- •Організація, планування та управління будівництвом
- •1. Призначення обліку і звітності
- •2. Види обліку і звітності
- •Порівняння характеристик бухгалтерського, статистичного, оперативного обліку
- •3. Інвентаризація
- •Первинний облік робочого часу і заробітної плати
- •Первинний облік будівельних машин і механізмів.
- •Первинний облік матеріальних цінностей.
- •Види і сутність матеріалів
- •1. Основні завдання бухгалтерського обліку
- •2. Методи ведення бухгалтерського обліку
- •3. Статистична звітність
- •1. Основні поняття сітьового планування
- •3Методи та правила формування сітьових моделей
- •1. Часові параметри елементів сітьових моделей
- •2. Методи розрахунку часових параметрів сітьових моделей
- •Розрахунки вільних резервів часу робіт
- •Розрахунок сітьової моделі табличним способом
- •3. Методи оптимізації сітьових моделей
- •Загальні правила вибору календарних термінів виконання операцій
- •Складання лінійних календарних графіків.
- •Вихідна інформація про часові параметри робіт, що використовуються для побудови графіка
- •1. Поняття про сіті попередження
- •2. Метод аналізу і оцінки програм
- •3. Метод аналізу і графічної оцінки
- •1. Основи оптимізації та змісту системного аналізу
- •2. Системні об'єкти. Оптимальність системи
- •3.Моделювання складних систем
- •Розв’язок
- •Спрощена
- •1. Основи теорії імовірності
- •2. Теорія імовірності в дорожньому будівництві
- •3. Транспортна задача лінійного математичного програмування
- •1. Загальна постановка задачі математичного
- •2. Задача лінійного програмування як задача розподілу обмежених ресурсів
- •3. Транспортна задача лінійного математичного програмування
- •1. Складання базисного плану за методом «північно-західного кута»
- •Приклад можливого плану перевезень
- •План перевезення вантажів (за методом північно-західного кута)
- •2. Складання базисного плану за методом подвійної переваги
- •План перевезення вантажів (за методом подвійної переваги)
- •3. Складання базисного плану за методом найменшого елемента
- •План перевезення вантажів (за методом найменшого елемента)
- •4 Оптимізація базисного плану
- •Базисний план транспортного завдання
- •Базисний план транспортного завдання
- •Поліпшений план транспортної задачі
- •Остаточний план транспортної задачі
- •1 Основи теорії масового обслуговування
- •2 Класифікація систем масового обслуговування
- •3 Показники ефективності систем масового обслуговування
- •1 Проблеми управління матеріальними запасами
- •2 Основні терміни в системах управління запасами
- •3. Системи контролю за станом запасів
- •1. Предмет і завдання економічного аналізу
- •2. Види економічного аналізу
- •1. Система аналітичних показників
- •2. Класифікація факторів в економічному аналізі
- •3. Методи економічного аналізу
- •1. Структура економічного аналізу. Критерії оптимальності
- •2. Методика проведення економічного аналізу
- •1. Основи визначення вартості дорожніх робіт
- •2. Методи та алгоритми визначення вартості дорожніх робіт і прибутку
- •Усереднені показники розміру кошторисного прибутку
- •1. Роль загальновиробничих та адміністративних витрат у структурі вартості робіт
- •2. Структура загальновиробничих витрат
- •4. Правила та методи визначення загальновиробничих і адміністративних витрат
- •Навчальне видання
- •Конспект лекцій
- •З дисципліни «Організація, планування та управління будівництвом»
- •Для студентів спеціальності «Автомобільні дороги та аеродроми».
3Методи та правила формування сітьових моделей
Головне в складанні сітьової моделі - визначити технологічну послідовність виконання робіт, яка визначає топологію, тобто структуру сітьової моделі і проекту робіт у цілому.
