
- •Організація, планування та управління будівництвом
- •1. Призначення обліку і звітності
- •2. Види обліку і звітності
- •Порівняння характеристик бухгалтерського, статистичного, оперативного обліку
- •3. Інвентаризація
- •Первинний облік робочого часу і заробітної плати
- •Первинний облік будівельних машин і механізмів.
- •Первинний облік матеріальних цінностей.
- •Види і сутність матеріалів
- •1. Основні завдання бухгалтерського обліку
- •2. Методи ведення бухгалтерського обліку
- •3. Статистична звітність
- •1. Основні поняття сітьового планування
- •3Методи та правила формування сітьових моделей
- •1. Часові параметри елементів сітьових моделей
- •2. Методи розрахунку часових параметрів сітьових моделей
- •Розрахунки вільних резервів часу робіт
- •Розрахунок сітьової моделі табличним способом
- •3. Методи оптимізації сітьових моделей
- •Загальні правила вибору календарних термінів виконання операцій
- •Складання лінійних календарних графіків.
- •Вихідна інформація про часові параметри робіт, що використовуються для побудови графіка
- •1. Поняття про сіті попередження
- •2. Метод аналізу і оцінки програм
- •3. Метод аналізу і графічної оцінки
- •1. Основи оптимізації та змісту системного аналізу
- •2. Системні об'єкти. Оптимальність системи
- •3.Моделювання складних систем
- •Розв’язок
- •Спрощена
- •1. Основи теорії імовірності
- •2. Теорія імовірності в дорожньому будівництві
- •3. Транспортна задача лінійного математичного програмування
- •1. Загальна постановка задачі математичного
- •2. Задача лінійного програмування як задача розподілу обмежених ресурсів
- •3. Транспортна задача лінійного математичного програмування
- •1. Складання базисного плану за методом «північно-західного кута»
- •Приклад можливого плану перевезень
- •План перевезення вантажів (за методом північно-західного кута)
- •2. Складання базисного плану за методом подвійної переваги
- •План перевезення вантажів (за методом подвійної переваги)
- •3. Складання базисного плану за методом найменшого елемента
- •План перевезення вантажів (за методом найменшого елемента)
- •4 Оптимізація базисного плану
- •Базисний план транспортного завдання
- •Базисний план транспортного завдання
- •Поліпшений план транспортної задачі
- •Остаточний план транспортної задачі
- •1 Основи теорії масового обслуговування
- •2 Класифікація систем масового обслуговування
- •3 Показники ефективності систем масового обслуговування
- •1 Проблеми управління матеріальними запасами
- •2 Основні терміни в системах управління запасами
- •3. Системи контролю за станом запасів
- •1. Предмет і завдання економічного аналізу
- •2. Види економічного аналізу
- •1. Система аналітичних показників
- •2. Класифікація факторів в економічному аналізі
- •3. Методи економічного аналізу
- •1. Структура економічного аналізу. Критерії оптимальності
- •2. Методика проведення економічного аналізу
- •1. Основи визначення вартості дорожніх робіт
- •2. Методи та алгоритми визначення вартості дорожніх робіт і прибутку
- •Усереднені показники розміру кошторисного прибутку
- •1. Роль загальновиробничих та адміністративних витрат у структурі вартості робіт
- •2. Структура загальновиробничих витрат
- •4. Правила та методи визначення загальновиробничих і адміністративних витрат
- •Навчальне видання
- •Конспект лекцій
- •З дисципліни «Організація, планування та управління будівництвом»
- •Для студентів спеціальності «Автомобільні дороги та аеродроми».
2 Основні терміни в системах управління запасами
На шляху перетворення сировини в кінцевий виріб і подальшого руху цього виробу до кінцевого споживача створюються два основних види запасів: запаси виробничі, запаси товарні. Кожен з яких, у свою чергу, також можна розділити на два види: запаси поточні; запаси страхові. Охарактеризуємо кожен з названих видів запасів.
Запаси виробничі - запаси, що знаходяться на підприємствах усіх галузей сфери матеріального виробництва, призначені для виробничого споживання. Мета створення виробничих запасів - забезпечити безперебійність виробничого процесу.
Запаси товарні - запаси готової продукції у підприємств-виробників, а також запаси на шляху проходження товару від постачальника до споживача, тобто запаси на дорозі.
Як вже зазначалося, і виробничі, і товарні запаси поділяють на поточні, страхові і сезонні.
Запаси поточні
Запаси страхові
Запаси сезонні
Запаси страхові
Товарні запаси
Матеріальні запаси
Виробничі запаси
Запаси страхові
Рис. 13.2. Основні види матеріальних запасів
Запаси поточні - основна частина виробничих і товарних запасів. Ця категорія запасів забезпечує безперервність виробничого процесу між черговими поставками. Величина поточних запасів постійно змінюється (запас ніби «витікає», забезпечуючи потреби виробничого або торгового процесу).
Запаси страхові - призначені для безперервного забезпечення матеріалами або товарами виробничого процесу у разі різних непередбачених обставин, наприклад таких, як: відхилення в періодичності й величині партій постачань від передбачених договором; у випадках можливих затримок матеріалів або товарів у дорозі при доставці від постачальників; у разі непередбаченого зростання попиту. При нормальному ході виробничого процесу величина страхового запасу, на відміну від поточного, не змінюється.
Виділяють також такі види матеріальних запасів:
- сезонні;
- перехідні;
- підготовчі;
- неліквідні; запаси у дорозі та ін.
Сезонні запаси утворюються при сезонному характері виробництва, споживання або транспортування.
До перехідним запасам відносять залишки ресурсів матеріальних коштів на кінець звітного періоду. Даний вид запасів забезпечує безперервність виробничого або торгового процесу від початку періоду, наступного за звітним, до моменту чергової поставки.
Запаси підготовчі - це частина виробничих запасів, які вимагають додаткової підготовки перед використанням їх у виробничому процесі. До даної категорії відносять частину товарних запасів, які створюються у зв'язку з необхідністю підготовки товарів до відпустки споживачам.
Запаси неліквідні - це тривало невживані виробничі або товарні запаси. Утворюються в зв'язку з погіршенням якості товарів у процесі зберігання, а також внаслідок морального зносу.
До неліквідним запасам відносять також невикористовуванні запаси, які утворюються в результаті припинення випуску продукції, для виготовлення якої вони призначалися. Можливі й інші випадки утворення неліквідних запасів.
Запаси в дорозі - це запаси, що знаходяться на момент обліку в процесі транспортування. Час перебування запасів у дорозі, то є час транспортування, визначається з моменту завантаження на транспорт до прибуття вантажу до місця призначення. Показник часу транспортування регламентується договорами, а також затвердженими для різних видів транспорту нормативами термінів доставки вантажів.