реннего сгорания НТУ «ХПИ» совместно с заводом им. В.А. Ма­лышева (1956-1962 г.г.). Непосредственное руководство научно­исследовательскими и опытно-конструкторскими работами по двигателю Д70 осуществлял профессор Н.М. Глаголев. Эконо­мичность двигателя Д70 со свободным турбонагнетателем со­ставляла 200-205 г/(кВтч), с силовой турбиной - 192-196 г/(кВтч). Впоследствии такого же уровня экономичности удалось достигнуть и на двигателе со свободным турбонагнетателем (12Д70).

Непрерывное совершенствование двигателей внутреннего сгорания обеспечило им господствующее положение в энергети­ке транспорта, сельского хозяйства. Только в авиации двигатель внутреннего сгорания уступил свои позиции газотурбинному двигателю. Для других отраслей народного хозяйства альтерна­тивных энергетических установок малой мощности, столь же универсальных и экономичных, как двигатель внутреннего сго­рания, еще не предложено. Поэтому и на отдаленную перспекти­ву двигатель внутреннего сгорания рассматривается как основной тип энергетической установки средней и малой мощности для транспорта, сельского хозяйства и других отраслей народного хо­зяйства.

§6. Классификация двигателей внутреннего сгорания

В зависимости от признаков, определяющих особенности конструкции, особенности осуществления рабочих процессов, двигатели внутреннего сгорания подразделяют на ряд типов. Рас­смотрим только те основные отличительные особенности двига­телей, которые в той или иной степени связаны с осуществлени­ем рабочих процессов.

Выше мы уже рассмотрели классификацию двигателей в зависимости от типа рабочего органа и характера его движе­ния, предопределяющих особенности протекания рабочих про­цессов. Классификация двигателей по назначению определяется областью их использования: стационарные, тепловозные, судо­вые, автомобильные, тракторные, комбайновые, авиационные и т.п. Назначение двигателя оказывает влияние на выбор конструк­

67

тивных параметров, способа осуществления рабочих процессов. Например, в стационарных, тепловозных, судовых двигателях применяется, в основном, рабочий цикл с воспламенением топ­лива от сжатия, а в двигателях легковых автомобилей — преиму­щественно рабочий цикл с воспламенением топливовоздушной смеси от искры.

По виду топлива двигатели подразделяются на следующие типы:

• двигатели, работающие на тяжелом топливе (мазуте, со­ляровом масле, дизельном топливе и т.п.);

• газовые двигатели, работающие на природном газе, газо­генераторном газе, водороде и т.п.;

• многотопливные двигатели, работающие на нескольких видах топлива.

По числу тактов, необходимых для осуществления рабочего цикла, двигатели внутреннего сгорания делят на двухтактные и четырёхтактные.

По способу смесеобразования двигатели подразделяют на двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием, двигате­ли с расслоением заряда. В двигателях с внешним смесеобразова­нием топливовоздушная смесь образуется вне цилиндра (карбю­раторные, а также двигатели с впрыском топлива на впуске). В двигателях с внутренним смесеобразованием топливовоздушная смесь образуется непосредственно в цилиндре двигателя (дизели компрессорные и с механическим впрыском топлива, газовые двигатели с подачей газа непосредственно в цилиндр, двигатели с подачей жидкого топлива в цилиндр и воспламенением топливо­воздушной смеси от искры). В двигателях с расслоением заряда расслоение заряда в камере сгорания достигается как при внеш­нем, так и при внутреннем смесеобразовании.

По способу воспламенения топливовоздушной смеси двига­тели делят на следующие типы:

• двигатели с воспламенением топлива от сжатия (дизели);

• двигатели с катализаторным воспламенением (катализа- торные);

• двигатели с воспламенением топливовоздушной смеси от электрической искры (карбюраторные, газовые и др.);

68

• двигатели с форкамерно-факельным зажиганием (двига­тели с дополнительной камерой сгорания, в которую подают бо­гатую смесь и в которой установлена свеча зажигания);

• двигатели с газожидкостным процессом (газовые двига­тели с впрыском топлива только для воспламенения топливовоз­душной смеси).

