- •Організація, планування та управління будівництвом
- •1. Призначення обліку і звітності
- •2. Види обліку і звітності
- •Порівняння характеристик бухгалтерського, статистичного, оперативного обліку
- •3. Інвентаризація
- •Первинний облік робочого часу і заробітної плати
- •Первинний облік будівельних машин і механізмів.
- •Первинний облік матеріальних цінностей.
- •Види і сутність матеріалів
- •1. Основні завдання бухгалтерського обліку
- •2. Методи ведення бухгалтерського обліку
- •3. Статистична звітність
- •1. Основні поняття сітьового планування
- •3Методи та правила формування сітьових моделей
- •1. Часові параметри елементів сітьових моделей
- •2. Методи розрахунку часових параметрів сітьових моделей
- •Розрахунки вільних резервів часу робіт
- •Розрахунок сітьової моделі табличним способом
- •3. Методи оптимізації сітьових моделей
- •Загальні правила вибору календарних термінів виконання операцій
- •Складання лінійних календарних графіків.
- •Вихідна інформація про часові параметри робіт, що використовуються для побудови графіка
- •1. Поняття про сіті попередження
- •2. Метод аналізу і оцінки програм
- •3. Метод аналізу і графічної оцінки
- •1. Основи оптимізації та змісту системного аналізу
- •2. Системні об'єкти. Оптимальність системи
- •3.Моделювання складних систем
- •Розв’язок
- •Спрощена
- •1. Основи теорії імовірності
- •2. Теорія імовірності в дорожньому будівництві
- •3. Транспортна задача лінійного математичного програмування
- •1. Загальна постановка задачі математичного
- •2. Задача лінійного програмування як задача розподілу обмежених ресурсів
- •3. Транспортна задача лінійного математичного програмування
- •1. Складання базисного плану за методом «північно-західного кута»
- •Приклад можливого плану перевезень
- •План перевезення вантажів (за методом північно-західного кута)
- •2. Складання базисного плану за методом подвійної переваги
- •План перевезення вантажів (за методом подвійної переваги)
- •3. Складання базисного плану за методом найменшого елемента
- •План перевезення вантажів (за методом найменшого елемента)
- •4 Оптимізація базисного плану
- •Базисний план транспортного завдання
- •Базисний план транспортного завдання
- •Поліпшений план транспортної задачі
- •Остаточний план транспортної задачі
- •1 Основи теорії масового обслуговування
- •2 Класифікація систем масового обслуговування
- •3 Показники ефективності систем масового обслуговування
- •1 Проблеми управління матеріальними запасами
- •2 Основні терміни в системах управління запасами
- •3. Системи контролю за станом запасів
- •1. Предмет і завдання економічного аналізу
- •2. Види економічного аналізу
- •1. Система аналітичних показників
- •2. Класифікація факторів в економічному аналізі
- •3. Методи економічного аналізу
- •1. Структура економічного аналізу. Критерії оптимальності
- •2. Методика проведення економічного аналізу
- •1. Основи визначення вартості дорожніх робіт
- •2. Методи та алгоритми визначення вартості дорожніх робіт і прибутку
- •Усереднені показники розміру кошторисного прибутку
- •1. Роль загальновиробничих та адміністративних витрат у структурі вартості робіт
- •2. Структура загальновиробничих витрат
- •4. Правила та методи визначення загальновиробничих і адміністративних витрат
- •Навчальне видання
- •Конспект лекцій
- •З дисципліни «Організація, планування та управління будівництвом»
- •Для студентів спеціальності «Автомобільні дороги та аеродроми».
1. Складання базисного плану за методом «північно-західного кута»
Складання базисного плану транспортної задачі можна розглянути на прикладі одного із можливих планів перевезень - табл. 11.1
Таблиця 11.1
Приклад можливого плану перевезень
Постачальники (потужність) |
Споживачі (потреба) |
||||||
1 (1500) |
2 (500) |
3 (3000) |
|||||
А (3000) |
|
4 |
|
3 |
|
5 |
|
4 |
|
3 |
|
5 |
|
||
Б (900) |
|
1 |
|
2 |
|
8 |
|
1 |
|
2 |
|
8 |
|
||
В (1100) |
|
7 |
|
6 |
|
3 |
|
7 |
|
6 |
|
3 |
|
||
У табл. 11.1. у маленьких квадратиках проставлені значення питомої вартості перевезення вантажів. Можна зробити висновок, що сума вантажу постачальників: 3000+900+1100=5000 одиниць і вона дорівнює сумі вантажів споживачів: 1500+500+3000=5000 одиниць.
Метод "північно-західного кута": складання можливого плану перевезень розпочинається з північно-західної клітинки (табл. 11.1.), тобто верхньої і лівої клітинки А1 наступний розподіл вантажу розглядається за умови його перевезення від першого постачальника другому споживачу у клітинку А2, третій - у клітинку А3.
Після розподілу вантажу від першого постачальника здійснюється розподіл вантажу від другого постачальника всім по черзі споживачам -першому (клітинка Б1), другому (клітинка Б2) і третьому (клітинка Б3). Потім вантажі розподіляються від третього постачальника і т.д.
Під час реалізації розподілу вантажів у кожну клітинку плану (табл. 11.1.) постійно контролюються дві умови: чи є ще вантаж у постачальника і чи потрібен ще вантаж споживачу. У процесі розподілу вантажів за наведеними вище правилами отримано план переведення вантажів (табл. 11.2).
Таблиця 11.2
План перевезення вантажів (за методом північно-західного кута)
Постачальники (потужність) |
Споживачі (потреба) |
||||||
1 (1500) |
2 (500) |
3 (3000) |
|||||
А (3000) |
4 |
4 |
3 |
3 |
5 |
5 |
|
1500 |
|
500 |
|
1000 |
|
||
Б (900) |
1 |
1 |
2 |
2 |
8 |
8 |
|
- |
|
- |
|
900 |
|
||
В (1100) |
7 |
7 |
6 |
6 |
3 |
3 |
|
- |
|
- |
|
1100 |
|
||