Топлива, применяемые в системе питания двигателя

Наименование топлива Когда применяется:

Дизельное топливо летнее ДЛ При t не ниже +5°С

Дизельное топливо зимнее ДЗ При t не ниже -30°С

Дизельное топливо арктическое ДА При t ниже -30°С

Вместимость топливных баков

Для изделия 405 МУ - 1100 л (210+315+315+260)

Для других - 830 л (210+310+310)

Работа системы пития топливом

Перед запуском двигателя топливо прокачивается ручным топливоподкачивающим насосом из включенной группы баков через топливораспределительный кран, трубу топливомера, фильтр грубой очистки к топливоподкачивающий насос и фильтр тонкой очистки к топливоподводящему каналу топливного насоса. Воздух из системы вытесняется топливом и при нажатии на кнопку клапана выпуска выпускается наружу. Как только коленчатый вал начинает вращаться, секция топливного насоса по трубопроводам высокого давления подают топливо определенными порциями к форсункам, а форсунки - в камеры сгорания цилиндров двигателя.

При работе котла - подогревателя топливо засасывается топливоподкачивающим насосом редуктора котла подогревателя из патрубка фильтра грубой очистки и подается по трубе к плунжерному насосу редуктора. Плунжерный насос редуктора по трубе подает топливо определенными порциями к форсунке котла - подогревателя. Форсунка распыляет топливо в головке котла — подогревателя и камере сгорания в виде непрерывной струи.

Система питания обеспечивает работу двигателя транспортера и котла - подогревателя на любых режимах.

Топливные баки.

Топливные баки штампованные, сварные, внутри покрыты бакелитовым лаком, снаружи окрашены. Для предохранения от взбалтывания и для большей жесткости в каждом баке имеются перегородки, не препятствующие выработки топлива из баков

Оба задних бака внизу соединены между собой шлангом для перетекания топлива. Контроль за шланговым соединением осуществляется через люк в днище Передний задние топливные баки сообщаются между собой дренажными трубками и соответственно с бортовыми топливными баком через воздушный фильтр постоянно с атмосферой

Передний и задний правый топливные баки имеют заливные горловины, которые выведены над правой надгусеничной полкой транспортера Заливная горловина заливного топливного бака выведена над левой надгусеничной полкой

С целью обеспечения быстроты заправки топливом баки дополнительно сообщаются с атмосферой воздушными трубками, когда пробки заливных горловин вывинчены под заправку баков топливом.

Бортовой, передний и левый задний топливные баки имеет заборные трубки, которыми они подсоединены к топливораспределительному крану.

Все три группы баков могут быть поочередно подключены с помощью топливо распределительного крана к потребителям топлива.

Бортовой, левый задний и передний баки имеют отстойники для отстоя топлива и сливные клапаны.

Сливной клапан конструктивно выполнен так же, как клапан слива масла из системы смазки.

В нише бортового топливного бака на кронштейне приборов размещены корпус топливомера с тарированным указателем (щупом), топливо распределительный кран с приводом - рукояткой к нему, ручной топливоподкачивающий насос и рукоятка привода топливоподкачивающего насоса.

Топлираспределительный кран

Он служит для подключения какой- либо из групп баков к магистрали питания топливом движения и котла - подогревателя, а так же отключение всех баков.

Топлираспределительный кран своим фланцем закреплен на кронштейне м переключается при помощи рукоятки, выведанной в кабину водителя с правой стороны от сиденья механика - водителя. Кран четырех ходовой пробкового типа состоит из корпуса, пробки, пружины зажимной гайки, сальника, шайбы и защелки, фиксирующий положение пробки крана относительно оси штуцеров на корпусе крана.

Корпус крана имеет 4 штуцера, к которым шлангами подсоединяются трубопроводы каждой группы баков и от топливомера с указателем.

Каждому из положений рукоятки на указателе соответствует табличка с надписью: «БОРТОВОЙ БАК», «ЗАДНИЕ БАКИ», «БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ».

Топливомер с указателем

Между топливо распределительным краном и ручным топливоподкачивающим насосом установлен топливомер с указателем (щупом).

В корпусе топливомера имеется указатель, представляющий собой линейку. Деления на одной стороне линей показывают количество литров топлива в зависимости от уровня его в бортовом баке, др. сторона указателя показывает количество топлива в передней и задней группах баков.

Переключая топливо распределительный кран, можно определить количество литров топлива в той или др. группе баков и в бортовом баке.

Ручной топливоподкачивающий насос.

Служит для наполнения топливом через фильтр грубой очистки топливных насосов двигателя и редуктора котла – подогревателя.

Ручной насос РН марки РНМ- 1 мембранного типа одностороннего действия.

Работа его основана на засасывании топлива и системы за счет изгиба мембраны и выталкивание его из насоса при возращении мембраны в первоначальное положение.

