15.2 Общее устройство автомобильных кранов (кс-3572, кс-3574, кс-3577)

Большое влияние на эксплуатационно-технические свойства кранов оказывает их общая компоновка. Схемы компоновки могут предусматривать применение не складывающихся длинных стрел, из-за колебания которых при движения по неровностям дороги средняя скорость не превышает 35-40 км/час.

Ломаный профиль стрелы несколько уменьшает габариты крана в транспортном положении, однако такая стрела, кроме напряжений сжатия, при подъеме груза работает также на поперечный изгиб, в результате чего получается, по сравнению с прямой стрелой, несколько более тяжелой. Особенностью схемы с выдвижной стрелой является то, что благодаря хорошему соотношению веса крановых устройств и грузоподъемности шасси скорость этого крана достигает 70 км/час.

Следующей особенностью компоновки является использование автомобиля, имеющего компоновку «кабина над двигателем». Это позволяет существенно увеличить вылет выдвижной стрелы при положении ее перед кабиной, что особенно важно в тех случаях, когда нужно поднять груз большой длины сзади машины и опустеть его перед машиной (например установить пролетные строения моста и т.п.) однако схема имеет и недостаток, связанный с тем, что для обслуживания двигателя необходимо откинуть кабину вперед. Если стрела находится в транспортном положении (над кабиной), а двигатель не работает, для доступа к нему необходимо предварительно поднимать стрелу вручную с помощью специального ручного привода, устанавливаемого на всех кранах этой компоновки, что не всегда удобно и требует затраты времени (порядка 3-5 мин). Современные общевойсковые краны имеют телескопическую стрелу. Крановое оборудование этих кранов установлено на автомобилях повышенной проходимости (УРАЛ-375, КРАЗ-255). По проходимости и скорости движения (70 км/час) эти краны полностью соответствуют современным требованиям войск. Существуют также краны на специальном пневмоколесном ходу. Двигатель внутреннего сгорания, от которого осуществляется привод крановых механизмов и ходовых устройств размещается в этом случае на поворотной платформе крана. Стрела крана как в рабочем, так и в транспортном положении свободно подвешена на тросах, в силу чего колебания ее при движении крана весьма значительны. Поэтому максимальная скорость этих кранов не превышает 10-20 км/час. Повышению скоростей движения препятствует также жесткая (безрессорная) подвеска колес, применяемая для увеличения устойчивости. Наконец имеется сравнительно новая, еще не получившая широкого распространения и не вошедшая в штат войсковых кранов схема компоновки на специальном шасси автомобильного типа. Пока эта схема использована только в конструкции народнохозяйственного крана К-2, 5-2 грузоподъемностью 2,5т. Итак из автомобильных кранов можно выделить следующие схемы компоновки кранов:

1. Применение накладных длинных стрел;

2. Применение стрел ломаного профиля;

3. Использование выдвижной стрелы;

4. Использование выдвижной стрелы на автомобилях с двигателем под кабиной;

5. Телескопические стрелы с гидроприводом;

6. Краны на специальном пневмоколесном ходу;

7. Краны на специальном шасси автомобильного типа.

Общее устройство, принцип работы автомобильных кранов рассмотрим на примере крана КС-3576.

Кран состоит из следующих основных частей:

- неповоротная часть крана;

- поворотная часть крана;

- стреловое оборудование.

Крутящий момент, развиваемый двигателем автомобиля, через карданные валы передается на вал привода насоса, затем через зубчатую муфту – на насос. Энергия потока рабочей жидкости от насоса передается к исполнительным механизмам.

В свою очередь, неповоротная часть включает в себя:

- шасси;

- нижнюю раму;

- выносные опоры;

- механизм блокировки подвески;

- привод насоса;

- поворотную опору;

- стойку стрелы.

Для крана используется шасси грузового автомобиля Краз-255Б. Некоторые узлы шасси автомобиля перед монтажом крановой установки демонтируются и подвергаются незначительным переделкам.

