Работа насоса.

Верхняя секция подает масло в систему смазки двигателя через центрифугу, нижняя секция - в масляный радиатор. Редукционный клапан, встроенный в крышку масляного насоса, отрегулирован на давление 3,2 кг/см² (не менее) и перепускает масло из напорной полости масляного насоса во всасывающую. Минимально допустимое давление масла 2,5 кг/см² при 1000 об/мин. Нижняя секция насоса подает масло в масляный радиатор. Перепускной клапан насоса, встроенный в корпус нижней секции, отрегулирован на давление 1,2 кг/см².

Фильтр очистки масла - предназначен для очистки масла, подаваемого от масляного насоса к трущимся деталям. Тип центробежный с реактивным приводом, включен в систему смазки последовательно.

Техническая характеристика.

Рабочее давление 3-4 кг/см² скорость вращения ротора 5000-6000 об/мин.

Фильтр очистки масла состоит: корпус центрифуги; ротор центрифуги; крышка ротора; направляющий стакан ротора; корпус кожуха фильтра; сетчатый фильтр; обращательный щиток; шариковый перепускной клапан.

Работа фильтра.

Фильтр очистки масла - центробежный с реактивным приводом (центрифуга). Корпус центрифуги вращается за счет реактивной силы, создаваемой струёй масла, вытекающей из корпуса через два жиклера. При давлении около 3,4 кг/см Корпус, вместе с находящимся в нем маслом вращается со скоростью 5000-6000 об/мин. Под действием возникающих центробежных сил механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к боковым стенкам крышки корпуса, где они откладываются» образуя плотный осадок. Осадок удаляется с крышки корпуса при разборке центрифуги. Масло через жиклеры попадает в корпус масляного фильтра и затем в распределительную камеру блока. Работу центрифуги проверяют на слух. При остановке двигателя исправная центрифуга продолжает вращаться в течение 1-3 минут. Очистку центрифуги производят при смене масла в картере двигателя.

Кроме очистки масла в фильтре, в двигателе предусмотрена центробежная очистка масла в ловушках (грязесборниках), выполненных в шатунных шейках коленчатого вала. Грязесборники следует очищать при ремонте двигателя.

Масляный радиатор - предназначен для охлаждения масла в системе смазки. Тип - трубчатый, воздушного охлаждения. Установлен перед основным радиатором системы охлаждения двигателя. Масляный радиатор должен быть постоянно включен и отключать его следует только при пуске холодного двигателя. При внешней отрицательной температуре и при работе двигателя в условиях низких температур.

2.3 Системы питания двигателей топливом и воздухом

Система питания двигателя топливом предназначена:

-для подач топлива из баков двигателя;

-для очистки топлива от мельчайших твердых частиц;

-для равномерного распределения топлива по цилиндрам и впрыска его в цилиндры в определенные моменты времени;

-для распыления топлива в цилиндрах в целях хорошего смесеобразования;

-для регулирования количества топлива, подаваемого в цилиндры в зависимости от режима его работы.

Основной проблемой в развитии дизельных двигателей является проблема смесеобразования. Трудности решения этой проблемы связанны с кратковременностью смесеобразования в быстроходных двигателях

Процесс смесеобразования быстроходных двигателях длится от 0,002-0,005 сек.

В дизелях мелко распыленное топливо впрыскивается в камеру сгорания, в которой находится воздух нагретый в процессе сжатия температуры 600-700^оС (у прогретого двигателя). Распыленное топливо воспламеняется, т. к температура воздуха в конце такта сжатия на 200-300° превышает температуру самовоспламенения топлива. При впрыске топлива его распределение в камере сгорания должны соответствовать распределению воздуха, в камере сгорания, т.е. форма, факела вспрыскиваемого топлива должна соответствовать форме камеры старания. Необходимо быстрое и максимальное распределение смешивание вспрыскиваемого топлива и быстрое смешивание впрыскиваемого топлива с воздухом. Это предотвращает неполноту сгорания и догорания топлива при такте расширения. Однако топливо воспламеняется не сразу после попадания в камеру сгорания, а спустя некоторый промежуток времени, необходимый для физической и химической подготовки топлива те сгоранию (впрыск, нагревание, испарение, взаимную диффузию).

Этот промежуток времени называется периодом задержки воспламенения,

Период задержки воспламенения неодинаков даже для одного и того же топлива, изменяется в зависимости от температуры, давления, состава смеси и др. факторов.

Смесеобразование в дизелях происходит за промежуток времени меньший в 10 раз, чем в карбюраторных двигателях. Поэтому и состав смеси различен в один (коэффициент избытка воздуха - I, в др. - I). Для обеспечения полного сгорания топлива в дизелях больше единицы и колеблется от 1,2 до 1,8 т. е. в дизелях не полностью используется воздушный заряд в рабочем объеме цилиндра, что является одной из причин низкого средне эффективного давления и литровой мощностью по сравнению с карбюраторными двигателями.

Дизельные двигатели имеют- 6-8 кг/см², =12-22 л с /п, а в карбюраторных двигателях - 5-20 кг/см² = 20-35 л с./п.

Значит, необходимо стремиться к повышению качества смесеобразования в дизельных двигателях путем:

- тонкого однородного распределения топлива,

- соответствия формы камеры сгорания форме струи вспрыскиваемого топлива;

- наличия в камере сгорания интенсивных воздушных потоков (вихрей), которые способствуют хорошему перемешиванию топлива с воздухом перед воспламенением.

На тонкость и однородность распыления топлива влияет

- давление впрыска (чем оно выше, тем лучше распыление),

- плотность воздуха в цилиндре (чем оно выше, тем лучше распыление),

- число оборотов валика ТНВД (чем больше обороты, тем лучше распыление),

- диаметр сопловых отверстий форсунки (чем меньше диаметр отверстий форсунок, тем лучше),

- вязкость топлива (чем выше, тем хуже распыление, вязкость должна быть в определенных пределах).