
- •Організація, планування та управління будівництвом
- •1. Призначення обліку і звітності
- •2. Види обліку і звітності
- •Порівняння характеристик бухгалтерського, статистичного, оперативного обліку
- •3. Інвентаризація
- •Первинний облік робочого часу і заробітної плати
- •Первинний облік будівельних машин і механізмів.
- •Первинний облік матеріальних цінностей.
- •Види і сутність матеріалів
- •1. Основні завдання бухгалтерського обліку
- •2. Методи ведення бухгалтерського обліку
- •3. Статистична звітність
- •1. Основні поняття сітьового планування
- •3Методи та правила формування сітьових моделей
- •1. Часові параметри елементів сітьових моделей
- •2. Методи розрахунку часових параметрів сітьових моделей
- •Розрахунки вільних резервів часу робіт
- •Розрахунок сітьової моделі табличним способом
- •3. Методи оптимізації сітьових моделей
- •Загальні правила вибору календарних термінів виконання операцій
- •Складання лінійних календарних графіків.
- •Вихідна інформація про часові параметри робіт, що використовуються для побудови графіка
- •1. Поняття про сіті попередження
- •2. Метод аналізу і оцінки програм
- •3. Метод аналізу і графічної оцінки
- •1. Основи оптимізації та змісту системного аналізу
- •2. Системні об'єкти. Оптимальність системи
- •3.Моделювання складних систем
- •Розв’язок
- •Спрощена
- •1. Основи теорії імовірності
- •2. Теорія імовірності в дорожньому будівництві
- •3. Транспортна задача лінійного математичного програмування
- •1. Загальна постановка задачі математичного
- •2. Задача лінійного програмування як задача розподілу обмежених ресурсів
- •3. Транспортна задача лінійного математичного програмування
- •1. Складання базисного плану за методом «північно-західного кута»
- •Приклад можливого плану перевезень
- •План перевезення вантажів (за методом північно-західного кута)
- •2. Складання базисного плану за методом подвійної переваги
- •План перевезення вантажів (за методом подвійної переваги)
- •3. Складання базисного плану за методом найменшого елемента
- •План перевезення вантажів (за методом найменшого елемента)
- •4 Оптимізація базисного плану
- •Базисний план транспортного завдання
- •Базисний план транспортного завдання
- •Поліпшений план транспортної задачі
- •Остаточний план транспортної задачі
- •1 Основи теорії масового обслуговування
- •2 Класифікація систем масового обслуговування
- •3 Показники ефективності систем масового обслуговування
- •1 Проблеми управління матеріальними запасами
- •2 Основні терміни в системах управління запасами
- •3. Системи контролю за станом запасів
- •1. Предмет і завдання економічного аналізу
- •2. Види економічного аналізу
- •1. Система аналітичних показників
- •2. Класифікація факторів в економічному аналізі
- •3. Методи економічного аналізу
- •1. Структура економічного аналізу. Критерії оптимальності
- •2. Методика проведення економічного аналізу
- •1. Основи визначення вартості дорожніх робіт
- •2. Методи та алгоритми визначення вартості дорожніх робіт і прибутку
- •Усереднені показники розміру кошторисного прибутку
- •1. Роль загальновиробничих та адміністративних витрат у структурі вартості робіт
- •2. Структура загальновиробничих витрат
- •4. Правила та методи визначення загальновиробничих і адміністративних витрат
- •Навчальне видання
- •Конспект лекцій
- •З дисципліни «Організація, планування та управління будівництвом»
- •Для студентів спеціальності «Автомобільні дороги та аеродроми».
2 Класифікація систем масового обслуговування
Для полегшення процесу моделювання використовують класифікацію СМО за різними ознаками, для яких придатні певні групи методів і моделей теорії масового обслуговування, що спрощують підбір адекватних математичних моделей до вирішення завдань обслуговування в комерційній діяльності (рис.12.2). Розрізняють замкнені і розімкнені системи масового обслуговування. Як типовий приклад замкненої системи МДО можна навести наступну ланку машин: екскаватор, до якого прикріплене визначене число п автомо-
Рис. 12.2. Класифікація систем масового обслуговування
білів самоскидів, що періодично прибувають у кар'єр для навантаження матеріалу.
Момент часу, коли автомобіль-самоскид прибув для чергового навантаження стохастично залежить в такій системі від попередніх навантажень, їх тривалості та чекання в черзі перед навантаженнями. Таким чином потік автомобілів самоскидів, що надходить на навантаження екскаватором, виявляється залежним від потоку навантажених машин, що виходить.
В розімкнених системах МО такої залежності вхідного потоку від вихідного немає, або, інакше кажучи, вхідний потік живиться від джерела з необмежено великою в математичному сенсі кількістю клієнтів (об'єктів), що потребують обслуговування. Отже, при досить великому п замкнена система МО може також перетворитися в розімкнену, у всякому разі за кількісними показниками їх аналізу.
Як замкнені, так і розімкнені системи МО можуть мати кілька різновидів
Системи з чеканням і системи з втратою вимог. В системах чекання чергова вимога, знайшовши зайнятими всі прилади обслуговування, залишається в черзі на обслуговування. В системах із втратами в такій ситуації вимога залишає систему. Стосовно задач дорожнього будівництва найбільш важливі системи МО з чеканням.
Системи з пріоритетом і системи без такого. При цьому розрізняють абсолютний і відносний пріоритети. В системах з абсолютним пріоритетом вимога, що користується ним, негайно потрапляє на обслуговування, причому якщо в приладі обслуговування знаходилася в цей момент вимога, що не користується пріоритетом, то її обслуговування припиняється. В системах з відносним пріоритетом спочатку закінчується обслуговування вимоги, що знаходиться в приладі обслуговування, після чого негайно починається обслуговування вимоги, що користується пріоритетом. Для задач дорожнього будівництва більш характерні системи МО без пріоритету, а також з відносним пріоритетом. Як приклад можна вказати на пересічення автомобільної дороги із залізницею в одному рівні, де потік поїздів користується пріоритетом перед потоком автомобілів. В системах ремонту дорожні машини високої продуктивності або визначальні хід робіт будуть користуватися пріоритетом у черговості ремонту, причому в низці випадків абсолютним.
Системи з одним і системи з кількома джерелами заявок на обслуговування. Як приклад можна навести кар'єр (базу), що обслуговує кілька дільниць робіт, і є саме типовою для дорожнього будівництва.
Системи з одним і системи з кількома приладами обслуговування. Як ті, так і інші характерні для умов дорожнього будівництва. Так, наприклад, якщо у вибої кар'єру працюють паралельно п екскаваторів, то ми маємо систему з п приладами обслуговування, причому водії прибулих на навантаження автомобілів-самоскидів, самі вирішують питання про те, під який екскаватор поставити автомобіль з урахуванням конкретної робочої ситуації кар'єрів.
Системи з одноразовим і системи з багаторазовим послідовним обслуговуванням. Стосовно задач дорожнього будівництва більш характерні перші. З системами багаторазового обслуговування можна зустрітися при оптимізації робіт ремонтних майстерень і заводів, де ремонт агрегату (деталі) вимагає низки послідовних операцій, кожна з яких виконується на відповідному робочому місці.
З цього різноманіття систем МО для дорожнього будівництва найбільш характерні наступні: розімкнені та замкнені системи з чеканням і одним приладом обслуговування без пріоритету вимог; розімкнена система з чеканням, одним приладом обслуговування без пріоритету вимог; розімкнена система з чеканням, одним приладом обслуговування і відносним пріоритетом визначеної групи вимог; розімкнена система з чеканням і декількома приладами обслуговування.