Нижняя рама служит опорой для крановой установки и представляет собой сварную металлоконструкцию, собранную из продольных и поперечных балок. Она устанавливается на лонжероны рамы шасси автомобиля и крепятся к ним болтами. Внутри лонжерона в местах крепления рамы крановой установки установлены проставки, предохраняющие лонжероны от деформации при затяжке болтов.

Выносные опоры предназначены для увеличения опорного контура крана в рабочем положении и представляют собой сварную балку коробчатого сечения. В обойме выносной опоры ригелем и болтами крепится гидроцилиндр. Шток гидроцилиндра оканчивается сферической головкой, к которой с помощью чеки крепится подпятник. Выносные опоры крепятся на концах поперечных балок нижней рамы с помощью шкворней. Шкворни служат осями вращения выносных опор при переводе их из походного положения в рабочее и обратно. Каждая выносная опора имеет два фиксированных положения: рабочее и транспортное. Стопорение опоры в этих положениях производится фиксатором.

Механизм блокировки подвески служит для жесткого соединения мостов задней тележки шасси автомобиля с нижней рамой крановой установки. Механизм блокировки подвески состоит из двух рычагов, тяги гидроцилиндров с запорным клином.

При передвижении крана своим ходом в транспортном положении запорный клин должен быть втянут штоком гидроцилиндра внутрь втулки рычага. В этом случае рычаги свободно проворачиваются один относительно другого и не препятствуют нормальному перемещению мостов задней тележки. При работе в крановом режиме запорный клин должен быть выдвинут штоком гидроцилиндра. В этом случае обеспечивается жесткое соединение рычагов и надежная блокировка обоих мостов задней тележки.

Привод насоса предназначен для передачи крутящего момента от коробки отбора мощности автомобиля насосу крановой установки. Привод насоса состоит из карданного вала и установки насоса. Установка насоса включает: корпус, вал с подшипником и гидронасос с зубчатой втулкой. Для контроля уровня масла служит контрольная пробка. Слив масла производится через отверстие, закрываемое пробкой.

Поворотная опора роликовая, однорядная предназначена для осуществления вращения поворотной части крана относительно неповоротной. Опора состоит из двух полуобойм, венца и цилиндрических роликов. Выходная шестерня механизма поворота находится в зацеплении с венцом, закрепленном на кольце нижней рамы. Полуобоймы крепятся болтами к поворотной платформе. Зазор между полуобоймами и роликами регулируется прокладками. Для смазки роликов и дорожек качения имеются масленки. Стойка стрелы служит опорой для стрелы в транспортном положении. Она представляет собой сварную конструкцию из труб и крепится к переднему бамперу автомобиля.

Поворотная часть крана включает в себя:

- грузовую лебедку;

- механизм поворота;

- кабину.

Грузовая лебедка служит для подъема и опускания груза и состоит из редуктора, барабаня, гидромотора, двух ленточных тормозов, кронштейнов.

Барабан грузовой лебедки получает вращение от вала редуктора через две зубчатые полумуфты, причем последняя жестко соединена с барабаном. Опорами барабана являются подшипник, установленный в кронштейне и подшипник, установленный на зубчатую полумуфту, которая посажена на вал редуктора. Передача крутящего момента от гидромотора, установленного на кронштейне, к редуктору осуществляется через упругую муфту со звездочкой. Тормозной шкив жестко установлен на быстроходном валу редуктора и является полумуфтой.

Ленточный тормоз. На грузовой лебедке установлены два ленточных нормально замкнутых тормоза, предназначенных для тормозного момента при останове механизма. Ленточный тормоз состоит из тормозной ленты с накладкой, рычага, штока, втулки, тормозной пружины, гидрозамыкателя тормоза, кронштейна, скобы с вилкой, регулировочного болта. Тормоз размыкается только при включении лебедки. Растормаживание производится с помощью гидроразмыкателя. Ручное растормаживание происходит с помощью монтажки за скобу двуплечего рычага, провисание ленты устраняется регулировочным болтом.

