3.2 Опасная зона по воздушной ударной волне

Радиус (м) опасной зоны по воздействию на человека воздушной ударной волны взрыва

, м, (7.27)

где kв - коэффициент, учитывающий расположение зарядов относительно открытых поверхностей, kв = 10..15;

- общая масса одновременно взрываемых зарядов ВВ (например, в одной очереди замедления), кг.

Радиус воздействия воздушной ударной волны (м) на сооружение при полном отсутствии повреждений остекления

, м, (7.28)

Радиус воздействия воздушной ударной волны (м) при полном отсутствии повреждений зданий и сооружений

, м, (7.29)

3.3 Сейсмоопасные зоны

При суммарной массе взрываемых зарядов ВВ Q (кг) радиус сейсмоопасной зоны определяют по эмпирическим формулам:

при однократном взрывании

, м, (7.30)

при многократном взрывании

, м, (7.31)

Контрольные вопросы

1.Какими способами можно бурить скважины при проходке траншей, или вскрывающих выработок?

Задание к срс

1. Проанализировать порядок расчета параметров скважинных зарядов.

2. Провести анализ последовательности монтажа драглайна.

3. Составить классификацию основных направлений реконструкции карьеров.

Список литературы

1. Юматов Б.П., Бунин Ж.В. Строительство и реконструкция рудных карьеров. - М.: Недра, 1978. -231 с.

2. Хохряков В. С. Открытая разработка месторождений полезных ископа­емых.— М.: Недра, 1991.

4. Давыдов Ю.Н. Строительство рудных и угольных карьеров. /Электронный учебник. КарГТУ, 2004.

5. Давыдов Ю.Н., Немова Н.А., Т.Д. Мальченко Т.Д. Способы вскрытия и строительство карьеров. Уч. Пособие. – Караганда.: КарГТУ, 2008.-100 с.

6. Ржевский В. В. Открытые горные работы. Части 1 и 2,— М.: Недра, 1985.

7. Мустафина А.М., Гурьевский Б.А. и др. Скоростное строительство и освоение глубоких карьеров. Алма-ата, изд. Наука, 1977. – 274 с.

8. Правила технической эксплуатации для предприятий, разрабатывающих месторождения открытым способом. М., Госгортехиздат, 1963. -192 с.

9.Ржевский В.В. Открытые горные работы.Ч1,2.1985г.

10.Арсентьев А.И. Определение производительности и границ карьеров. 1970г.

11. Справочник ОГР под ред. Мельникова Н.Н., 1994г.

Практическое задание №8 Расчет необходимого числа вскрывающих выработок и пропускной способности

Цель и задачи занятия научить студента выбрать правильную конструкцию фронта работ карьера и рассчитать пропускную способность трассы.

Задание

Работы выполняется каждым студентов в отдельности.

1. Определение пропускной способности капитальной траншеи при железнодорожном транспорте.

Пропускная способность капитальной траншеи определяется числом поездов, которое может быть пропущено по этому перегону в единицу времени:

Для однопутного перегона:

(8.1)

Для двухпутного перегона в грузовом направлении:

(8.2)

Для двухпутного перегона в направлении без груза:

(8.3)

где Т_сут – интервал времени, за который определяется пропускная способность, час (принимается 22 часа);

t_гр, t_пор – продолжительность движения по перегону соответственно с грузов и без груза, мин;

τ - интервал времени, требуемый для связи между раздельными пунктами, мин;

(8.4)

где L_кт – длина трассы капитальной траншеи, км;

υ_гр – скорость движения поезда в грузовом направлении, км/ч;

(8.5)

где L_с1– длина соединительных путей от раздельного пути на площадке уступа до капитальных траншей. Км;

Н_у – высота уступа, м;

L_с2 – длина постоянных путей на поверхности от капитальной траншеи до (породной или угольной) станции, км;

n – количество уступов вскрываемых капитальной траншеей.

Провозная способность капитальной траншеи М должна отвечать условию:

(8.6)

где f - коэффициент резерва провозной способности принимается 1,2-1,25;

П_{кар.сут} – среднесуточный грузооборот карьера. м³/сут;

V_с - емкость локомотивосостава, м³;

Если N_п<М следует принять вместо одной, две капитальные траншеи.

Проверка пропускной способности капитальной траншеи по числу путей:

(8.7)

где n_п – число пар путей в траншее;

2. Определение пропускной и провозной способности капитальной траншеи при автомобильном транспорте.

Пропускная способность капитальной траншеи N_п – это максимально возможное число автосамосвалов , которые могут пройти по ней в единицу времени:

(8.8)

где υ – скорость движения автосамосвалов км/час;

к_нд – коэффициент неравномерности движения принимается 0,5-0,8;

l_б – безопасное расстояние между следующими друг за другом автосамосвалами, м;

Провозная способность капитальной траншеи М определяется по формуле:

(8.9)

где q_гр – масса груза, перевозимая автосамосвалом, т;

к_рез – коэффициент резерва принимается равным 1,75-2;

Пропускная и провозная способность автодороги должна соответствовать величине грузооборота по рассматриваемой траншее.