический),применяют для следующих деталей:

●Корпусные: блок-картер, головка цилиндров.

●Полые детали или системы: трубопроводы, радиаторы, баки.

●Метод красок применяют для обнаружения трещин шириной не менее 20 микрон, при этом красную краску растворяют в растворителе, наносят на поверхность и выдерживают определенное время, вытирают сухой ветошью и покрывают белой краской - через некоторое время трещина выступает.

●Люминесцентный метод, краска с диффектолем или раствор из трансформаторного масла, керосина, эмульгатора заливают в ванну, и туда погружают деталь. Вынимают деталь, промывают водой, просушивают сжатым воздухом, покрывают порошком силикагель.

Силикагель вытягивает жидкость на поверхность трещины, и при облучение УФО - трещина начинают светиться.

●Магнитный способ, с помощью дефектоскопа и порошка или эмульсии с металлом.

●Ультра звуковой метод отражение звука от стен полости или границы трещины.

2) Назначение приработки и испытания агрегатов.

Испытания проводятся с целью оценки качества проведенного ремонта, при обнаружении дефектов во время контрольных испытаний - они устраняются, затем агрегат повторно испытываются:

-На прочность деталей.

-На трение под нагрузкой.

-На износ.

Под приработкой понимают комплекс мероприятий по изменению состояния сопряженных деталей, в это время происходит сглаживание микронеровностей, выравнивания шероховатостей и повышается износостойкость деталей. Приработка испытания двигателей проводятся во время обкатки двигателя автомобиля или другого агрегата.

3) Подъемно-смотровое оборудование можно разделить на несколько групп:

-Подъемное.

-Подъемно-осмотровое.

-Осмотровое.

-Подъемно-транспортирующее.

-Транспортирующее.

Подъемное – ручные домкраты (гидравлические, механические), тали тельферы.

Подъемно-осмотровое – автомобильные подъемники разных видов (стоечные, плунжерные, канавные, ножничные, платформенные).

Осмотровое – осмотровые канавы (ямы), эстакады.

Подъемно-транспортирующее – погрузчики, электротельферы, кран-балки.

Транспортирующее – конвейеры, транспортеры, поточные линии.

Билет № 2

1)Ремонт автомобилей на авторемнтных предприятиях предусматривает несколько видов ремонта : Текущий ремонт и Капитальный ремонт

Текущий ремонт производиться по потребности выявляемой в период эксплуатации при проведении диагностики и плановых тех обслуживаний.

Текущий ремонт производят в меж сменное время при небольших поломках и в дневное время при замене крупных узлов и агрегатов . Проводят текущий ремонт в специальной отведенной зоне или на участках оборудованных подьемниками на смотровых канавах и на постах тупикового типа.

Самый производительный это агрегатный ремонт.

текущей ремонт при тех обслуживании №2 если он не связан с разборкой крупных узлов .

Средний ремонт производиться в случае эксплуатации в тяж дорожных условиях с периодичностью более года. (замена двигателя, покраска и т.д)

Капитальный ремонт производиться на спец предприятиях авторемзаводах , ремонт производиться с полной разборкой авто на узлы и агрегаты , а те в свою очередь на сборочные единицы и детали .

При кап ремонте производиться мойка очистка дефектация сортировка деталей . Затем производиться комплектации новых , исправных ,отремонтированных . Их сборка испытание и обкатка. Основное условие на постановку на кап ремонт - нормативный пробег .Для легковых это около140 -300тыс.км для Грузовых 250тыс.км.

2) Для мойки и очистки деталей применяются нержавеющие ванны , пароводоструйные установки ,мехонические приспособления . Применяются растворы для размягчения отложений на поверхности деталей . И вплоть до их полного растворения , применяются также холодный и горячий способы растворения нагара и накипи, коррозии.

Холодный это применение растворяющее- эмульгирующих средств, растворителей ,(бензин ,керосин уайт-спирит ,ацетон,и т.д) без подогрева.

Горячая очистка заключается в погружении деталей в щелочной раствор и нагрева раствора при определенной температуры , некоторой выдержки по времени и затем сушки и мех очистки. Щелочной раствор должен содержать едкий натр, каустическую или кальцинированную соду, мыло ,хромпики , РЭС.

3) Для восстановления деталей при износе поверхности их обрабатывают под ремонтный размер если слесарно -механическая обработка не приведет к ликвидации термически обработанного поверхностного слоя детали , ремонтные размеры устанавливаются заводом изготовителем . Например коленчатый вал обрабатывается под 4 ремонтных размера с интервалом 0.25мм .