Редуктор служит для получения необходимого числа оборотов барабана грузовой лебедки и увеличения крутящего момента на барабане. В корпусе редуктора установлены две зубчатые передачи. Корпус редуктора имеет горизонтальный разъем по осям валов передач. Подшипники валов снаружи закрыты закладными крышками. Для предотвращения течи масла на быстроходном и промежуточном валах редуктора установлены маслоотбойные кольца.

Механизм поворота служит для вращения поворотной платформы крана. Редуктор механизма поворота двухступенчатый с цилиндрическими косозубыми колесами. К торцу крышки крепятся болтами фланец и гидромотор. На конце вала гидромотора посажен тормозной шкив, который вместе с втулкой образует зубчатую муфту. В нижней части редуктора размещены два вала-шестерни, зубчатые колеса и выходной вал. Вращение от гидромотора передается на выходной вал выходную шестерню, которое находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом поворотной опоры. Все валы редуктора опираются на подшипники.

Квадратный хвостик промежуточного вала-шестерни служит для вращения поворотной платформы специальным ключом вручную при аварийной ситуации. Тормоз механизма поворота колодочный нормально замкнутый, расположен в верхней части корпуса редуктора и состоит из следующих основных частей: колодок, рычагов, пружины и гидроразмыкателя.

Кабина одноместная, сварная. Переднее и верхнее окна открываются наружу и фиксируются как в крайних, так и в промежуточных положениях. Кабина оборудована замком, стеклоочистителем, светильником, вентилятором, солнцезащитным козырьком, кронштейном для бачка питьевой воды. На полу кабины имеются войлочный и резиновый коврики и установлено сиденье - съемное, полужесткого типа. Сиденье регулируется по высоте и может вращаться вокруг оси.

Система отопления кабины. Кабина крановщика обогревается отопителем. Отопитель и бензонасос установлены на поворотной платформе. Бензобак находится под верхним листом поворотной платформы, заливная горловина его выведена под капот. Внизу бака имеется отверстие для слива бензина. Бензобак соединен с отопителем и бензонасосом бензопроводами. Подогретый отопителем воздух подается в кабину по трубе. При включении вентилятора часть потока теплого воздуха из трубы по резиновым шлангам направляется в кабину крановщика для обдува передает и правого окон. Аппаратура для включения и контроля работы отопителя выведена на щиток приборов в кабине крановщика.

Отопительная установка предназначена для обогрева кабины крановщика.

Технические характеристики отопительной установки типа 030:

Теплопроизводительность, не менее 3000 ккал/ч

Расход топлива, не более 0,6 л/ч

Топливо Автомобильный

бензин ГОСТ 2084-77(А-76),

Вместимость бензобака 10л

Род тока постоянный

Напряжение 24В

Максимально потребляемая мощность двигателя 42Вт

Частота вращения электродвигателя, не менее 5000 об/мин

Отопитель состоит из теплообменника, закрытого кожухом, с размещением внутри его электродвигателем, вентилятором для подачи подогреваемого воздуха и нагнетателем воздуха. На отопителе установлены регулятор подачи бензина с электромагнитным клапаном, свеча накаливания, температурные переключатель и датчик перегрева. Забор воздуха для камеры горения производится через дросселирующую шайбу. Отработанные газы через выхлопной патрубок отводятся в атмосферу.

Стреловое оборудование и приводы управления крана КС-3572.

Стреловое оборудование обеспечивает действие грузозахватного органа (крюка) в рабочей зоне крана и состоит из следующих основных узлов:

- стрелы,

- крюковой обоймы,

- гидроцилиндра подъема стрелы,

- грузового каната;

- приводов управления.

