Первинна обробка подорожньої документації
При поверненні з лінії водії здають подорожню документацію змінному
диспетчерові. Диспетчер перевіряє заповнення всіх необхідних розділів і граф і звіряє дані подорожніх аркушів із записами в товарно-транспортних накладних.
Фахівці обліково-контрольної групи виконують первинну обробку зданої подорожньої документації, у ході якої:
перевіряються пройдені РС відстані й обсяги перевезених вантажів; розраховується остаточна плата за перевезення;
розраховується нормативна витрата палива й рівняється з фактичною; розраховується заробітна плата водіїв за виконані перевезення;
визначаються фактичні техніко-експлуатаційні показники роботи окремих АТЗ, підрозділів і АТО в цілому й рівняються із запланованими.
Після первинної обробки подорожньої документації, отримані дані передаються в інші відділи й служби АТО. Схема документообігу подорожньої документації представлена на малюнку 21.1.
Логічний контроль вірогідності оброблюваних даних
При обробці подорожньої документації важливе місце займає логічний контроль вірогідності оброблюваних даних. Для виконання такого контролю вся інформація, що зчитується з подорожньої документації, розбивається на наступні групи реквізитів:
дані про РС і водіїв - контролюються по відомостях про наявність в АТО даного РС і водіїв, відсутності їх у списку пройдених ТО-2 і поточних ремонтів;
Малюнок 21.1 - Документообіг подорожньої документації в автотранспортній організації:
1 — договори й заявки на перевезення; 2 — змінно-добовий план; 3 — відомості про готовність рухомого складу до випуску; 4 — подорожній лист; 5 — облік видачі й одержання подорожньої документації; 6 — товарно-транспортна накладна (у дужках зазначений номер екземпляра); 7 — рахунку за перевезення; 8
облік техніко-експлуатаційних показників роботи рухомого складу й водіїв; 9 — облік пробігу рухомого складу й витрати палива
дані про клієнтів, обслуговуються - перевіряються по укладених договорах на перевезення й отриманим АТО разовим заявкам;
техніко-експлуатаційні реквізити - проходять перевірки: маси перевезеного вантажу в кожній їздці;
пробігу РС, що контролюється за показниками спідометра: вони не повинні бути дорівнювати нулю при виїзді й поверненні; показання при поверненні не повинне бути менше, ніж при виїзді; показання в різних подорожніх листах повинні відповідати один одному. Загальний фактичний пробіг РС не повинен перевищувати більш ніж на 10...50 км пробігу, певного розрахунковим шляхом;
часу роботи РС, що перевіряється за сумарним часом, витраченому на кожну їздку. Час їздки повинен відповідати сумі складових часу по окремих операціях (рух, виконання НРР і т.п.). Всі значення тривалості часу повинні бути позитивні. Контролюється тривалість робочої зміни водія;
середньо-технічної швидкості руху АТС, для якої припустимий діапазон установлюється від 2 до 70 км/ч. Це один з найбільш характерних показників вірогідності даних подорожнього листа;
паливні реквізити — контролюються на двох функціональних рівнях. На першому аналізуються дані про залишки палива в баках і кількості виданого й зданого палива, якщо РС мав деякий пробіг; перевіряється дотримання балансу витрати палива в межах одного подорожнього листа й збіг даних у їхні послідовності, використання палива, що відповідає даній марці РС. На другому рівні аналізується різниця між нормативною й фактичною витратами палива на підставі обробки даних за кілька днів роботи РС. Припустима різниця (10...400%) залежить від пробігу, по величині якого перевіряється витрата палива.
