
- •Організація, планування та управління будівництвом
- •1. Призначення обліку і звітності
- •2. Види обліку і звітності
- •Порівняння характеристик бухгалтерського, статистичного, оперативного обліку
- •3. Інвентаризація
- •Первинний облік робочого часу і заробітної плати
- •Первинний облік будівельних машин і механізмів.
- •Первинний облік матеріальних цінностей.
- •Види і сутність матеріалів
- •1. Основні завдання бухгалтерського обліку
- •2. Методи ведення бухгалтерського обліку
- •3. Статистична звітність
- •1. Основні поняття сітьового планування
- •3Методи та правила формування сітьових моделей
- •1. Часові параметри елементів сітьових моделей
- •2. Методи розрахунку часових параметрів сітьових моделей
- •Розрахунки вільних резервів часу робіт
- •Розрахунок сітьової моделі табличним способом
- •3. Методи оптимізації сітьових моделей
- •Загальні правила вибору календарних термінів виконання операцій
- •Складання лінійних календарних графіків.
- •Вихідна інформація про часові параметри робіт, що використовуються для побудови графіка
- •1. Поняття про сіті попередження
- •2. Метод аналізу і оцінки програм
- •3. Метод аналізу і графічної оцінки
- •1. Основи оптимізації та змісту системного аналізу
- •2. Системні об'єкти. Оптимальність системи
- •3.Моделювання складних систем
- •Розв’язок
- •Спрощена
- •1. Основи теорії імовірності
- •2. Теорія імовірності в дорожньому будівництві
- •3. Транспортна задача лінійного математичного програмування
- •1. Загальна постановка задачі математичного
- •2. Задача лінійного програмування як задача розподілу обмежених ресурсів
- •3. Транспортна задача лінійного математичного програмування
- •1. Складання базисного плану за методом «північно-західного кута»
- •Приклад можливого плану перевезень
- •План перевезення вантажів (за методом північно-західного кута)
- •2. Складання базисного плану за методом подвійної переваги
- •План перевезення вантажів (за методом подвійної переваги)
- •3. Складання базисного плану за методом найменшого елемента
- •План перевезення вантажів (за методом найменшого елемента)
- •4 Оптимізація базисного плану
- •Базисний план транспортного завдання
- •Базисний план транспортного завдання
- •Поліпшений план транспортної задачі
- •Остаточний план транспортної задачі
- •1 Основи теорії масового обслуговування
- •2 Класифікація систем масового обслуговування
- •3 Показники ефективності систем масового обслуговування
- •1 Проблеми управління матеріальними запасами
- •2 Основні терміни в системах управління запасами
- •3. Системи контролю за станом запасів
- •1. Предмет і завдання економічного аналізу
- •2. Види економічного аналізу
- •1. Система аналітичних показників
- •2. Класифікація факторів в економічному аналізі
- •3. Методи економічного аналізу
- •1. Структура економічного аналізу. Критерії оптимальності
- •2. Методика проведення економічного аналізу
- •1. Основи визначення вартості дорожніх робіт
- •2. Методи та алгоритми визначення вартості дорожніх робіт і прибутку
- •Усереднені показники розміру кошторисного прибутку
- •1. Роль загальновиробничих та адміністративних витрат у структурі вартості робіт
- •2. Структура загальновиробничих витрат
- •4. Правила та методи визначення загальновиробничих і адміністративних витрат
- •Навчальне видання
- •Конспект лекцій
- •З дисципліни «Організація, планування та управління будівництвом»
- •Для студентів спеціальності «Автомобільні дороги та аеродроми».
2. Системні об'єкти. Оптимальність системи
В даний час можна найчастіше домогтися оптимізації певних підсистем (підсистеми планування, управління, виробництва робіт, матеріального і технічного забезпечення), тобто забезпечити не загальну, а часткову оптимізацію.
Система визначається заданням системних об'єктів, їх властивостей та зв'язків між ними.
До системних об'єктів відносяться: мета, вхід, процес, вихід, зворотній зв'язок. Взаємодію системних об'єктів можна прослідкувати за рис. 8.2.
Метою системного аналізу в кінцевому результаті є оптимізація досліджуваної системи, а метою будь-якої системи досягнення нею оптимального стану.
Рис. 8.2. Взаємодія системних об'єктів в системі
(див. також рис. 8.3)
В загальному вигляді знаходження оптимального стану системи можна сформулювати таким чином: визначити невід'ємні значення факторів X1, X2, …, Хk, що задовольняють системі нерівностей (обмежень):
(8.1)
при яких Pm = fm (x1, x2, … , xk) = min (max),
де Р1, Р2,…, Рn – показники якості системи; P1є, P2є,…, Pnє – задані граничні показники якості;
Рm – критерій оптимальності, або цільова функція.
