3.2 Выполнение работ на колесных базовых машинах по регулировке приводов управления (КрАз, газ, зил) Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления
Этот и последующие вопросы отрабатываются в классе колесных базовых машин, а затем непосредственно на учебных автомобилях. Необходимо показать, что правильно отрегулированное сцепление не должно пробуксовывать во включенном положении, а при нажатии на педаль должно выключаться полностью (не должно «вести»). Свободный ход педали должен быть в пределах 35-50 мм, а полный ход – не менее 180 мм.
По мере износа фрикционных накладок уменьшается свободный ход педали сцепления и в результате этого, сцепление может пробуксовывать. Если свободный ход свыше 50 мм, то при нажатии на педаль не происходит полного выключения сцепления. Это ведет к быстрому износу ведомого диска и затрудняет переключение передач.
Порядок регулировки:
Отвернуть контргайку 2.
Отрегулировать свободный ход педали сцепления, вращая сферическую гайку 1. Для уменьшения свободного хода педали сферическую гайку следует повертывать на тягу 5, а для увеличения свободного хода – свертывать с тяги.
Затянуть контргайку.
При правильно отрегулированном приводе сцепления зазор между концами рычагов и подшипников выключения сцепления должен быть равен 3-4 мм (см. рис. 3.4.)
Зазор между концами рычагов и подшипником выключения
Рис. 3.4. Привод сцепления:
1 – сферическая гайка; 2 – контргайка; 3 – рычаг вилки выключения сцепления; 4 – рычаг вала педали сцепления; 5 – тяга выключения сцепления; 6 – вал педали сцепления; 7 – масленка втулок педали сцепления; 8 – педаль
Регулировка стояночного тормоза
Регулировку стояночного тормоза производят для уменьшения зазоров между колодками и барабаном, увеличившихся вследствие износа накладок. Наличие больших зазоров обнаруживают по увеличению хода рычага привода. Стоячий тормоз регулируют тягой и регулировочным рычагом.
Регулировка производиться на холодном тормозе в следующем порядке:
Отсоединить резьбовую вилку тяги привода от рычага.
Отвести рычаг в переднее крайнее положение до упора.
Изменяя длину тяги резьбовой вилкой, добиться того положения, чтобы после присоединения тяги к рычагу полное затормаживание происходило при перемещении стопорной защелки на два-шесть зубьев сектора, а при возвращении рычага в переднее положение барабан свободно вращался, не задевая за колодки тормоза. Если укороченная до предела тяга не обеспечивает затормаживания при перемещении стопорной защелки на шесть зубьев сектора, то нужно перенести палец, к которому присоединен нижний конец штанги, в следующее отверстие регулировочного рычага тормоза, надежно затянуть гайку и зашплинтовать.
После этого необходимо произвести регулировку стояночного тормоза так, же как это указано в пп. 2 и 3.
Регулировка рабочих тормозов может быть полная и частичная.
Как перед полной, так и перед частичной регулировкой надо проверить правильность затяжки подшипников ступиц и колес.
При регулировке тормоза должны быть холодными.
Полная регулировка производится только после разборки и ремонта тормозов или нарушения концентричности рабочих поверхностей тормозных колодок и барабанов в результате ослабления крепления осей колодок.
Полную регулировку надо производить в следующем порядке:
Ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить эксцентрики, повернуть оси метками одна к другой. Метки поставлены на наружных, выступающих над гайками торцах осей. Отпустить гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака.
Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением – 21,5 1-1,5 кгс/см2 (нажимая на педаль тормоза при наличии воздуха в системе или воспользоваться сжатым воздухом из гаражной установки).
При отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при затормаживании, прижать колодки к тормозному барабану.
Поворачивая эксцентрики в одну и др. сторону, сцентрировать колодки, обеспечив полное прилегание их к тормозному барабану.
Прилегание колодок к барабану проверить щупом через окно в тормозном барабане на расстоянии 20-30 мм от наружных концов накладок. Щуп 0,1 мм не должен проходить на всю ширину накладки.
Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха не отпуская регулировочный рычаг и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки осей и гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака к опорному диску тормоза.
Прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустить регулировочный рычаг и присоединить шток тормозной камеры.
Повернуть ось червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был в пределах 15-25 мм.
Убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий.
Проверить, как вращается в отторженном состоянии барабаны. Они должны вращаться равномерно и свободно, не касаясь колодок. При указанной регулировке между тормозным барабаном и колодками могут быть примерно следующие зазоры: у разжимного кулака примерно 0,4 мм, у осей колодок примерно 0,2 мм (эти зазоры даны для справок).
Частичная регулировка производится для уменьшения зазора между колодками и барабаном, увеличивающегося вследствие износа накладок.
Наличие больших зазоров, при которых требуется проведение частичной регулировки, обнаруживают по увеличению хода штоков тормозных камер, которые не должны превышать 40 мм.
Частичную регулировку выполняют только вращением осей червяков регулировочных рычагов, так же как и при полной регулировке.
При частичной регулировке не следует ослаблять гайки осей колодок и изменять установку осей, так как это может привести к нарушению плотного прилегания колодок к барабану при торможении.
В случае изменения установки осей надо производить полную регулировку.
При проведении как полной, так и частичной регулировки надо устанавливать наименьший ход штоков тормозных камер (около 15 мм).
Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес следует стремиться к тому, чтобы ходы штоков правых и левых камер на каждом мосту мало отличались.