Клапаны насоса перепускают топливо только в одном направлении

Насос состоит из мембраны, рукоятки, корпуса, всасывающего нагнетательного и редукционного клапанов

Насос в действие приводится рукояткой, выведенной в кабину водителя с правой стороны от сиденья.

Топливный фильтр грубой очистки

Служит для предварительной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающие насосы двигателя и редуктора котла - подогревателя

Фильтр крепится на кронштейне топливного бака и состоит из корпуса, крышки, фильтрующих секций, пружины

Топливо поступает в полость между стенкой корпуса и фильтрующими стенками. Пройдя через ячейки сетки секции, топливо направляется в полость очищенного топлива из верхней части отводится к двигателю и через заборную трубку, боковые сверления в стяжной гайке, сверление болта и поворотный угольник с патрубками - и редуктором системы подогрева.

Топливоподкачивающий насос двигателя

Служит для подачи топлива через фильтр тонкой очистки под давлением и топливный насос двигателя при работающем двигателе.

Насос марки БНК-12ТК коловратного типа, установлен с левой стороны на нижней половине картера двигателя. Работает насос от привода к агрегатом двигателя.

Основные части насоса: корпус, крышка, коловратный качающийся механизм, состоящий из стакана, ротора, плавающего пальца и лопастей, редукционного и перепускного клапанов

Герметичность соединения крышки и корпуса обеспечивается прокладкой

Редукционный клапан служит для поддержания постоянного давления топлива, подаваемого к топливному фильтру тонкой очистки в пределах 0,5-1кг/см².

Регулировка, редукционною клапана производится за счет сжатии пружины регулировочным винтом при вращении головки

Под редукционным клапаном установлен перепускной клапан для перепуска топлива, подаваемого ручным топливоподкачивающим насосом.

Перепускной клапан прижимается пружиной 10 к плоскости редукционного клапана и перекрывает в нем перепускные отверстия. Клапан отрегулирован на давление 0,2-0,3 кг/см². Когда давление в нагнетающей полости превышает 0,5-1 кг/см², излишнее топливо перепускается, редукционным клапаном в волость всасывания, благодаря чему давление подачи топлива поддерживается постоянным.

От ручного топливоподкачивающего насоса топливо не может пройти через коловратный механизм, а поступает через перепускной клапан и далее в топливный фильтр тонкой очистки и топливный насос

Топливный фильтр тонкой очистки

Топливный фильтр тонкой очистки марки ТФК-3 служит для очистки от механических примесей топлива, подаваемого топливоподкачивающим насосом к топливному насосу двигателя

Он расположен в развале блоков цилиндра двигателя над воздухе - определителем Состоит из крышки и двух стаканов В каждом из стаканов размещены пакет фильтрующих элементов, сетчатый каркас, нажимная пластина, гайка, пружина, сальник и стяжная шпилька

Под давлением, создаваемым топливоподкачивающим насосом, топливо продавливается через фильтрованный картон пластин, очищается от механических примесей и через вырезы в пластинах поступает в колодцы очищенного топлива. Затем через капроновый чехол и каркас пакета поступает в полость очищенного топлива, откуда через вертикальную и горизонтальную части канала в крышке фильтра и далее по топливо проводу к топливному насосу двигателя.

В верхнем объеме крышки под гайкой скапливается воздух, попавший в фильтр. Для исключения попадания в топливный насос этот воздух отводится по среднему каналу в крышке через трубку угольника (при помощи клапана выпуска воздуха) в бортовой топливный бак

Два фильтрующих пакета включены в систему* параллельно и работают независимо друг от друга.

Топливный насос двигателя

Служит для точного отмеривания определенных порций топлива, подачи этих порций в форсунки двигателя пол необходимым давлением в установленный момент и за определенное время.

Топливо начинает подаваться в цилиндры всегда при одном и том же угле поворота коленчатого вала, т е 27-0,5 °С до ВМБ при такте сжатия в порядке работы цилиндров двигателя.

Топливный насос марки НК-10 плунжерного (поршневого) типа, с постоянным ходом плунжеров, имеет 12 секций цилиндров двигателя и устанавливается в развале цилиндров. Он оборудован центробежным, всережимным регулятором и приводится в действие через привод от коленчатого вала двигателя.

Отношение числа оборотов вала топливного насоса к числу оборотов коленчатого вала двигателя составляет 2 к 1.

Муфта привода топливного насоса служит для соединения вала топливного насоса с валиком привода и допускает регулировку положения вала насоса относительно валика привода при установке насоса.

Привод управления топливным насосом

Служит для изменения количества топлива, подаваемого в цилиндр двигателя, и получения при этом режима работы двигателем, соответствующего условиям движения транспортера.

