3. Определение нормы удельного расхода элекроэнергии на 10000 ткм брутто
Расчет нормы удельного расхода электроэнергии сведен в табл. 7.
Таблица 7
Расчет нормы уд. расхода электроэнергии |
ВЛ-23 |
ВЛ-8 |
ВЛ-10 |
w'от = 1,9 + 0,01Vx+0,0003Vx2 |
3,53 |
3,63 |
3,90 |
w'ох = 2,4+0,011Vx+0,00036Vx2 |
4,30 |
4,41 |
4,74 |
w'о= 0,85w'от+0,15 w'ох |
3,65 |
3,74 |
4,03 |
w''от=0,7+(8+0,1*Vх+0,0025*Vх2)/qo |
1,99 |
2,04 |
2,17 |
qo=qн+qт/4 |
17,50 |
17,50 |
17,50 |
w"o=1,075*w"от |
2,14 |
2,19 |
2,34 |
Эп =[Pл (w'о +iэк) + Qбр(w''о + iэк)]*10-3*Эw |
32,70 |
41,82 |
44,22 |
О=L*(Nгр+eNпас)/(12*Vх* b) - 1 |
27,36 |
19,30 |
17,32 |
lр=L/(О+1) |
17,63 |
24,63 |
27,29 |
Эр=1,35*{(Рл+Qбр)*Vх2}/{24*104*lр}*Эw |
14,02 |
13,44 |
14,50 |
Объем расхода эл.энергии на 1 п-км |
47,65 |
56,36 |
59,90 |
Норма расхода эл.эн. на 10000 ткм брутто |
119,13 |
112,73 |
119,79 |
Эквивалентный уклон принимается в соответствии с величиной расчетного подъема, в соответствии с табл. 8.
Таблица 8
iр |
4 |
6 |
8 |
10 |
12 |
14 |
iэк |
0,2 |
0,4 |
0,6 |
1,10 |
1,50 |
1,80 |
По результатам расчетов построить графики зависимости нормы расхода электроэнергии для: iэк 0,2;0,4;0,6;1,10;1,5;1,8;
Таблица 9
iэк |
Норма расхода эл/эн |
||
ВЛ23 |
ВЛ8 |
ВЛ10 |
|
0,2 |
101 |
99 |
105 |
0,4 |
107 |
105 |
112 |
0,6 |
114 |
111 |
118 |
1,1 |
130 |
128 |
134 |
1,5 |
143 |
141 |
147 |
1,8 |
153 |
150 |
157 |
Рис. 2. График зависимостей нормы расхода электроэнергии от эквивалентного уклона
Расчёт себестоимости перевозок
Расчет эксплуатационных затрат и себестоимости перевоз сведен в табл. 10.
Таблица 10
|
ВЛ-23 |
||
Объем измер. |
Расход. ставка |
Рас |
|
ходы |
|||
Вагоно-километры |
36,84 |
0,0569 |
2,10 |
Вагоно-часы |
2,81 |
5,415 |
15,21 |
Локомотиво-км |
0,530 |
3,6165 |
1,92 |
0,0226 |
118,6 |
2,67 |
|
Локомотиво-часы |
0,0161 |
173,36 |
2,79 |
Бригадо-часы |
26,96 |
0,7859 |
21,19 |
Электроэнергия |
1877,99 |
0,0128 |
24,04 |
Ткм брутто |
0,04 |
40,53 |
1,62 |
Грузовые отправки |
0,02 |
272,26 |
5,62 |
Ман. лок-часы |
36,84 |
0,0569 |
2,10 |
Итого на 1000ткм, руб |
|
77,15 |
|
Всего зависящие,тыс руб |
848,68 |
||
Всего независящ.,тыс.руб |
751,93 |
||
Всего расходов,тыс.руб |
1600,60 |
||
Себестоимость 1ткм, руб |
0,146 |
||
|
ВЛ-8 |
||
Объем измер. |
Расход. ставка |
Рас- |
|
ходы |
|||
Вагоно-километры |
36,84 |
0,0569 |
2,10 |
Вагоно-часы |
2,45 |
5,415 |
13,28 |
Локомотиво-км |
0,424 |
4,394 |
1,86 |
Локомотиво-часы |
0,0160 |
144,1 |
2,31 |
Бригадо-часы |
0,0112 |
173,36 |
1,95 |
Электроэнергия |
24,84 |
0,7859 |
19,52 |
Ткм брутто |
1882,48 |
0,0128 |
24,10 |
Грузовые отправки |
0,04 |
40,53 |
1,62 |
Ман. лок-часы |
0,02 |
272,26 |
5,62 |
Итого на 1000ткм, руб |
|
72,36 |
|
Всего зависящие,тыс руб |
795,92 |
||
Всего независящ.,тыс.руб |
705,19 |
||
Всего расходов,тыс.руб |
1501,11 |
||
Себестоимость 1ткм, руб |
0,136 |
||
|
ВЛ-10 |
||
Объем измер. |
Расход. ставка |
Рас- |
|
ходы |
|||
Вагоно-километры |
36,84 |
0,0569 |
2,10 |
Вагоно-часы |
2,21 |
5,415 |
11,99 |
Локомотиво-км |
0,424 |
5,3387 |
2,26 |
Локомотиво-часы |
0,0147 |
175,08 |
2,57 |
Бригадо-часы |
0,0102 |
173,386 |
1,76 |
Электроэнергия |
26,45 |
0,7859 |
20,79 |
Ткм брутто |
1882,48 |
0,0128 |
24,10 |
Грузовые отправки |
0,04 |
40,53 |
1,62 |
Ман. лок-часы |
0,02 |
272,26 |
5,62 |
Итого на 1000ткм, руб |
|
72,80 |
|
Всего зависящие,тыс руб |
800,76 |
||
Всего независящ.,тыс.руб |
709,48 |
||
Всего расходов,тыс.руб |
1510,24 |
||
Себестоимость 1ткм, руб |
0,137 |
||
Далее были рассчитаны эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок при изменении следующих качественных показателей использования подвижного состава:
динамическая нагрузка груженого вагона: 26:2:48 тонн/вагон
Независящие расходы в расчетах приняты постоянными.
Рис. 3. График зависимостей эксплуатационных расходов и себестоимости от динамической нагрузки груженого вагона