2.6 Технические характеристики двигателей основных инженерных машин (имр-2, ирм, ур-77, бат-2)
Основные тактико-технические характеристики двигателей основных инженерных машин (ИМР-2, ИРМ, УР-77, БАТ-2) и многих других МИВ представлены в приложении №7.
2.7 Технические характеристики двигателей основных инженерных машин на автомобильной базе
Технические характеристики двигателей основных инженерных машин на автомобильной базе представлены в приложении №7.
Вопросы для контроля и самопроверки:
Доложите общее устройство КШМ поршневого двигателя.
Доложите общее устройство системы охлаждения поршневого двигателя.
Доложите общее устройство системы смазки поршневого двигателя.
Доложите общее устройство системы питания топливом и воздухом поршневого двигателя.
Доложите общее устройство электрооборудования двигателей БМ.
Глава 3
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РЕГУЛИРОВКИ ГУСЕНИЧНЫХ И КОЛЕСНЫХ МАШИН
3.1 Выполнение работ на гусеничных базовых машинах
по регулировке приводов управления (ИРМ)
Проверка и регулировка привода управления главным фрикционом
а) Проверка и регулировка свободного хода вертикальной тяги.
Установить педаль главного фрикциона в крайнее заднее положение, при этом бонка 9 должна упираться в угольник 10.
Расшплинтовать и вынуть палец шарнирного соединения тяги 2 с рычагом.
Вывернуть контргайку вилки 2, подать тягу рукой вверх до упора (начало выключения главного фрикциона) и ввертыванием вилки достичь полного совпадения отверстий под соединительный палец. Таким образом, будет выбран весь свободный ход.
От полученного положения вывернуть вилку тяги на 4-5 оборотов (это соответствует удлинению тяги на величину равную свободному ходу 6-8 мм), соединить вилку тяги 2 с рычагом 3 и законтрить вилку гайкой. Допускается при работе уменьшение свободного хода вертикальной тяги до 4,5 мм, после чего надо увеличить свободный ход.
б) Проверка и регулировка хода нажимного диска.
Замерить внутренний размер А между подвижной и неподвижной чашками в исходном положении (включенном) педали фрикциона.
Выжать педаль 8 до отказа (выключить главный фрикцион) и замерить размер В между подвижной и неподвижной чашками.
Определить разность замеров В-А (величину хода нажимного диска), которая должна быть в пределах 5,5-6,5 мм.
Рис.
3.1. Схема
главного фрикциона:
а
—
изделия 409У; б
— изделия
405МУ; / 1—
радиальный подшипник; 2
— ведущий
(для изделия 405МУ ведомый) барабан;
3
—
палец с пружиной; 4
— нажимной
диск; 5
—
ведомый (для
изделия
405МУ ведущий) барабан; 6
— шкив;
7 — поводок поворотной (подвижной)
чашки; 8
— двигатель;
9
— носок
коленчатого вала двигателя; 10
— шарик
механизма выключения; 11
— подшипниковая коробка с пальцами и
пружинами в сборе; 12
—
зубчатый венец; 13
—
ведущие и ведомые диски трения; 14
—
радиально-упорный подшипник; 15
— уменьшитель
скоростей; 16
—
коробка передач; 17
—
зубчатка ведущего вала уменьшителя
скоростей; 18
— зубчатая
муфта; 19
—
ведущий вал коробки передач
Если ход нажимного диска мал, нужно увеличить рабочий ход педали 8, несколько ввернуть регулировочный (упорный) болт 4.
Если ход нажимного диска больше 6,5 мм, болт 4 нужно вывернуть.
в) Регулировка сервомеханизма привода главного фрикциона.
Нажать на педаль 8 до упора болта 4 в картер коробки передач и натянуть сервопружину 7 гайкой регулировочного винта 5 до тех пор, пока болт 4 не останется упертым в картер коробки передач при снятии ноги с педали.
Отвернуть гайку регулировочного винта 5 до момента, когда педаль начнет плавно возвращаться в исходное положение.
После возвращения педали в крайнее заднее положение (до упора бонки 9 в угольник кабины) законтрить гайку регулировочного винта 5.
Если, несмотря на указанную регулировку сервомеханизма, педаль 8 не возвращается в исходное положение, нужно постепенно перемещать регулировочный винт 5 вверх по прорези кронштейна до такого положения, при котором педаль будет возвращаться в исходное положение. Регулировку натяжения сервопружины производить при каждом смещении регулировочного винта 5.