- •Організація, планування та управління будівництвом
- •1. Призначення обліку і звітності
- •2. Види обліку і звітності
- •Порівняння характеристик бухгалтерського, статистичного, оперативного обліку
- •3. Інвентаризація
- •Первинний облік робочого часу і заробітної плати
- •Первинний облік будівельних машин і механізмів.
- •Первинний облік матеріальних цінностей.
- •Види і сутність матеріалів
- •1. Основні завдання бухгалтерського обліку
- •2. Методи ведення бухгалтерського обліку
- •3. Статистична звітність
- •1. Основні поняття сітьового планування
- •3Методи та правила формування сітьових моделей
- •1. Часові параметри елементів сітьових моделей
- •2. Методи розрахунку часових параметрів сітьових моделей
- •Розрахунки вільних резервів часу робіт
- •Розрахунок сітьової моделі табличним способом
- •3. Методи оптимізації сітьових моделей
- •Загальні правила вибору календарних термінів виконання операцій
- •Складання лінійних календарних графіків.
- •Вихідна інформація про часові параметри робіт, що використовуються для побудови графіка
- •1. Поняття про сіті попередження
- •2. Метод аналізу і оцінки програм
- •3. Метод аналізу і графічної оцінки
- •1. Основи оптимізації та змісту системного аналізу
- •2. Системні об'єкти. Оптимальність системи
- •3.Моделювання складних систем
- •Розв’язок
- •Спрощена
- •1. Основи теорії імовірності
- •2. Теорія імовірності в дорожньому будівництві
- •3. Транспортна задача лінійного математичного програмування
- •1. Загальна постановка задачі математичного
- •2. Задача лінійного програмування як задача розподілу обмежених ресурсів
- •3. Транспортна задача лінійного математичного програмування
- •1. Складання базисного плану за методом «північно-західного кута»
- •Приклад можливого плану перевезень
- •План перевезення вантажів (за методом північно-західного кута)
- •2. Складання базисного плану за методом подвійної переваги
- •План перевезення вантажів (за методом подвійної переваги)
- •3. Складання базисного плану за методом найменшого елемента
- •План перевезення вантажів (за методом найменшого елемента)
- •4 Оптимізація базисного плану
- •Базисний план транспортного завдання
- •Базисний план транспортного завдання
- •Поліпшений план транспортної задачі
- •Остаточний план транспортної задачі
- •1 Основи теорії масового обслуговування
- •2 Класифікація систем масового обслуговування
- •3 Показники ефективності систем масового обслуговування
- •1 Проблеми управління матеріальними запасами
- •2 Основні терміни в системах управління запасами
- •3. Системи контролю за станом запасів
- •1. Предмет і завдання економічного аналізу
- •2. Види економічного аналізу
- •1. Система аналітичних показників
- •2. Класифікація факторів в економічному аналізі
- •3. Методи економічного аналізу
- •1. Структура економічного аналізу. Критерії оптимальності
- •2. Методика проведення економічного аналізу
- •1. Основи визначення вартості дорожніх робіт
- •2. Методи та алгоритми визначення вартості дорожніх робіт і прибутку
- •Усереднені показники розміру кошторисного прибутку
- •1. Роль загальновиробничих та адміністративних витрат у структурі вартості робіт
- •2. Структура загальновиробничих витрат
- •4. Правила та методи визначення загальновиробничих і адміністративних витрат
- •Навчальне видання
- •Конспект лекцій
- •З дисципліни «Організація, планування та управління будівництвом»
- •Для студентів спеціальності «Автомобільні дороги та аеродроми».
1. Основні поняття сітьового планування
Однією з найважливіших задач дорожньо-будівельних організацій є поліпшення планування будівництва.
Основним інструментом аналізу, організації і синтезу складних динамічних систем, в тому числі і дорожньо-будівельних, є моделювання.
Організаційно-технологічною моделлю будівництва називається модель, яка спрощено відтворює натуральну систему та еквівалентну їй за поведінкою в процесі дослідження. Така модель повинна відбивати взаємозв'язок та послідовність виконання робіт, містити інформацію з об'ємів, вартості, терміну виконання як окремих робіт, так і всього будівництва.
Найбільш поширенні 3 види таких моделей:
1) лінійна (графіки Ганта) – зображається лінійним календарним графіком. При плануванні будівництва, розвитку спеціалізації та виробничих зв'язків лінійний графік втрачає свою наочність. Він не має математичного описання, тому обмежено застосовується при вирішенні задач планування;
2) циклограма – це розвиток лінійної моделі, що показує реалізацію будівельного потоку у часі та просторі. Має математичне описання, однак воно утруднене;
3) сітьова модель – являє собою діаграму (сітьовий графік), яка схематично відтворює послідовність всіх робіт, їх взаємні зв'язки і залежності. Модель не має недоліків лінійної моделі і оптимально описує виконання найскладніших робіт. Модель має математичне забезпечення і можливість вирішення із застосуванням ЕОМ.