Стрела является главным несущим элементом в кране и представляет собой телескопическую коробчатую сварную конструкцию и состоит из основания и секции. Секция стрелы перемещается гидроцилиндром. Шток гидроцилиндра закреплен на основании осью, а труба - на секции стрелы с помощью специального шарнирного соединения, состоящего из шарнира, осей и втулок. Шарнирное соединение позволяет компенсировать перекосы, возникающие в процессе работы и монтажа крана. В головной части выдвижной секции стрелы установлены блоки полиспаста подъема груза, на которых подвешена обойма с подвижными блоками и грузовым крюкам.

При перемещении секция стрелы опирается впереди на каретки, установленные в основании стрелы на оси, а сзади на ролики, установленные на оси, шарнирно закрепленной в секции стрелы.

Во втянутом положении секция стрелы опирается на башмак. Регулировка по ширине роликов и кареток производится проставными шайбами. Основание стрелы соединяется с поворотной платформой осью.

Подъем (опускание) стрелы производится гидроцилиндром. Один конец гидроцилиндра крепится осью в проушине стрелы, а другой - осью в проушине поворотной платформы. В транспортном положении стрела опирается на стойку. Установочные болты ограничивают перемещение секции стрелы в вертикальном направлении при передвижении крана своим ходом. Между болтами и секцией стрелы должен быть зазор =5 ± 1 мм.

Крюковая обойма. Крюковая обойма состоит из двух рабочих блоков на подшипниках качения, траверсы и крюка с упорным подшипником.

Полиспаст предназначен для уменьшения натяжения каната и грузового момента на барабане. Конечной же экономической целью введения полиспаста является уменьшение передаточного числа редуктора грузовой лебедки, а следовательно, его размеров, веса и стоимости. Полиспаст представляет собой соединение подвижных и неподвижных блоков, огибаемых канатом. Основной характеристикой полиспаста является его кратность. Кратностью полиспаста называется отношение количества ветвей каната, на котором висит груз, к числу ветвей, идущих к тяговому барабану. На кране КС-3572 используется четырех кратный полиспаст.

На кране применяется канат 1б,5-Г-1-СС-Н-180 ГОСТ 2688-69 длиной 72 м (нераскручивающиеся, из проволоки с пределе) прочности 180 кг/мм²; светлый, правой крестовой свивки, диаметром 16,5 мм.)

Браковка каната производится по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки. Шаг свивки каната определяется следующим образом. На поверхность какой-либо пряди наносят метку, от которой отсчитывают вдоль центральной оси каната 6 прядей и на седьмой наносят вторую метку. Расстояние между метками принимается за шаг свивки каната. Браковка каната КС-3572, изготовленного из проволок различного диаметра проволок с одним органическим сердечником, производится согласно данным, приведенным в таблице, причем число обрывов как норма браковки принимается за условное. При подсчете обрывов обрыв тонкой проволоки принимается за 1, а обрыв толстой проволоки - за 1.7.

Уменьшение диаметра проволок в результате поверхностного износа и коррозии, % Число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната, при котором канат бракуется: 0, 10, 15, 20, 25, 30 и более

Например, если на длине одного шага свивки каната имеется шесть обрывов тонких проволок и пять обрывов толстых проволок, то условное число обрывов составляет б x 1+5 x 1,7=14,5, т.е. более 12 и следовательно, канат бракуется. Канат крана, предназначенный для работы с разрядными грузами, бракуют при вдвое меньшем числе обрывов проволок на одном шаге свивки, чем указано в таблице. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов на шаге свивки как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными таблицы настоящего приложения.

При износе или коррозии, достигших 40% и более первоначального диаметра проволок, канат должен быть забракован.

Первоначальный диаметр проволок наружного слоя каната:

тонкая - 0,9 мм;

толстая- 1,2мм.

