
- •Організація, планування та управління будівництвом
- •1. Призначення обліку і звітності
- •2. Види обліку і звітності
- •Порівняння характеристик бухгалтерського, статистичного, оперативного обліку
- •3. Інвентаризація
- •Первинний облік робочого часу і заробітної плати
- •Первинний облік будівельних машин і механізмів.
- •Первинний облік матеріальних цінностей.
- •Види і сутність матеріалів
- •1. Основні завдання бухгалтерського обліку
- •2. Методи ведення бухгалтерського обліку
- •3. Статистична звітність
- •1. Основні поняття сітьового планування
- •3Методи та правила формування сітьових моделей
- •1. Часові параметри елементів сітьових моделей
- •2. Методи розрахунку часових параметрів сітьових моделей
- •Розрахунки вільних резервів часу робіт
- •Розрахунок сітьової моделі табличним способом
- •3. Методи оптимізації сітьових моделей
- •Загальні правила вибору календарних термінів виконання операцій
- •Складання лінійних календарних графіків.
- •Вихідна інформація про часові параметри робіт, що використовуються для побудови графіка
- •1. Поняття про сіті попередження
- •2. Метод аналізу і оцінки програм
- •3. Метод аналізу і графічної оцінки
- •1. Основи оптимізації та змісту системного аналізу
- •2. Системні об'єкти. Оптимальність системи
- •3.Моделювання складних систем
- •Розв’язок
- •Спрощена
- •1. Основи теорії імовірності
- •2. Теорія імовірності в дорожньому будівництві
- •3. Транспортна задача лінійного математичного програмування
- •1. Загальна постановка задачі математичного
- •2. Задача лінійного програмування як задача розподілу обмежених ресурсів
- •3. Транспортна задача лінійного математичного програмування
- •1. Складання базисного плану за методом «північно-західного кута»
- •Приклад можливого плану перевезень
- •План перевезення вантажів (за методом північно-західного кута)
- •2. Складання базисного плану за методом подвійної переваги
- •План перевезення вантажів (за методом подвійної переваги)
- •3. Складання базисного плану за методом найменшого елемента
- •План перевезення вантажів (за методом найменшого елемента)
- •4 Оптимізація базисного плану
- •Базисний план транспортного завдання
- •Базисний план транспортного завдання
- •Поліпшений план транспортної задачі
- •Остаточний план транспортної задачі
- •1 Основи теорії масового обслуговування
- •2 Класифікація систем масового обслуговування
- •3 Показники ефективності систем масового обслуговування
- •1 Проблеми управління матеріальними запасами
- •2 Основні терміни в системах управління запасами
- •3. Системи контролю за станом запасів
- •1. Предмет і завдання економічного аналізу
- •2. Види економічного аналізу
- •1. Система аналітичних показників
- •2. Класифікація факторів в економічному аналізі
- •3. Методи економічного аналізу
- •1. Структура економічного аналізу. Критерії оптимальності
- •2. Методика проведення економічного аналізу
- •1. Основи визначення вартості дорожніх робіт
- •2. Методи та алгоритми визначення вартості дорожніх робіт і прибутку
- •Усереднені показники розміру кошторисного прибутку
- •1. Роль загальновиробничих та адміністративних витрат у структурі вартості робіт
- •2. Структура загальновиробничих витрат
- •4. Правила та методи визначення загальновиробничих і адміністративних витрат
- •Навчальне видання
- •Конспект лекцій
- •З дисципліни «Організація, планування та управління будівництвом»
- •Для студентів спеціальності «Автомобільні дороги та аеродроми».
3. Системи контролю за станом запасів
Контроль за станом запасів - це вивчення і регулювання рівня запасів продукції виробничо-технічного призначення і товарів народного споживання з метою виявлення відхилень від норм запасів і прийняття оперативних заходів до ліквідації відхилень.
Необхідність контролю за станом запасів обумовлена підвищенням витрат у разі виходу фактичного розміру запасу за рамки, передбачені нормами запасу. Контроль за станом запасу може проводитися на основі даних обліку запасів, переписів матеріальних ресурсів, інвентаризацій або в міру необхідності.
У цілому можна виділити наступні системи контролю за станом запасів: з фіксованою періодичністю замовлення; з фіксованим розміром замовлення. Решта систем є різновиди цих двох систем.
Контроль стану запасів за системою з фіксованою періодичністю замовлення здійснюється через рівні проміжки часу за допомогою проведення інвентаризації залишків. За результатами перевірки здійснюється замовлення на постачання нової партії товарів.
Розмір замовляється партії товару визначається різницею передбаченого нормою максимального товарного запасу та фактичного запасу. Оскільки для виконання замовлення потрібний певний період часу, то величина замовленої партії збільшується на розмір очікуваного витрати на цей період. Розмір замовляється партії (Р) визначається за наступною формулою:
Р = Змакс - (Зф - Зт), (13.1)
де Змакс - передбачений нормою максимальний запас;
Зф - фактичний запас на момент перевірки;
Зт - запас, який буде витрачений протягом розміщення та виконання замовлення.
