- •Лі терату ра:
- •Лекція № 1 Тема: Вступ. Зміст, мета й завдання курсу. Роль автомобільних перевезень в сучасних умовах (2 години)
- •1.1 Зміст, мета й завдання курсу, зв'язок з іншими дисциплінами
- •Основні напрямки розвитку автомобільних вантажних перевезень, перспективи й проблеми в сучасних економічних умовах
- •Роль вантажного автомобільного транспорту в «Єдиній транспортній системі» країни
- •Змістовн ий мод уль « Тра нспо р т ні х а р а ктерист ики ва нтаж ів» ( 5
- •Лекція № 2 Тема: Вантажі і їхня класифікація (3 години)
- •Визначення. Загальні питання
- •Класифікація вантажів
- •Основні класифікаційні ознаки
- •Фізичні, хімічні властивості вантажів і методи їхнього визначення
- •Лекція № 3 Тема: Об'ємно-вагові характеристики вантажів (2 години)
- •3.1 Розміри, маса, щільність, обсяг вантажів
- •3.2 Коефіцієнти, що характеризують властивості вантажів
- •Змістовн ий мод уль «Тар а й упа к ува ння » (5 годин) . Лекція № 4 Тема: Тара і її призначення (2 години)
- •Поняття тари
- •Класифікація тари
- •Лекція № 5 Контейнерні й пакетні перевезення (3 години)
- •Контейнерні й пакетні перевезення як найбільш ефективний метод перевезення вантажів
- •Класифікація контейнерів і основні типи піддонів
- •Переваги й недоліки контейнерів
- •Організація контейнерних перевезень
- •Перевезення вантажів у пакетах
- •Методи визначення необхідної кількості контейнерів і піддонів
- •Змістовн ий мод уль «Мар ку ва ння ва нтаж і в» (2 го дини). Лекція № 6 Маркування вантажів (2 години)
- •Поняття маркування вантажів і його різновиди
- •Способи нанесення маркування
- •Змістовний модуль «Заходу щодо підвищення рівня
- •Лекція № 7 Загальні принципи збереження вантажів (2 години)
- •Збереження вантажів.
- •Природна втрата й норми втрат вантажів.
- •7.3 Збереження кількості і якості вантажів.
- •Змістовн ий модуль « Сумісніс ть ва нтаж ів пр и зберіга нні й
- •Лекція № 8 Сумісність вантажів під час перевезення й зберігання (1 година)
- •Поняття сумісності вантажів
- •Транспортна класифікація вантажів
- •Змістовн ий мод уль «в а нтаж о по то ки» (1 година ) . Лекція № 9 Вантажопотоки (1 година)
- •Поняття вантажопотоку
- •Класифікація вантажопотоків
- •Змістовн ий м о дуль « Техніко -екс плуа та ційні по ка зники й
- •Лекція № 10 Собівартість вантажних перевезень (2 години)
- •Поняття собівартості вантажних перевезень
- •Вплив різних факторів на собівартість перевезень
- •Т ранспо рт них за со бі в при ва нт ажних перевезеннях » (3 години).
- •Маршрути руху рухомого складу при перевезеннях і їх різновиди
- •Робота автомобілів за розписаними годинними графіками
- •Лекція № 12 Розробка графіків руху на різних маршрутах (6 годин)
- •Розробка графіків руху на маятникових маршрутах.
- •Розробка графіків руху на кільцевих маршрутах
- •Розробка графіків руху при роботі автомобілів-тягачів зі змінними причепами й напівпричепами
- •Змістовн ий мо дуль « Вимо ги до пер евезен ня ко нкретног о
- •Лекція № 13 Особливості перевезення великогабаритних довгомірних вантажів і будівельних конструкцій (3 години)
- •Вимоги до транспортних засобів, що перевозять великогабаритні довгомірні вантажі
- •Особливості конструкції транспортних засобів, що перевозять великогабаритні довгомірні вантажі
- •Лекція № 14 Забезпечення збереження продуктів тваринництва й рослинництва під час перевезення (3 години)
- •14.1 Продукти тваринництва й рослинництва й особливості їхнього перевезення
- •14.2 Правила перевезення продуктів тваринництва й рослинництва
- •14.3 Вимоги до транспортних засобів і особливості конструкції транспортних засобів, що перевозять продукти тваринництва й рослинництва.
- •Змістовн ий мод уль « Вибір тр а нспо р тних за собі в пр и ва н та жн и х
- •Лекція № 15 Методи вибору раціонального рухомого складу(4 години)
- •Вплив дорожніх умов і партійності вантажів на вибір рухомого складу.
- •Порівняння рухомого складу за продуктивністю й собівартістю перевезень.
- •Аналогічно порівнянню автомобілів по продуктивності розглянемо метод порівняння їх за собівартістю перевезень при послідовній зміні показників транспортного процесу.
- •15.3 Ефективне використання автопоїздів і автомобілів-самоскидів.
