
- •Організація, планування та управління будівництвом
- •1. Призначення обліку і звітності
- •2. Види обліку і звітності
- •Порівняння характеристик бухгалтерського, статистичного, оперативного обліку
- •3. Інвентаризація
- •Первинний облік робочого часу і заробітної плати
- •Первинний облік будівельних машин і механізмів.
- •Первинний облік матеріальних цінностей.
- •Види і сутність матеріалів
- •1. Основні завдання бухгалтерського обліку
- •2. Методи ведення бухгалтерського обліку
- •3. Статистична звітність
- •1. Основні поняття сітьового планування
- •3Методи та правила формування сітьових моделей
- •1. Часові параметри елементів сітьових моделей
- •2. Методи розрахунку часових параметрів сітьових моделей
- •Розрахунки вільних резервів часу робіт
- •Розрахунок сітьової моделі табличним способом
- •3. Методи оптимізації сітьових моделей
- •Загальні правила вибору календарних термінів виконання операцій
- •Складання лінійних календарних графіків.
- •Вихідна інформація про часові параметри робіт, що використовуються для побудови графіка
- •1. Поняття про сіті попередження
- •2. Метод аналізу і оцінки програм
- •3. Метод аналізу і графічної оцінки
- •1. Основи оптимізації та змісту системного аналізу
- •2. Системні об'єкти. Оптимальність системи
- •3.Моделювання складних систем
- •Розв’язок
- •Спрощена
- •1. Основи теорії імовірності
- •2. Теорія імовірності в дорожньому будівництві
- •3. Транспортна задача лінійного математичного програмування
- •1. Загальна постановка задачі математичного
- •2. Задача лінійного програмування як задача розподілу обмежених ресурсів
- •3. Транспортна задача лінійного математичного програмування
- •1. Складання базисного плану за методом «північно-західного кута»
- •Приклад можливого плану перевезень
- •План перевезення вантажів (за методом північно-західного кута)
- •2. Складання базисного плану за методом подвійної переваги
- •План перевезення вантажів (за методом подвійної переваги)
- •3. Складання базисного плану за методом найменшого елемента
- •План перевезення вантажів (за методом найменшого елемента)
- •4 Оптимізація базисного плану
- •Базисний план транспортного завдання
- •Базисний план транспортного завдання
- •Поліпшений план транспортної задачі
- •Остаточний план транспортної задачі
- •1 Основи теорії масового обслуговування
- •2 Класифікація систем масового обслуговування
- •3 Показники ефективності систем масового обслуговування
- •1 Проблеми управління матеріальними запасами
- •2 Основні терміни в системах управління запасами
- •3. Системи контролю за станом запасів
- •1. Предмет і завдання економічного аналізу
- •2. Види економічного аналізу
- •1. Система аналітичних показників
- •2. Класифікація факторів в економічному аналізі
- •3. Методи економічного аналізу
- •1. Структура економічного аналізу. Критерії оптимальності
- •2. Методика проведення економічного аналізу
- •1. Основи визначення вартості дорожніх робіт
- •2. Методи та алгоритми визначення вартості дорожніх робіт і прибутку
- •Усереднені показники розміру кошторисного прибутку
- •1. Роль загальновиробничих та адміністративних витрат у структурі вартості робіт
- •2. Структура загальновиробничих витрат
- •4. Правила та методи визначення загальновиробничих і адміністративних витрат
- •Навчальне видання
- •Конспект лекцій
- •З дисципліни «Організація, планування та управління будівництвом»
- •Для студентів спеціальності «Автомобільні дороги та аеродроми».
1. Основи визначення вартості дорожніх робіт
Вартість та собівартість дорожніх робіт - головний показник, який використовується на всіх рівнях планування дорожнього виробництва, визначення напрямів інвестиційних процесів у дорожній галузі, формування відносин між замовником та виконавцями виробничих завдань, а також розрахунку показників діяльності виробничих підрозділів. Вартість та собівартість дорожніх робіт визначається відповідно до діючих державних документів, які встановлюють порядок розрахунку всіх їхніх складових. До базових документів, які визначають розрахунок вартості будівельних і дорожніх робіт, належить державний документ - ДБН Д. 1.1.1-2000 "Правила визначення вартості будівництва" (далі - ДБН Д. 1.1.1-2000). У зв'язку з тим, що дорожнє виробництво має ряд особливостей, визначення вартості дорожніх робіт, що виконуються підприємством дорожньої галузі, встановлені документом -ВБН Д. 1.1-218-1-2001 «Порядок визначення вартості будівництва, реконструкції, капітального та поточного ремонтів автомобільних доріг загального користування" (далі - ВБН Д. 1.1-218-1-2001). Слід відзначити, що положення з визначення вартості робіт та її складових постійно змінюються, а тому наведені вище документи (ДБН Д. 1.1.1-2000 та ВБН Д. 1.1-218-1-2001) коригуються відповідними доповненнями та поясненнями або новими документами.