Сітьові моделі поділяються на дві групи:
детерміновані (не враховують випадкових факторів);
вірогіднісні або стохастичні (враховують випадкові фактори, їх нелінійність і динаміку).
Крім того, у сітьових моделях можуть враховуватися вартість, ресурси та їх відміна у часі.
Об'єкти дорожнього будівництва, переважно, відносяться до динамічних систем. Кількість елементів, які входять до них, характер зв'язків і стану визначають складність систем. Динамічність системи виявляється у зміні стану, взаємозв'язків, виникненні нових обставин. Для чіткого планування і управління будівництвом необхідно розробити модель процесу. Такою моделлю послуговує сітьовий графік, який обгрунтовано визначає тривалість будівництва і дозволяє знайти можливість його оптимізації (скорочення термінів, розподіл ресурсів).
Отже, сітьовим графіком (моделлю) називається модель будівельного виробництва, що відтворює логічний взаємозв'язок і технологічну послідовність робіт в межах усього комплексу будівництва. Це також і математична модель, що дозволяє за допомогою інформації про хід робіт аналізувати та оцінювати обставини і перевіряти ефективність рішень.
Сітьовий графік має такі переваги:
можливість прогнозувати терміни будівництва; розподіляти ресурси; зосереджувати увагу на найголовніших роботах, які впливають на тривалість будівництва; знаходити оптимальні рішення на час коригування графіка;
можливість у конкретному випадку встановити критичний шлях, тобто роботи, які визначають тривалість будівництва;
можливість систематичного контролю планування робіт та їх виконання;
можливість застосування ЕОМ.
2. Елементи і параметри сітьових моделей
Основні елементи сітьової моделі - робота, подія, шлях.
Робота - частина технологічного процесу з виробництва дорожніх робіт, яка може бути виконана відповідними будівельними підрозділами і потребує для свого здійснення затрат часу, праці і ресурсів.
Розрізняють такі види робіт:
Дійсна, або реальна, роботу, яка потребує для її виконання затрат часу, праці та ресурсів, графічно зображена суцільною лінією-стрілкою (рис. 4.1), над якою зазначається умовна або повна назва роботи, а під нею - тривалість її виконання (годин, змін, місяців тощо), наприклад:
Рис. 4.1. Умовне позначення дійсної роботи
Робота-очікування, або робота типу організаційних розривів, яка потребує для свого здійснення тільки затрати часу та відображує тривалість організаційних або технологічних перерв між двома роботами, графічно означену (рис. 4.2.) суцільною або хвилястою лінією-стрілкою, наприклад:
Твердіння бетону
Рис. 4.2. Умовне позначення роботи очікування.
Фіктивна робота, або робота-залежність, яка визначає логічний взаємозв'язок між двома суміжними роботами або процесами, які не потребують для свого виконання затрат часу, праці, ресурсів, графічно зображену пунктирною лінією із зазначенням над нею умовного цифрового шифру, наприклад:
Рис. 4.3. Умовні позначення подій та робіт.
Рис. 4.4. Умовне позначення фіктивної роботи.
Подія відображує факт початку або закінчення робіт сітьової моделі, тобто по відношенню до кожної події всі роботи можуть бути класифіковані як попередні та наступні, а по відношенню до кожної роботи - розрізняють подію початкову (і) і кінцеву (j) (рис. 4.3).
В
сітьовому графіку не повинно бути
замкнених контурів, оскільки кожний
виробничий процес є незворотнім, завислих
робіт, або паралельних зв'язків між
одніми й тими ж роботами (це показане
на схемі).
Рис. 4.5. Формування топології сітьової моделі.
Також у сітьовій моделі розрізняють такі види подій:
вихідна - відображає факт початку робіт сітьової моделі , яка не має попередніх робіт;
завершуюча- відображає факт виконання всіх робіт сітьової моделі і яка не має наступних робіт.
Тривалість робіт розраховують за нормами, технологічними картами та проектами виконання робіт. Вона залежить від багатьох факторів, які не завжди можуть бути точно оцінені (метеорологічні умови; можливість поломки машин; зміни у постачанні матеріалів і т. і.). Тривалість робіт оцінюють за трьома критеріями часу:
- мінімальна тривалість (tmin), що відповідає найбільш сприятливим умовам;
- максимальна тривалість (tmax), що відповідає найменш сприятливим умовам;
- вірогідна тривалість (t0).