При меньшем числе обрывов проволок на длине одного шага свивки, чем указано в таблице или меньшем числе, а также при наличии поверхностного износа проволок без обрыва их каната может быть допущен к работе при условии:

- тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в паспорт крана;

- смены каната по достижении степени износа, указанной в настоящем приложении.

При обнаружении в канате таких дефектов, как западание пряди, залома пряди или каната, обрыва пряди, канат к дальнейшей работе не допускается.

Приводы управления рабочими операциями.

Приводы управления рабочими операциями состоят из рукояток для управления соответственно грузовой лебедкой, секцией стрелы, вращением платформы и стрелой и рычагов, соединенных с соответствующими золотниками гидрораспределителя. Рукоятки и рычаги соединяются между собой тягами.

Винты служат для регулировки максимально допустимых скоростей механизмов подъема стрелы, выдвижения секции стрелы и вращения. Винты служат для регулировки срабатывания конечных выключателей, позволяющих опустить груз грузовой лебедкой при срабатывании приборов безопасности и запретить другие движения механизмов крана.

Включение рабочих операций необходимо производить плавно - резкое включение приводит к возникновению гидравлического удара в системе. При реверсировании механизма переводов рукоятки из одного положения в другое необходимо производить с выдержкой 1 - 2 с в нейтральном положении. Категорически запрещается резко опускать рукоятки

Включение рабочих операций производить следующим образом:

- для осуществления операций подъема груза, подъема стрелы, вращения поворотной платформы вправо, выдвижения секции стрелы перевести соответствующую рукоятку из нейтрального положения вперед (от себя).

Приводы управления двигателем.

Для изменения частоты вращения коленчатого вала и останова двигателя из кабины крановщика предусмотрен дублирующий привод управления двигателем (топливоподачей и остановом).

Привод управления двигателем состоит их педали, валиков, соединенных между собой тягами. Поводок. связанный валиком, закреплен на тяге между двумя гайками так, что он может вращаться вокруг тяги при вращении платформы, не имея при этом осевого перемещения относительно трубы. Тяга проходит через отверстие вращающегося соединения и может перемещаться возвратно-поступательно. На нижнем конце тяги закреплен рычаг, соединенный с рычагом, на котором закреплен трос. Другой конец троса закреплен на рычаге. Рычаг через промежуточный рычаг тросом соединен с рычагом управления подачей топлива двигателя. Трос соединяет рычаг со скобой останова двигателя. Пружина удерживает трос через рычаг в натянутом состоянии. Рукоятка установлена во втулках и может быть зафиксирована собачкой на секторе в одном из двух положений: верхнем - ХОЛОСТОЙ ХОД ДВИГАТЕЛЯ, нижнем - ОПТИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ В КРАНОВОМ РЕЖИМЕ.

Под действием пружины и массы тяги скоба валика прижимается к рычагу. Рычаг соединен тягой с рукояткой, и поэтому при отсутствии нажатия на педаль положение валиков определяется положением рукоятки.

Регулируемый упор ограничивает ход педали, т.е. максимальное число оборотов двигателя в крановом режиме.

При нажатии на педаль валики поворачиваются, перемещая тягу вверх. При этом рычаг тянет трос, происходит увеличение подачи топлива двигателю. В исходное (верхнее) положение педаль возвращается под действием пружины и массы тяги.

Для останова двигателя необходимо, нажав кнопку, перевести рукоятку вверх до отказа (положение ДВИГАТЕЛЬ ОСТАНОВЛЕН), при этом трос ослабевает, пружина сжимается и через рычаг и трос поворачивает скобу останова двигателя. После останова двигателя рукоятку необходимо установить в верхнее фиксированное положение.

Назначение, состав и работа гидропривода крана КС-3572.

Гидравлический привод крана предназначен для передачи механической энергии двигателя шасси автомобиля насосу, а от него исполнительным органам крана.