Види вартості залежно від рівня та практичних вимог до визначення вартості дорожніх робіт:
кошторисна (КВ) - обчислюється під час визначення інвесторського кошторису, як правило, замовником під час складання проектної документації та складання планів виконання програм робіт за умови врахування головних технологічних тенденцій і можливих виробничих умов, які складаються на місці виконання робіт. Під час визначення кошторисної вартості використовуються державні та регіональні (обласні) ціни й розцінки;
договірна ціна (ДЦ) - визначається виконавцем дорожніх робіт із врахуванням його реальних виробничих спроможностей та затверджується замовником на стадії формування контракту на виконання робіт на об'єкті в результаті проведення конкурсних торгів. Ціни та розцінки, що використовуються під час визначення договірної ціни, обґрунтовуються виконавцем з урахуванням реальних умов отримання ресурсів, їхньої експлуатації та поточної вартості енергоносіїв;
фактична (ФВ) - визначається виконавцем дорожніх робіт з використанням інформації, що є результатом виконання трудових процесів на об'єкті. Основний вихідний документ при цьому - акт на виконання робіт (форма КБ - 2В) та довідка про виконані роботи (форма КБ - ЗВ).
Загальна формула обчислення вартості дорожніх робіт - це сума витрат за всіма напрямами діяльності учасників виробничого процесу:
В=ПВ + ЗВ +АВ +ІВ =
= (ЗП + МАТ + ЕМ)+ЗВ+АВ +
+(КП + ВР + СР + ІП + ПЗП), (17.1.)
ПВ = ЗП + МАТ + ЕМ;
ІВ = КП + ВР + СР + ІП + ПЗП;
де ПВ - прямі витрати на виконання робіт, які включають:
ЗП- заробітна плата робітників, які зайняті у виробництві;
МАТ - вартість матеріальних ресурсів, які складаються з відпускної ціни на матеріали, витрати на заготівельно-складські роботи та на перевезення матеріалів, які в дорожній галузі розраховуються за спеціальною методикою;
ЕМ - витрати на експлуатацію будівельних машин та механізмів, які зайняті на виконанні робіт і визначаються відповідно до нормативних збірників або розраховуються за спеціальною методикою;
ЗВ - загальновиробничі витрати виробництва;
АВ - кошти на покриття адміністративних витрат будівельно-монтажних організацій;
ІВ - інші виробничі витрати, які включають:
П - кошторисний прибуток;
ВР - кошти на покриття ризику всіх учасників виконання дорожніх робіт;
СР - кошти на страхування ризику;
ІП - кошти на покриття додаткових витрат, пов'язаних з інфляційними процесами;
ПЗП - податки, збори, обов'язкові платежі, встановлені чинним законодавством і не враховані складовими вартості дорожніх робіт.
Загальновиробничі витрати використовуються з метою обслуговування працівників та організації робіт у межах будівельних майданчиків. Вони структурно складаються з окремих розділів та різних статей.
Відповідно до діючих офіційних документів загальновиробничі витрати визначаються залежно від виду дорожніх робіт та загальних витрат праці всіх учасників виробництва.
У принципі значення адміністративних витрат визначається також залежно від виду дорожніх робіт та сумарних витрат праці.
Значення інших витрат визначається за окремими схемами залежно від:
загальних витрат праці, що використовується, наприклад, під час розрахунку прибутку;
нормативного рівня (відсотка), що використовується, наприклад, під час розрахунку коштів на покриття ризику;
розрахункової схеми, тобто обчислюється конкретними розрахунками, що використовується під час обґрунтування пені або податків.
Собівартість виконання робіт (СВ) визначається сумою витрат, що є наслідком безпосереднього виконання дорожніх робіт та управління всіма процесами виробництва:
СВ= ПВ + ЗВ +АВ. (17.2.)
Основним документом, що визначає інвесторську кошторисну вартість об'єкта, є так званий зведений кошторисний розрахунок (ЗКР). Структурно цей документ визначає всі види витрат, які власне і формують загальну вартість виконання дорожніх робіт, і складається з таких глав та розділів:
Рис .17.1 Структура зведеного кошторисного розрахунку
Крім того, додатково до глав 1-12, як окремі розділи, враховується так звані інші витрати (ІВ), перелік яких наведений вище і які фіксуються в інвесторському кошторисі окремими рядками.
Глави зведеного кошторисного розрахунку складаються з ряду об'єктних кошторисів, які фізично уявляють собою окремі комплексні технологічні процеси. Кожен з об'єктних кошторисів може складатись з ряду локальних кошторисів, які фізично уявляють технологічні процеси. Кожен локальний кошторис складається з ряду робіт - будівельних, монтажних, транспортних.
Головний документ, що складається під час визначення договірної ціни - договірна ціна, який складається з розділів. Основний розділ цього документа - прямі витрати, що структурно визначають усі їхні складові. Визначення коштів усіх розділів договірної ціни базується на розрахунку локальних кошторисів, які вимагають обґрунтування розцінок на окремі роботи та визначенні їхньої вартості.
Визначення фактичної вартості базується на розрахунках локальних кошторисів та реальних розцінок виконання відповідних їм складових робіт. У всіх формах визначення вартості виконання робіт формується ряд обов'язкових документів - ресурсні відомості, відомості обґрунтування вартості експлуатації машин та перевезення вантажів, відомості обґрунтування розцінок на виконання робіт та ін.