12.2 Общее устройство мостостроительных средств (кмс-э, усм-2, усм-3) и их составных частей

В целях расширения фронта работа по бойке свай при строительстве мостов малых пролетов создаются сваебойные установки батарейного типа для одновременной забивки нескольких свай. Одновременно четыре сваи забиваются сваебойно-обстроечным паромом мостостроительного комплекса типа КМС, а также мостостроительной установкой УСМ.

По конструкции батарейные установки представляют собой несколько объединенных между собой одностреловых копров.

Для бойки свай со льда используют обычно одностреловой копер ОСК или батарейные копровые установки, демонтируемые со сваебойно-обстроечного парома КМС. Для удобства перемещения их устанавливают на салазках, устраиваемых из местных материалов.

Для бойки свай на суше можно использовать также имущество сваебойно-обстроечного парома КМС без демонтажа его копровых блоков. В этом случае копровые стрелы развертываются непосредственно на понтонах, находящихся на платформах автомобилей. При этом для обеспечения устойчивости автомобиля может потребоваться навеска на понтон противовесных свай (рис.6.7). Такой способ может оказаться особенно удобным при слабых грунтах, когда в ряде случаев придется забивать сваи длиной большей, чем высота копровой стрелы.

Специальным устройством для укладки пролетных строений на свайные опоры является паром с домкратами КМС (рис.6.13). Он образуется из двух лодок ДЛ-10 при пролетах моста до 6 м и из трех лодок при пролете 9 м. Лодки соединяются двумя спаренными прогонами с телескопическими вставками, позволяющими изменять расстояние между лодками в зависимости от длины пролета. К прогонам закрепляются четыре речные домкрата, попарно объединенных между собой ригелями, расположенными вдоль лодок.

Рабочий ход реечных домкратов должен соответствовать возвышению низа пролетного строения над поверхностью воды, учитывать осадку парома под нагрузкой и предусматривать запас порядка 10-15 см для удобства ввода парома в пролет моста.

Паромы с домкратами позволяют вести строительство моста широким фронтом; с их помощью можно подавать в линию моста и устанавливать конструкции на средних участках реки и у противоположного берега одновременно со строительством моста с исходного берега. Их использование особенно целесообразно при образовании пролетных строений из отдельных прогонов, так как в этом случае вся сборка пролетного строения может вестись у берега, в порядке укрупнительной сборки, а в пролет моста – подаваться готовое пролетное строение.

Недостатком парома с домкратами, в сравнении с автомобильным краном, является ограниченный диапазон по высоте укладки пролетных строений. Максимальная отметка лимитируется рабочим ходом домкрата, а минимальная – суммарной высотой борта плавучей опоры, прогона, ригеля и механизма домкрата. Так, например, максимальная отметка по верху ригеля в грузу для парома с домкратами КМС составляет 1,6 м, а минимальная 1,2 м.

Вопросы для контроля и самопроверки

1. Доложите основные ТТХ КМС-Э и УСМ-2.

2. Доложите предназначение КМС-Э и УСМ-2.

3. Доложите общее устройство КМС-Э и УСМ-2.

4. Какие мостостроительные средства вам известны?

5. Доложите классификацию мостостроительных средств.

6. Какие конструктивные отличия КМС-Э и УСМ-2 вам известны?