По способу наддува двигатели делят на следующие типы:

• двигатели с газодинамическим наддувом;

• двигатели с волновым обменником давления;

• двигатели с механическим приводом нагнетателя;

• двигатели с газотурбинным наддувом;

• двигатели с комбинированной схемой наддува (со сво­бодным турбокомпрессором и нагнетателем с механическим при­водом и т.п.).

По способу регулирования мощности двигатели делят на двигатели с количественным регулированием мощности (изменя­ется количество топливовоздушной смеси при практически неиз­менном составе смеси), качественным регулированием мощности (изменяется состав рабочей смеси) и комбинированным регули­рованием мощности.

ДВС классифицируются также по числу и расположению цилиндров, по способу охлаждения и другим признакам.

Контрольные вопросы и задания

4. Объясните принцип работы двигателя Ж. Ленуара.

5. Объясните принцип работы двигателей, предложенных С. Карно, А.Ю. Бо де Роша.

6. Какое значение в развитии ДВС имеют изобретения:

• Николауса Августа Отто;

• Рудольфа Дизеля;

• Карла Бенца?

4. Какие следует отметить разработки в области тепловых двигателей ХХ столетия?

5. По каким признакам осуществляется классификация ДВС?

69

Список литературы к введению и главе 1

1. Глаголев Н.М. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания. - К.- М.: Машгиз, 1950. - 480 с.

2. Гюльднер Г. Двигатели внутреннего сгорания, их работа, конструкция и проектирование / Перевод с немецкого Калиша Г.Г. и Алексеева С.И. - М.: МАКИЗ, 1928. - Т.2. - 864 с.

3. Шреффлер Р. Двухтактный двигатель S-2 компании Toyota // Автомобильная промышленность США. - 1960. - № 6. - С. 10-11.

4. Патент РФ 2038493, МКИ F02B 25/20. Двигатель внут­реннего сгораня. / В.Г. Дьяченко, А.В. Мотлохов, С.В. Амосов и др. - Заявл. 04.06.1992, № 5046126106. - Опубл. 27.06.1995. - Бюл. № 18, 1995.

5. Патент РФ 2070974, МКИ F02B 23/10, 17/00. Двигатель внутреннего сгораня. / В.Г. Дьяченко, И.В. Антонов, А.Г. Весе­лов. - Заявл. 22.06.1994, № 94023689/06. - Опубл. 27.12.1996. - Бюл. № 36, 1996.

6. Scott D. Pneumatic fuel injection spurs two-stroke revival // Automotive Engineering. - 1986. - Vol. 94. - № 8. - Р. 74-79.

7. Радциг А.А. История теплотехники. - М. - Л.: Изд-во АН СССР, 1936. - 425 с.

8. БСЭ - М.: Сов. энциклопедия, 1976. - Т. 24. - 608 с.

9. Шпанов Н. Рождение мотора. - М. - Л.: Госэнергоиздат, 1934. - 217 с.

10. Карно Сади. Размышление о движущей силе огня и о машинах, способных развивать эту силу. - М. - Петр.: Государ­ственное издательство, 1923. - 76 с.

11. Roediger W. Hundert jahre Automobil. - Leipzig - Berlin: Urania-Verlag, 1990. - 200 s.

12. Раскин Н.М. Забытая страница истории двигателя внутреннего сгорания. // Вопр. истории естествознания и тех­ники. - 1981. - № 3. - С. 76-84.

13. Гумилевский Л.И. Рудольф Дизель. - М. - Л.: ГОН- ТИ, 1938. - 296 с.

14. Двигатели внутреннего сгорания / А.С. Орлин, Д.Н. Вырубов, Г.Г. Калиш, М.Г. Круглов и др. - 2-е изд. - М.: Машгиз, 1957. - Т.1. - 396 с.

70