Работа схемы

Схема с одним исполнительным двигателем работает так же, как с двумя.

При переводе рукоятки командоконтроллера из положения «0» в положения «1»…»6» последовательно замыкаются контакты КК16…КК20, при этом увеличивается ток возбуждения генератора Г, его напряжение и скорость двигателя 2ИД.

Однако при этом в каждом положении ток возбуждения генератора Г и его напряжение в 2 раза меньше, чем в схеме с двумя исполнительными двигателями. Необходимость в снижении напряжения объясняется тем, что теперь в цепи главного тока находится только одна обмотка якоря, а не две. Номинальное напряжение каждого якоря – 110 В.

Защиты

Защита от токов короткого замыкания

Для защиты от токов короткого замыкания в обмотке статора приводного двигателя ПД служит автоматический выключатель на ГРЩ ( на схеме не показан ).

Для защиты от токов короткого замыкания в катушках линейного реле ЛР и линейного контактора Л служат предохранители Пр 2 А.

Для защиты от токов короткого замыкания в цепях, питающихся от возбудителя В, служат предохранители 10 А.

Для защиты от токов короткого замыкания в цепи сигнальной лампочки служат предохранители 0,5 А.

Защита от токов перегрузки

Для защиты от токов перегрузки приводного двигателя ПД служат тепловые реле 1ТР и 2ТР. При перегрузке ПД эти реле размыкают контакты 1Тр, 2ТР в цепи катушек реле ЛР и контактора Л, что приводит к отключению ПД от судовой сети. Электропривод брашпиля останавливается и затормаживается.

Для защиты от токов перегрузки генератора Г и приводных двигателей 1ИД и 2ИД служит противокомпаундная обмотка ПКО генератора Г.

Перегрузка может возникнуть, например, если невозможно оторвать якоря от грунта. При этом оба двигателя переходят в режим стоянки под током, ток главной цепи увеличивается.

Этот ток, протекая через ПКО, усиливает её размагничивающее действие генератора. Напряжение генератора уменьшается ( рис. 12.8, а, внешняя характеристика «1» генератора ) что, по закону Ома, приводит к уменьшению тока главной цепи до безопасного для якорей генератора Г и двигателей 1ИД и 2ИД значения.

Для генераторов этот ток называют током короткого замыкания I , а для двигателей – током стоянки I .

Обычно это значение I = I ≤ 2,5 I . При большем токе на коллекторе электрических машин ( генератора и двигателя ) возникает круговой огонь, коллектор нагревается, выплавляется олово из петушков коллекторных пластин, обмотка якоря сгорает.

На рис. 12.8, а , внешняя характеристика «2» соответствует согласному включению независимой обмотки НОВГ и ПКО. При таком включении последовательная обмотка возбуждения ( в данном случае, ПКО не размагничивает, а намагничивает железо генератора, в результате ток короткого замыкания во много раз превышает номинальный – точка «В» на внешней характеристике генератора ).

Аналогично, равный этому току генератора ток стоянки двигателя также во много раз превышает номинальный – точка «В» на механической характеристике двигателя ).

В системе Г-Д перегрузка исполнительного двигателя ИД приводит к перегрузке не только генератора Г, но и приводного двигателя ПД, в данной схеме – 3-фазного асинхронного двигателя ПД.

На электроходах в качестве приводного двигателя ПД используется двигатель внутреннего сгорания ( дизель ). Дизели выдерживают перегрузку в 10% номинальной мощности в течение только 1 часа. Поэтому на электроходах применение ПКО в системах Г-Д ограничивает перегрузку дизелей до допустимых значений.