Формування структури сітьової моделі визначається у такій послідовності:
- будівельні процеси або елементи трудового процесу, які входять до складу проекту з будівництва або реконструкції дороги, виписуються в технологічній послідовності (рис. 4.6);
на кожному будівельному процесі або його елементі виділяються характерні ділянки, які формалізуються за типами конструкцій, видами та обсягами робіт, що приходяться на одиницю довжини (пікет, кілометр) або захвату. Формування ділянок сітьової моделі подається у вигляді відомості, рядки якої відповідають довжині дороги, що ремонтується або будується (рис. 4.6);
визначаються дійсні, фіктивні та роботи - очікування відповідно до відомості, яка є основою топології сітьової моделі;
вузли перехрестя або сполучення робіт встановленої топології мережі визнаються як подія;
під час перевірки топології моделі вона повинна відповідати таким вимогам: бути простою, не мати зайвих перетинів, замкнутих контурів, "петель" та "тупіків", використовувати горизонтальні лінії для зображення більшості робіт.
Третім елементом сітьової моделі є шлях.
Шлях сітьової моделі - це логічна або технологічна послідовність робіт, сумарна тривалість виконання яких - час реалізації шляху. Залежно від набору робіт у сітьовій моделі розрізняють такі шляхи:
повний шлях сітьової моделі - це роботи, які розташовані між вихідною та завершуючою подіями. У будь-якій сітьовій моделі виділяють декілька повних шляхів, наприклад, на сітьовій моделі (рис. 4.7.) виділяється ряд повних шляхів, які визначаються відповідною протяжністю:
Рис. 4.6 . Відомість формування робіт сітьової моделі на лінійному об'єкті.
Рис. 4.7 Сітьова модель виконання робіт на зосередженому об'єкті
Шлях 1. 1-2-5-6-тривалість 15 змін;
Шлях 2. 1-2-3-4-5-6 - 16 змін;
Шлях 3. 1-4-5-6 - 13 змін;
Шлях 4.1-4-6 - 19 зміни;
Шлях 5.1-2-4-6 - 22 змін;
Шлях 6. 1-3-4-5-6 - 12 змін;
Шлях 7. 1-3-4-6 - 18 змін;
Шлях 1-3-6 - 17 змін.
Критичний шлях - це повний шлях із максимальною тривалістю. Так, для сітьової моделі (рис. 4.7) критичним є повний шлях тривалістю 22 зміни, який включає послідовність робіт 1-2, 2-4, 4-6. Роботи, які складають критичний шлях, позначаються в сітьовій моделі подвійними або жирними лініями;
Попередній шлях по відношенню до будь-якої проміжної події сітьової моделі охоплюють роботи, які заключені між вихідною та подіями, які розглядаються. Наприклад, для події 4 можна виділити такі попередні шляхи:
1)1-2-4 - 12 змін; 2) 1-4 - 9 змін; 3) 1-3-4 - 8 змін.
Критичний попередній шлях - наступний шлях максимальної тривалості. По відношенню до події 4 попередній шлях, який охоплює роботи 1-2,2-4 тривалістю 12 змін, буде критичним попереднім.
Наступний шлях по відношенню до будь-якої проміжної події сітьової моделі охоплює роботи від цієї події до завершуючої. Наприклад, по відношенню до події 4 можна виділити такі шляхи:
4-5 - 4 зміни; 2) 4-6-10 змін.
Критичний наступний шлях - наступний шлях максимальної тривалості. По відношенню до події 4 наступний шлях, який охоплює роботи 4-6 тривалістю 10 змін, буде критичним наступним шляхом.
Питання для контролю знань
Сутність сітьового моделювання.
Призначення сітьового графіка.
Поняття і терміни, що використовуються у сітьовому графіку.
Принцип побудови сітьового графіку.
Що таке критичний шлях та порядок визначення?
Вимоги щодо розрахунку сітьового графіка.
Послідовность формування структури сітьової моделі.
Лекція №5 Методи оптимізації сітьових моделей
Мета лекції – вивчення методики розрахунку часових параметрів сітьових моделей та методів оптимізації сітьових моделей
Питання:
1. Часові параметри елементів сітьових моделей
2 Методи розрахунку часових параметрів сітьових моделей
3. Методи оптимізації сітьових моделей