Управлять насосом можно ножной педалью ручным рычагом. Привод управления топливным насосом должен обеспечить максимальную подачу топлива топливным насосом двигателя при максимальных оборотах двигателя и прекращение подачи его при остановке двигателя. Состоит он из педали ручного привода, рычагов, валиков, тяг, и пружин.

Форсунка двигателя

Служит для подачи топлива в цилиндр двигателя под определенным давлением, распыливания топлива на мельчайшие частицы и для равномерного распределения частиц топлива в сжатом воздухе, находящемся в камере сгорания.

Форсунка двигателя закрытого типа, т е. такая у которой внутренняя полость на время между подачами топлива с камерой сгорания и иглой.

Для дополнительной очистки топлива с целью исключения засорения отверстий сопла и зависания иглы форсунки имеет щелевой фильтр, который может задержать механические примеси, попавшие в форсунку, диаметром 0,25мм и больше.

В корпус форсунки сбоку ввинчен штуцер подвода топливного насоса двигателя.

Форсунка крепится в стакан головки блока таким образом, чтобы сопло выступало за верхнюю плоскость камеры сгорания на 1-5 мм.

Форсунка котла — подогревателя

Предназначена для распыливания топлива в головке и камере сгорания котла – подогревателя.

Форсунка центробежного типа, непрерывного действия, давления распыления топлива 10-12 кг/см². На выходе из корпуса форсунки расположены сопла и завихритель, которые укреплены накидной гайкой.

Топливо от редуктора по трубке высокого давления подводится к каналу корпуса форсунки, откуда оно проникает внутрь завихрителя через отверстие, расположенное по касательной к внутреннему отверстию завихрителя, где получает вращательное движение, и затем выбрасывается с большой скоростью в распыленном состоянии через отверстие сопла.

Вращающийся внутри головки воздушный поток захватывает распыленное топливо и перемещается с ним, образует готовую для сгорания смесь. Зажигание смеси первоначально происходит при помощи раскаленной спирали — свечи зажигания. Когда головка котла-подогревателя достаточно прогревается, и будет обеспечивать зажигание поступающего топлива от раскаленных частей головки, свеча выключается.

Клапан выпуска воздуха

Служит для выпуска воздуха из топливной системы, который установлен в кабине справа от сиденья водителя

Клапан выпуска воздуха состоит из корпуса с патрубком, пробки с патрубком, кнопки, диафрагмы, шарика, пружины, пробки, кольца, проставки.

Для выпуска воздуха из топливной системы необходимо нажать на кнопку клапана и, если не работает, прокачать топливо ручным топливоподкачивающим насосом.

При неравномерно работающем двигателе, когда воздух попал в топливный насос, необходимо только нажать кнопку и держать и держать клапан открытым до тех пор, пока двигатель начнет работать равномерно без перебоев.

При открытом клапане воздух (или топливо с воздухом) из питающего канала топливного насоса и верхней полости фильтра тонкой очистки будет втащен топливом в штуцер отвода воздуха от фильтра тонкой очистки по трубе угольника через клапан и трубку в бортовой бак. Из бака воздух, через внутренний фильтр выходит в атмосферу.

Воздушный фильтр

Для исключения разряжения в топливных баках при выработки из них топлива, а также для выхода воздуха из них при заправке топливом, каждая группа баков с помощью дренажных трубок сообщается с атмосферой.

Чтобы трубопроводы и баки не загрязнялись пылью из воздуха, на атмосферной трубке установлен воздушный войлочный фильтр.

Воздушный фильтр расположен в верхней части на задней стенке с левой стороны кабины водителя. Он состоят из корпуса с наваренным патрубком, войлочного диска и кольца, прижимающего войлок к чашке.

Гидравлический затвор

Для исключения скопления в картере топливного насоса двигателя просачивающегося из плунжеров топлива оно отводится наружу по сливной трубки к гидрозатвору, установленному на левом лонжероне.

Гидрозатвор представляет собой трубу с приваренными к ней верхними отводящими и нижними подводящими патрубками. Вверху трубы имеется колпачок-пылеотделитель, внизу сливное отверстие, закрывается пробкой. Нижний патрубок гидрозатвора трубой подсоединен к топливному насосу двигателя, а верхний - трубой к отсосному патрубку разреженной полости смесителя левого эжектора.

При уровне топлива в гидрозатворе выше верхней трубки разрежение эжектора — высасывает все топливо из калина трубки, от гидрозатвору к эжектору, а топливо в гидрозатворе, находящиеся ниже отверстия сливной трубки - к эжектору и в трубке от насоса надежно отсоединяет полость картера топливного насоса от атмосферы. Если уровень топлива увеличивается и переполнит отверстие верхнего патрубка гидрозатвора, под действием разрежения избыток топлива отсасывается эжектором и выбрасывается вместе с отработанными газами наружу.