Критерій оптимальності (ефективності) системи характеризує ступінь досягнення мети і є засобом, за допомогою якого вибирають альтернативи.
Вибір найбільш економічного варіанту на стадії проектування автомобільних доріг є лише частиною проблеми досягнення найбільшої ефективності автомобільного транспорту. Насправді, будівельна вартість вибраного найкращого варіанту, визначена на стадії проектування, може бути значно зменшена завдяки ефективній роботі будівельної або експлуатаційної організації.
Ефективність будь-якого технологічного рішення можна виміряти розмірами затрат при забезпеченні необхідних властивостей продукції. При вирішенні окремих технічних задач, можливі різноманітні критерії ефективності (максимальна міцність, строк безвідмовної служби агрегату і т.п.), однак при системному аналізі переважно використовують вартісні критерії, з яких найбільш загальним є приведені затрати:
S = C+Eн·K+Eн·ΣKсг, (8.2)
де С – собівартість одиниці продукції; К – питомі капіталовкладення на одиницю продукцію;
Eн – нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень (в середньому – 0,15…0,3 залежно від галузі економіки);
ΣKсг – сумарні питомі капіталовкладення в суміжні галузі.
Вибір варіанту за критерієм мінімуму питомих приведених затрат забезпечує прийняття необхідного рішення.
Розглянемо поняття системних об'єктів на прикладі технології будівельних матеріалів як системи (рис. 8.3).
Рис. 8.3. Зв'язки між системними об'єктами та підсистемами технічної системи
Мету такої системи можна визначити як досягнення матеріалом оптимальної якості і підтримання її на цьому рівні з максимальною стабільністю (до тих пір поки не зміниться комплекс вимог до оптимальної якості). Цієї мети необхідно досягнути хоча б при двох обмеженнях:
кількість матеріалу не повинна бути менша заданого рівня;
витрати на функціонування всієї системи не повинні перевищувати певних величин.
Входами системи (Хв) є якість вихідних компонентів матеріалу, що характеризується набором властивостей кожного з них.Процесом є власне технологія, тобто визначення співвідношення між компонентами, проведення певних хімічних реакцій та інших процесів за наперед визначеними режимами.
Процес характеризується набором параметрів Хп, які разом з входами Хв утворюють комплекс факторів Х, що визначають виходи системи (Y). В даному випадку, вихід – це якість матеріалу, що характеризується набором його властивостей, або приведеними затратами, про що було сказано вище.
Кожен з факторів Х і кожен з виходів Y також має обмеження:
Хz ≤ X ≤ Xw , Yz ≤Y ≤ Yw, (8.3)
де ХZ, YZ, ... , XW, YW – певні конкретні величини (-∞;+∞).
В системі доцільно виділяти три підсистеми: технологічного процесу, контролю і керування.
Для цілеспрямованої зміни виходів Y необхідно змінювати значення факторів Х, тобто керувати технологією. Це здійснюється підсистемою керування (людина-оператор, машина), в яку поступає через підсистему контролю (людина-оператор, контрольно-вимірювальні прилади) необхідна для прийняття рішень інформація про стан входів (Хв), процесу (Хn) і виходів (Y) системи. Так як вибір керуючих дій (значень Хв і Хn) пов'язаний із станом виходів (зі значеннями Y як результатом зміни Х) системи, то такий зв'язок є зворотнім.
Схема, що пояснює взаємодію системних об'єктів розглянутої системи а також її підсистем (як складових системних об'єктів), наведена на рис. 8.3.
Розглянемо типові техніко-економічні задачі, які можуть бути поставлені і вирішені в такій системі:
по входу системи (Хв) при збереженні Y постійним – мінімізація витрати сировинних компонентів на одиницю продукції, що випускається, заміна дорогих компонентів на менш вартісні або дефіцитних на розповсюджені; введення спеціальних добавок – регуляторів Хп і Y;
по процесу (Хп) при збереженні Y постійним – скорочення тривалості режимів переробки в цілому або на окремих переділах, переведення окремих параметрів режимів в некритичні зони, поліпшення умов праці і техніки безпеки, підвищення продуктивності праці або зниження трудових витрат на одиницю продукції і т.д.; по виходу системи (Y) – покращення окремих показників властивостей і загальної кількості готової продукції, підвищення однорідності якості і надійності виробів, зниження собівартості готової продукції, підвищення рентабельності виробництва, збільшення валового продукту і розширення його номенклатури;
по підсистемах керування і контролю – збільшення надійності і швидкодії керування, зниження рівня помилок контролю входів, процесу і виходу системи за рахунок впровадження нових методів і апаратури, вдосконалювання нормативної документації та ін.