- •Організація, планування та управління будівництвом
- •1. Призначення обліку і звітності
- •2. Види обліку і звітності
- •Порівняння характеристик бухгалтерського, статистичного, оперативного обліку
- •3. Інвентаризація
- •Первинний облік робочого часу і заробітної плати
- •Первинний облік будівельних машин і механізмів.
- •Первинний облік матеріальних цінностей.
- •Види і сутність матеріалів
- •1. Основні завдання бухгалтерського обліку
- •2. Методи ведення бухгалтерського обліку
- •3. Статистична звітність
- •1. Основні поняття сітьового планування
- •3Методи та правила формування сітьових моделей
- •1. Часові параметри елементів сітьових моделей
- •2. Методи розрахунку часових параметрів сітьових моделей
- •Розрахунки вільних резервів часу робіт
- •Розрахунок сітьової моделі табличним способом
- •3. Методи оптимізації сітьових моделей
- •Загальні правила вибору календарних термінів виконання операцій
- •Складання лінійних календарних графіків.
- •Вихідна інформація про часові параметри робіт, що використовуються для побудови графіка
- •1. Поняття про сіті попередження
- •2. Метод аналізу і оцінки програм
- •3. Метод аналізу і графічної оцінки
- •1. Основи оптимізації та змісту системного аналізу
- •2. Системні об'єкти. Оптимальність системи
- •3.Моделювання складних систем
- •Розв’язок
- •Спрощена
- •1. Основи теорії імовірності
- •2. Теорія імовірності в дорожньому будівництві
- •3. Транспортна задача лінійного математичного програмування
- •1. Загальна постановка задачі математичного
- •2. Задача лінійного програмування як задача розподілу обмежених ресурсів
- •3. Транспортна задача лінійного математичного програмування
- •1. Складання базисного плану за методом «північно-західного кута»
- •Приклад можливого плану перевезень
- •План перевезення вантажів (за методом північно-західного кута)
- •2. Складання базисного плану за методом подвійної переваги
- •План перевезення вантажів (за методом подвійної переваги)
- •3. Складання базисного плану за методом найменшого елемента
- •План перевезення вантажів (за методом найменшого елемента)
- •4 Оптимізація базисного плану
- •Базисний план транспортного завдання
- •Базисний план транспортного завдання
- •Поліпшений план транспортної задачі
- •Остаточний план транспортної задачі
- •1 Основи теорії масового обслуговування
- •2 Класифікація систем масового обслуговування
- •3 Показники ефективності систем масового обслуговування
- •1 Проблеми управління матеріальними запасами
- •2 Основні терміни в системах управління запасами
- •3. Системи контролю за станом запасів
- •1. Предмет і завдання економічного аналізу
- •2. Види економічного аналізу
- •1. Система аналітичних показників
- •2. Класифікація факторів в економічному аналізі
- •3. Методи економічного аналізу
- •1. Структура економічного аналізу. Критерії оптимальності
- •2. Методика проведення економічного аналізу
- •1. Основи визначення вартості дорожніх робіт
- •2. Методи та алгоритми визначення вартості дорожніх робіт і прибутку
- •Усереднені показники розміру кошторисного прибутку
- •1. Роль загальновиробничих та адміністративних витрат у структурі вартості робіт
- •2. Структура загальновиробничих витрат
- •4. Правила та методи визначення загальновиробничих і адміністративних витрат
- •Навчальне видання
- •Конспект лекцій
- •З дисципліни «Організація, планування та управління будівництвом»
- •Для студентів спеціальності «Автомобільні дороги та аеродроми».
2. Складання базисного плану за методом подвійної переваги
Суть цього методу в тому, що спочатку в кожному рядку можливого плану (табл. 11.1) умовним знаком, наприклад хрестиком, відзначається клітинка з найменшою питомою вартістю перевезення вантажів. Так, у першому рядку це клітинка А2, у другому – Б1, у третьому - В3.
На наступному етапі умовним знаком відзначаються клітинки, що відповідають найменшій питомій вартості по кожному стовпчику. Так, у першому стовпчику - це клітинки Б1, у другому - Б2, у третьому – В3.
Розподіл вантажу здійснюється в клітинки, що відзначені подвійним знаком.
Після того, як будуть заповнені клітинки, що відзначені подвійними позначками, знову реалізується алгоритм визначення менших вартісних оцінок по кожному рядку і кожному стовпчику. При цьому заповнені клітинки не беруться до уваги.
Такі процедури продовжуються до повного складання плану перевезень, а отримані результати наведені в табл. 11.3.
Таблиця 11.3
План перевезення вантажів (за методом подвійної переваги)
Постачальники (потужність) |
Споживачі (потреба) |
||||||
1 (1500) |
2 (500) |
3 (3000) |
|||||
А (3000) |
|
4 |
+ |
3 |
|
5 |
|
600 |
|
500 |
|
1900 |
|
||
Б (900) |
++ |
1 |
+ |
2 |
|
8 |
|
900 |
|
- |
|
- |
|
||
В (1100) |
|
7 |
|
6 |
++ |
3 |
|
- |
|
- |
|
1100 |
|
||
3. Складання базисного плану за методом найменшого елемента
Суть цього методу в тому, що на першому етапі у вихідному плані (табл. 11.1.) знаходиться клітинка, якій відповідає найменше значення питомої вартості. Це клітинка Б1 в яку здійснюється максимальний розподіл вантажу - 900.
Таблиця 11.4.
План перевезення вантажів (за методом найменшого елемента)
Постачальники (потужність) |
Споживачі (потреба) |
||||||
1 (1500) |
2 (500) |
3 (3000) |
|||||
А (3000) |
|
4 |
|
3 |
|
5 |
|
600 |
|
500 |
|
1900 |
|
||
Б (900) |
|
1 |
|
2 |
|
8 |
|
900 |
|
- |
|
- |
|
||
В (1100) |
|
7 |
|
6 |
|
3 |
|
- |
|
- |
|
1100 |
|
||
Після цього знову знаходиться клітинка з найменшим значенням питомої вартості, в яку здійснюється розподіл вантажу. Результати складання плану наведено в табл. 11.4.