Напорная секция распределителя в зависимости от положения рукоятки управления направляет поток рабочей жидкости от насоса либо к распределителю, либо к рабочим секциям распределителя, а от них - к гидроцилиндрам выносных опор и гидроцилиндрам механизма блокировки подвески. От распределителя поток рабочей жидкости направляется к гидромотору грузовой лебедки, гидроцилиндру подъема стрелы, к гидромотору механизма поворота платформы и гидроцилиндру телескопической стрелы.

Гидравлическая схема крана позволяет выполнять следующие рабочие операции:

- подъем - опускание груза;

- подъем и опускание стрелы,

- вращение поворотной платформы;

- выдвижение и втягивание секции стрелы.

Гидравлическая схема крана позволяет также осуществлять следующие совмещения рабочих операций:

- подъем - опускание груза с вращением платформы;

- подъем — опускание груза с выдвижением — втягиванием секций стрелы;

- подъем и опускание стрелы с вращением платформы.

Гидросистема крана включает в себя следующие элементы:

- масляный бак; гидронасос; распределители; гидроцилиндры; запорный клапан; гидрозамки; магистральный фильтр; разгрузочные жиклеры; вентили; ручной насос; вращающееся соединение; гидромоторы; обратные клапаны; двухходовой кран; дроссели; гидрозамыкатели; трубопроводы.

Масляный бак служит для содержания запаса циркулирующей в гидросистеме крана рабочей жидкости, улучшение теплоотвода, выделения воздуха и очистки рабочей жидкости от твердых оседающих частиц.

Заправочная вместимость масляного бака - 150 л. Масляный бак установлен на нижней раме крана и крепиться к ней хомутами.

Насос (гидромотор).

В качестве насоса используется гидромотор типа 210.25.13.21Б как обратимая машина. Насос предназначен для преобразования механической энергии двигателя шасси автомобиля в гидравлическую энергию потока рабочей жидкости. Гидромотор предназначен для преобразования гидравлической энергии потока рабочей жидкости в механическую энергию на выходном валу.

Насос (гидромотор) состоит из следующих основных деталей: вала, корпуса, блока цилиндров, семи поршней с шатунами, распределителя и крышки.

Распределитель типа Р25 золотниковый, секционный, с ручным управлением служит для управления телескопической стрелой, механизмом поворота платформы, грузовой лебедкой, гидроцилиндром подъема стрелы.

Распределитель имеет напорную секцию, четыре рабочих секции, одну промежуточную и сливную секцию, которые скреплены между собой шпильками. Между всеми секциями имеются пластины с отверстиями, в которые вставлены уплотнительные кольца с бандажными кольцами.

В напорную секцию встроен предохранительный клапан, предназначенный доя предохранения гидросистемы крана от перегрузки давлением и разгрузки от давления с помощью дистанционного управления при работе механизмов. К рабочей секции пристыкован блок перепускных клапанов.

Распределитель установлен на поворотной платформе и закреплен на ней с помощью кронштейна.

Принцип действия распределителя основан на соединении с помощью золотника одной рабочей полости с напорной полостью, а другой рабочей полости - со сливом.

Распределитель для установки опор.

Распределитель пробкового типа, секционный, с ручным управлением служит для управления гидроцилиндрами выносных опор и блокировки подвески, а также для переключения истока рабочей жидкости на поворотную платформу к крановым механизмам. Распределитель установлен на нижней раме в задней ее части и крепится с помощью кронштейнов.

Распределитель состоит из напорной секции, пяти рабочих секций и сливной секции. Все они стянуты шпильками и уплотнены между собой резиновыми кольцами с бандажными кольцами.

Двухходовой кран предназначен для включения и выключения гидросистемы ограничения усилия затяжки крюка при приведении крана в транспортное положение. Двухходовой кран находится на поворотной раме, ручка выведена в кабину крановщика.

Вентиль служит для подключения к гидроприводу ручного насоса. Вентиль состоит из пружины, шарика, корпуса, винтов, уплотнительного кольца, гайки, ручки, шайбы.