Графічно модель системи контролю за станом запасу з фіксованою періодичність замовлення представлена на рис. 13.3.
Т - інтервал часу, через який повторюється замовлення; t - час, необхідний на розміщення і виконання замовлення; Р1, Р2, ..., Рi - величина окремого, i-го замовлення; Змакс - передбачений нормою максимальний запас; Зф - фактичний запас на момент перевірки; Зt - запас, що витрачається за час t, необхідне для розміщення і виконання замовлення; А - період часу з інтенсивним попитом; В - період часу з нульовим запасом.
Рис. 13.3. Система контролю за станом запасів з фіксованою періодичністю замовлення.
Інтенсивність попиту, яка характеризується кутом нахилу ділянок лінії, яка описує зміну запасів, у цій моделі є величиною змінної (кут нахилу різних ділянок ламаної - неоднаковий). А оскільки замовлення здійснюється через рівні проміжки часу, то величина замовленої партії в різних періодах також буде різна. Природно, застосовувати цю систему можна тоді, коли є можливість замовляти партії, різні за розміром. Особливістю описуваної системи є також і те, що вона допускає виникнення дефіциту. Як видно з графіка, якщо попит різко посилиться (тобто графік круто піде вниз - ділянка А), то запас закінчиться до настання терміну подання замовлення. Це означає, що система застосовна, коли можливі втрати від дефіциту для підприємства також несуттєві.
Підводячи підсумок, відзначимо, що система контролю з фіксованою періодичність замовлення застосовується в наступних випадках:
умови постачання дозволяють отримувати замовлення різними за величиною партіями;
витрати з розміщення замовлення і доставки порівняно невеликі;
втрати від можливого дефіциту порівняно невеликі.
На практиці за даною системою можна замовляти один з багатьох товарів, що закуповуються в одного і того ж постачальника, товари, на які рівень попиту відносно постійний, малоцінні товари і т.д.
У системі контролю за станом запасів з фіксованим розміром замовлення розмір замовлення на поповнення запасу є величиною постійною. Інтервали часу, через які здійснюється розміщення замовлення, в цьому випадку можуть бути різними (рис. 13.4).
Т1, Т2, ..., Тi - величина окремого i-го періоду часу, через який повторюється замовлення; t - час, необхідний на розміщення і виконання замовлення; Р - розмір замовлення, для даної системи контролю величина постійна; А - період непередбаченого посилення попиту; В - період, в якому було допущено порушення встановленого терміну поставки; t'- фактичний термін поставки у період В.
Рис.13.4. Система контролю за станом запасів з фіксованим розміром замовлення
Нормованими величинами в цій системі є величина замовлення, розмір запасу в момент розміщення замовлення (так звана точка замовлення) і величина страхового запасу. Замовлення на постачання розміщується при зменшенні готівкового запасу до точки замовлення. Як випливає з креслення, після розміщення замовлення запас продовжує зменшуватися, так як замовлений товар привозять не відразу, а через якийсь проміжок часу t. Величина запасу у точці замовлення вибирається такою, щоб у нормальній, робочої ситуації за час t запас не опустився нижче страхового. Якщо ж попит непередбачено збільшиться (лінія графіка різко піде вниз - ділянка А графіка), або ж буде порушений термін поставки, то почне працювати страховий запас. Як бачимо, дана система контролю передбачає захист підприємства від утворення дефіциту.
На практиці система контролю за станом запасу з фіксованою кількістю замовлення застосовується переважно в наступних випадках:
великі втрати в результаті відсутності запасу;
високі витрати по зберіганню запасів;
висока вартість товару, що замовляється;
високий ступінь невизначеності попиту;
наявність знижки з ціни залежно від замовленої кількості.
Система з фіксованим розміром замовлення передбачає безперервний облік залишків для визначення точки замовлення.
Після того як зроблений вибір системи поповнення запасів, необхідно кількісно визначити величину замовляється партії, а також інтервал часу, через який повторюється замовлення.
Оптимальний розмір партії товарів, що поставляються і, відповідно, оптимальна частота завозу залежать від наступних факторів: обсяг попиту (обороту); витрати з доставки товарів; витрати по зберіганню запасу.
Питання для контролю знань:
Які фактори враховуються в задачах управління запасами?
Що відноситься до основних проблем управління запасами?
Види запасів.
Модель системи контролю за станом запасу з фіксованою періодичність замовлення.
Модель системи контролю за станом запасів з фіксованим розміром замовлення.
В яких випадках застосуються різні системи контролю з замовлення?
Лекція №14 Економічний аналіз виробничо-господарської діяльності дорожніх організацій
Мета лекції – вивчення основ економічного аналізу виробничо-господарської діяльності дорожніх організацій
Питання:
1. Предмет і завдання економічного аналізу
2. Види економічного аналізу