Применяется в дорогостоящих деталях. Ремонтный интервал зависит от величины износа поверхности деталей за межремонтный пробег, зависит от припуска на мех обработку , ремонтные размеры должны быть указаны в тех. условиях руководств по ремонту данной марки авто.

БИЛЕТ № 3

1)После сборки двигатель проходит испытание на качество сборки топливную экономичность и обкатку для приработки саприжений деталей . Обкатка двигателя может производится на спец оборудование - электротормозных стендах , в несколько этапов . Для этого готовиться стенд двигатель заправляется при холодной обкатке охлаждающей и смазочной жидкостями без подачи топлива . Окатывается электро двигателем на различных оборотах коленчатого вала , определенное время .При горячей обкатке к двс подается топливо он запускается и работает в качестве двигатель- генератор то есть вращает электродвигатель. Электродвигатель при горячей обкатке является нагрузочном устройством он также обкатывается на различных оборотах от мин до макс. Определенное время на каждом режиме.(4 режима) При горячем 3 режима при холодном 5 режимов. (частоты вращения и временной интервалы) 2)Классификация об-я для то и ремонта автомобилей.

Оборудования для то и ремонта подразделяется на технологическое об-е, технологическую оснастку и организационную оснастку.

Технологическое об-е это - различные стенды и приспособления для то и ремонта. Оснащенные

Приводными механизмами, измерительными(диагностическими),захватами, зажимами для ремонтируемых узлов и агрегатов и д.р. Организационная оснастка - вспомогательное об-е для повышения удобства в работе(стеллажи, верстаки, подставки под оборудование,и т.д.). Технологическая оснастка - различные виды инструмента и приспособлений, наборы ключей,торцовых головок ,съёмников, динамометрических рукояток, и т.д. по видам работ об-е бывает:

Уборочно -моющее; Подъёмно- транспортное;

Разборочно-сборочное об-е;

Смазочно-заправочное;

Контрольно диагностическое; Специализированное(по узлам и системам.) Об-е может быть стационарным, передвижным, но должно быть малогабаритным, удобным в обслуживании с невысокой энергоёмкостью. 3)Порядок притирки клапанов в двигателе. клапаны можно протирать одновременно на специальных станках куда устанавливают головку блока или блок цилиндров, на специальных подставках.

Станок универсальный, его шпиндели могут быть установлены на притирку одновременно 12ти клапанов двигателя любой марки, то есть могут регулироваться и шпиндели совершают сложные движения копирующие ручную притирку клапанов.

Для притирки клапанов применяют пасту ГОИ(Государственный оптический институт) или алмазные пасты АП20,АП10.Пасту смешанную с моторным маслом, тонким слоем наносят на притираемую поверхность(фаска седла и фаска клапана).Под тарелку клапана перед его установкой в направляющую втулку подкладывают мягкую спиральную проволоку. Клапаны притираются развратно поступательным движением шпинделей станка или коловорота(в ручную),на одну треть оборота в одну сторону и на пол оборота обратно.

Притёртые фаски клапанов должны иметь по всей окружности матовую полоску шириной в пределах установленной для данного двигателя. На клапане полоска шириной 1,5-2 мм, должна быть по середине фаски, но не ближе одного миллиметра к верхнему краю. После притирки, головку и клапаны промывают керосином и продувают сжатым воздухом. Качество притирки проверяют сжатым воздухом. На тарелку наливают дизтопливо или керосин и при закрытых клапанах продувают сжатым воздухом, при появлении пузырьков притирку повторяют. БИЛЕТ № 11 1)Восстановление деталей пластической деформацией.

Этот способ основан на способности деталей изменять форму и размеры без разрушения, путём перераспределения металла под давлением, то есть использует пластические св-ва деталей. При этом способе перемещает металл с нерабочих поверхностей деталей на изношенную рабочую поверхность при постоянстве объёма деталей.

Деформированию могут подвергаться детали на холодную или в подогретом состоянии в специальных прессах с приспособлением.

Стальные детали не большой твёрдости или из цветных металлов деформируются в холодном состоянии, другие детали при восстановлении часто нагревают.

Процесс восстановления размера деталей состоит из операций:

Подготовка - отжиг или отпуск перед холодным или нагрев перед горячим деформированием;

Деформирование - осадка, раздача, обжатие, вытяжка, правка, электро механическая обработка и др;

Обработка после деформирования - механическая обработка восстановленных поверхностей до требуемых размеров и при необходимости термо обработка;

Контроль качества

При осадке увеличивается наружный диаметр сплошных и полых деталей, а также уменьшается внутренний диаметр полых деталей за счёт, сокращения высоты на 8-10% не более.