Вращающееся соединение служит для передачи рабочей жидкости от насоса, расположенного на нижней раме, к гидроагрегатам, находящимся на поворотной платформе, и в обратном направлении.

Вращающееся соединение состоит из шайбы, трубопроводов, пружинной шайбы, болта, гайки, защитных шайб, уплотнительных колец, обоймы, корпуса, поводков. Вращающееся соединение имеет три канала: сливной, напорный, дренажный. Оно установлено на нижней раме так, что его ось вращения совпадает с осью вращения поворотной платформы.

Корпус имеет кольцевые каналы и соединенные с ними сверленые каналы, имеющие выводы на правый, по чертежу, торец корпуса. Эти выводы соединены с помощью трубопроводов с гидросистемой на неповоротной части крана. Обойма также имеет три вывода из кольцевых каналов, соединенных трубопроводами с гидросистемой поворотной платформы. С помощью поводка обойма вращается вместе с поворотной платформой.

Аварийный клапан предназначен для автоматического запирания поршневой полости гидроцилиндра подъема стрелы при повреждении магистрали, соединяющей эту полость с гидроцилиндром датчика усилий ограничителя грузоподъемности. Аварийный клапан состоит из тройника, клапана, пружины, уплотнительного кольца, штуцера.

Гидрозамки служат для запирания поршневых полостей гидроцилиндров выносных опор после установки крана на опоры. Гидрозамки установлены непосредственно на гидроцилиндрах.

Гидрозамок состоит из стопорного кольца, шайбы, пружины, обратного клапана, корпуса, поршня, уплотнительного кольца, штуцера.

Клапан предназначен для поддержания постоянной скорости опускания рабочего органа независимо от величины попутной нагрузки (опускания груза, стрелы, втягивание секции поднятой стрелы). Одновременно клапан выполняет роль гидрозамка на поршневых полостях гидроцилиндров.

Клапан состоит из колпачка, шайб, гайки, винта, пружины, стакана, уплотнительных колец, поршней, клапанов, толкателей, корпуса, штуцера.

Магистральный фильтр типа У492.004А предназначен для очистки рабочей жидкости с заданной тонкостью фильтрации от механических частиц в гидросистеме крана. Магистральный фильтр состоит из корпуса, набора фильтрующих элементов, крышки и предохранительного клапана.

Гидрораспределитель с электрическим управлением типа У4690.90.31 служит для включения рабочих операций при срабатывании приборов безопасности. Гидрораспределитель состоит из ручного толкателя, уплотнительных колец, пружин, крышки, корпуса, регулировочного винта, якоря, толкателей, винтов, пружинных шайб, фланцев, клеммника, электропровода, стакана, кольца, втулок, плунжера, штифта.

Гидрозамыкатель служит для размыкания тормозов грузовой лебедки и тормоза механизма поворота.

Гидрозамыкатель состоит из корпуса, уплотнительных колец, плунжера, втулки, штока, стакана, пружины, гайка, винта.

Дроссель служит для сброса на слив части рабочей жидкости из системы привода грузовой лебедки через отверстие определенного сечения, обеспечивающее заданную величину усилия затяжки крюка, при приведении крана в транспортное положение. Дроссель состоит из иглы. контргайки, шайбы, уплотнительного кольца, корпуса.

Ручной насос типа ГН-60 предназначен для снятия крана с выносных опор при аварийной ситуации (заглох мотор автомобиля, вышел из строя насос). Ручной насос состоит из рычага, осей, шплинта, серьги, поршня, болта, втулок, фланца, кольца, манжеты, шайбы, винта, корпуса, штуцеров, стопорного кольца, опорной шайбы, пружины, уплотнительного кольца, клапана.

В качестве рабочей жидкости применяется масло ВМГЗ, МГ-30. Заменители основных марок масел - АУ, И-30А, АМГ-10.