- •Змістовн ий мод уль « Розр о бка т р а нспо р тно -техно логічн их схем
- •(2 Години)
- •Загальні положення про процес перевезення вантажів
- •Технологічні схеми організації перевезення вантажів
- •Зміс то вн ий мо дул ь « Ко нтро л ь за ви ко на нням ва нта жни х
- •Поняття контролю на автомобільному транспорті
- •Правила проведення контролю по місцезнаходженню суб'єкта підприємницької діяльності
- •Правила проведення контролю в пунктах пропуску через державний кордон
- •Правила проведення контролю безпосередньо в транспортних засобах
- •Режим праці й відпочинку водіїв
- •Робочий час водіїв
- •Змістовн ий мод уль « Розр о бка техно логії ви ко на ння ко мплекс у
- •Лекція № 19 Проектування технологічного процесу перевезення вантажів (2 години)
- •Поняття технології вантажних перевезень
- •Послідовність розробки технологічного процесу перевезення вантажів
- •Змістовн ий модуль « Планува н ня за безпечення пер евез ень» (2
- •Перспективне (стратегічне) планування перевезень
- •Поточне планування перевезень
- •Оперативне планування перевезень
- •Змістовн ий модуль « Облі к р о боти а вто мо більн о го тр а нспо р ту»
- •Лекція № 21 Облік і аналіз результатів виконання перевезень (2 години)
- •Первинна обробка подорожньої документації
- •Логічний контроль вірогідності оброблюваних даних
Класифікація тари
Залежно від матеріалу виготовлення тара буває дерев'яна, скляна, металева,
керамічна, текстильна, мочальна, паперово-картонна, кошикоплетена й т.д.
По ступені твердості тара буває тверда (ящики, бочки), м'яка (мішки, тюки, еластичні оболонки) і напівтверда (кошики).
Тарні вантажі залежно від роду тари бувають ящикові, мішкові й катні (бочки). Багато з них мають і первинне упакування з паперу, картону, полиетилену. Іноді вантаж може бути укладений відразу у два види тари, наприклад молоко в пляшках (тара), установлених у ящику (супертара).
Тара призначається для однократного й багаторазового використання. Вона буває індивідуалізованою (для перевезення тільки одного або декількох однорідних вантажів) або знеособленою (для будь-яких вантажів).
Індивідуалізована тара використовується багаторазово, тому суворо враховується, і, як правило, вертається в пункт відправлення даного вантажу.
Лекція № 5 Контейнерні й пакетні перевезення (3 години)
Розглянуті питання:
Контейнерні й пакетні перевезення як найбільш ефективний метод перевезення вантажів.
Класифікація контейнерів і основні типи піддонів.
Переваги й недоліки контейнерів.
Організація контейнерних перевезень.
Перевезення вантажів у пакетах.
5.6 Методи визначення необхідної кількості контейнерів і піддонів.
Контейнерні й пакетні перевезення як найбільш ефективний метод перевезення вантажів
Найпоширеніший спосіб укрупнення вантажних в теперішньому часі – контейнеризація. Контейнеризація з'явилася в результаті пошуку ефективних способів здійснення вантажних робіт, коли значна кількість дрібних одиниць вантажу поєднується й завантажується в єдине вантажне місце - контейнер. Мета контейнеризації – підвищення ефективності вантажних робіт за рахунок їхнього прискорення й спрощення, скороченні простою транспортних засобів, здешевлення загальних витрат доставку товарів. Найпоширенішої у світі системою перевезень укрупненими вантажними місцями є контейнерна транспортна система (КТС). Головне в КТС - сам контейнер як стандартна вантажна одиниця. Транспортні засоби перевантажувальне встаткування створювалися виходячи зі стандарту габаритів і умов перевезення контейнерів.
Контейнер — зйомне обладнання у вигляді стандартної ємності, що служить для перевезення вантажів різними видами транспорту без перевантаження вантажів, що перебувають у ньому, до складу одержувача. Контейнер пристосований для механізованої завантаження-вивантаження й перевантаження з одного виду транспорту в іншій. Він призначений також для короткочасного зберігання вантажів.
Стандарти на контейнери були розроблені Міжнародною організацією по стандартизації (ИСО) в 1961 р. (Міжнародний стандарт 830 «Контейнери вантажні»). В основу були покладені стандарти на контейнери, що використовуються в США.
Перевезення тарно-штучних вантажів укрупненими місцями – пакетами почали розвиватися наприкінці 50-х років і в цей час одержали широкий розвиток. Під транспортним пакетом розуміється вантажне місце, сформоване з окремих
місць, скріплених між собою за допомогою універсального або спеціальних пакетизуючих засобів одноразового або багаторазового використання на піддонах або без них.
Контейнерний і пакетний спосіб перевезення штучних вантажів дозволяє знизити час виконання навантажувально-розвантажувальних операцій і за рахунок цього підвищити продуктивність і знизити собівартість вантажних автомобільних перевезень.