2. Расчеты и обоснование технических нормативов

Расчетной скоростью считается наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги. На эту скорость проектируют все геометрические элементы автомобильных дорог – план и продольный профиль.

Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, а также других элементов, зависящих от скорости движения, следует принимать по табл.4.

Расчетные скорости, установленные в табл.4 для трудных участков пересеченной и горной местностей, допускается принимать только при соответствующем технико-экономическом обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги.

Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20 %.

Таблица 4

Расчетные скорости

Категория дороги	Расчетные скорости, км/ч
	основные	допускаемые на трудных участках местности
		Пересеченной	Горной
I-а	150	120	80
I-б	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

В соответствии с перспективной интенсивностью движения на 20- летний период, указанной в задании, устанавливаем техническую категорию дороги.

• Определение допустимого радиуса горизонтальных кривых в плане.

Наименьший допустимый радиус горизонтальных кривых в плане без

устройства виража вычисляем расчетом при заданной скорости движения V_Р по формуле

, (1)

м

где µ - коэффициент поперечной силы; из условия обеспечения удобства езды пассажиров за расчетное значение можно принять µ= 0,15, i_non- поперечный уклон проезжей части, i_non - 0,020.

• Определение радиуса кривой при устройстве виража.

Для повышения безопасности и удобства движения на горизонтальных кривых в плане при радиусе R ≤ 3000 м для дорог I технической категории и при радиусе R ≤ 2000 м для дорог II-V технический категорий обычно предусматривают устройство виража, тогда минимальный радиус кривой находится по формуле

, (2)

м

где i_в – поперечный уклон проезжей части на вираже, для расчета можно принять i_в = 0,06

• Определение наименьшего расчетного расстояния видимости.

Наименьшее расчетное расстояние видимости вычисляется по двум схемам:

а) Поверхности дороги – это расстояние S₁, на котором водитель может остановить автомобиль перед препятствием на горизонтальном (i_пр = 0) участке дороги, м:

, (3)

м

где V_р – расчетная скорость движения, км/ч; К_Э – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, К_Э = 1,2; l_З – расстояние безопасности, l₃ = 5 – 10 м;  – коэффициент продольного сцепления шины, зависит от состояния покрытия, в расчетах принято  = 0,5 для случая

влажного покрытия; i_пр – продольный уклон участка дороги; t – время

реакции водителя, t= 1 – 2 с.

б) Встречного автомобиля – расстояние видимости S2, складывается из суммы остановочных путей двух автомобилей, м:

S₂ = 2S_{1 ,} (4)

S₂ = 2 99,5=199 м

• Радиусы вертикальных кривых

а) радиусы выпуклых кривых – из условия обеспечения видимости дороги по формуле

, (5)

м

где h₁ – возвышение глаза водителя над поверхностью дороги, h₁ = 1,2 м.

б) Радиусы вогнутых кривых – из условия ограничения величины центробежной силы, допустимой по условиям самочувствия пассажиров и перегрузки рессор:

, (6)

= 1538 м

где в – величина нарастания центробежного ускорения; при разработке норм на проектирование вертикальных кривых в России принимают в = 0,5 – 0,7 м/с².

Основные параметры и нормы

Таблица 5

Показатели	Получено расчетом	Рекомендует СНиП 2.05.02.-85*	Принято в проекте
1. Перспективная среднесуточная интенсивность движения, авт/сут Приведенная инт. движения, ед/сут	2900 5582	- 2000-6000	5582
2. Расчетная скорость движения авто, км/ч	-	100	100
3. Число полос движения, м	-	2	2
4. Ширина полосы движения, м	-	3,75	3,75
5. Ширина земляного полотна, м	-	12	12
6. Ширина проезжей части, м	-	7	7
7. Ширина обочин, м	-	2,5	2,5
8. Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м	-	0,5	0,5
9. Наибольший продольный уклон, ‰	-	50	50
10. Наименьшая расчетная видимость: а) поверхности дороги S1, м б) встречного автомобиля S2, м	99,5 199	200 350	200 350
11. Наименьший радиус кривых в плане: а) без устройства виража, м б) с устройством виража, м	605,7 375	≥2000 ≤2000	≥2000 ≤2000
12. Наименьшие радиусы вертикальных кривых: а) выпуклых Rвып, м б) вогнутых Rвог, м	4125 1538	10000 3000	1000 3000