Расчет расхода топлива по участкам маршрута и заправки топливом

.

Расчет расхода топлива по участкам маршрута производится по следующим данным:

- на участках набора высоты и снижения по среднему часовому расходу топлива, определяемому по таблицам набора высоты и снижения.

- на участках горизонтального полета — по часовому расходу топлива, взятому из таблицы крейсерских режимов горизонтального полета;

- расход топлива на земле, на взлет и посадку и невырабатываемый остаток —по данным руководства по летной эксплуатации каждого типа самолета.

Кроме расчетного количества топлива, необходимого для выполнения полета до аэродрома посадки, на каждом воздушном судне должен быть навигационный запас топлива. С определения этого запаса начинают

расчет потребного количества топлива.

На основании необходимого навигационного запаса топлива и полученного расхода топлива по участкам маршрута определяют расчетный остаток топлива для каждого ППМ. Определение расчетных остатков топлива начинают от аэродрома посадки, последовательно прибавляя расход топлива по участкам маршрута к

предыдущему остатку. Расчетные остатки топлива для ППМ записываются в штурманском бортовом журнале в графе «Расчетный остаток топлива».

Общий запас топлива, необходимый для выполнения рейса, по данным расхода на участках маршрута определяется по формуле

Qобщ = Qнз + Qмарш + Qвзл пос + Qзем + Qнев ост

где Qнз — навигационный запас топлива;

Qмарш — количество топлива, расходуемого в полете от ИПМ до КПМ, которое определяется как сумма расходов топлива по участкам маршрута;

Qзем — количество топлива, расходуемого двигателями на земле при прогреве, опробовании и Рулении;

Qвзл пос — количество топлива, расходуемого на взлет и посадку;

Qнев ост — невырабатываемый остаток топлива.

Решение о количестве навигационного запаса топлива в каждом отдельном случае принимает командир корабля по согласованию с диспетчером в зависимости от метеорологических условий по трассе, на аэродроме посадки и расстояний до запасных аэродромов.

Навигационный запас топливадолжен обеспечить полет воздушного судна от аэродрома посадки (с высоты принятия решения) до запасного аэродрома и полет в течение 30 мин для захода на посадку. Во всех случаях навигационного запаса топлива должно хватать не менее чем на 1 ч полета.

Для воздушных судов, выполняющих полеты вглубь центрального полярного бассейна и в Антарктиде, Навигационный запас топлива должен быть не менее чем на 2 ч полета. Навигационный запас топлива

рассчитывается исходя из средних норм расхода топлива у земли и на высоте полета

Тема № 5 . «Обеспечение безопасности воздушной навигации.

Штурманская подготовка и правила выполнения полетов».

Лекция № 9.

Выполнение маршрутного полета

Основные правила воздушной навигации.

Полеты воздушных судов гражданской авиации осуществляются по воздушным трассам, МВЛ, вне воздушных трасс – по установленному по каждому полету маршруту. При выполнении полета, экипаж обязан строго соблюдать правила воздушной навигации, основным из которых является комплексное использование навигационных средств и систем для целей воздушной навигации.

Задачи экипажа в процессе воздушной навигации:

• Точное выполнение полета по заданному маршруту;

• Определение навигационных элементов в соответствии с фактической обстановкой полета;

• Обеспечение прибытия воздушного судна в пункт назначения в установленное время;

• Обеспечение безопасности воздушной навигации.

При выполнении полета экипаж обязан

1. Строго выдерживать высоту, курс следования и режим полета.

2. Непрерывно вести контроль пути и своевременно его исправлять.

3. Периодически измерять и рассчитывать фактические навигационные элементы полета.

4. Применять технические средства воздушной навигации в комплексе.

5. Сохранять ориентировку в течение всего полета.

Общая схема полета по маршруту.

Выполнение каждого полета по маршруту включает следующие этапы:

• Взлет, набор высоты и выход из круга полетов (района аэродрома;

• Выход на ИПМ;

• Выход на линию заданного пути;

• Контроль и исправление пути;

• Выход на поворотный пункт маршрута (конечный пункт маршрута);

• Вход в район аэродрома, выполнение маневра для выхода на посадочный курс и производство посадки.

Взлет и выход на исходный пункт маршрута (ИПМ)

Взлет и выход на ИПМ является первым этапом полета по маршруту и наиболее ответственным. Момент взлета либо задается либо рассчитывается экипажем в период предварительной подготовки к полету. В момент взлета летчик-наблюдатель замечает время и курс, которые затем записывает в бортовой журнал. Выход на исходный пункт маршрута осуществляется наиболее простым и надежным способом в данных условиях полета. При полетах днем в простых метеоусловиях для выхода на ИПМ имеются следующие способы:

1. Визуально , по земным ориентирам.

2. По компасу, с курсом рассчитанным перед вылетом.

3. По наземным техническим средствам, установленным в ИПМ

Момент прохода в ИПМ определяется визуально. В момент пролета ИПМ, летчик-наблюдатель ставит на полетной карте отметку МВС воздушного судна, убеждается в правильности взятого режима полета и делает записи в бортовом журнале.

Наиболее широкое применение на практике получил способ выхода на ИПМ по компасу с курсом, рассчитанным перед вылетом и контролем визуально по земным ориентирам. Этот способ применяется при визуальной видимости земных ориентиров и выполняется следующим способом:

• до вылета определить на карте магнитно-путевой угол и расстояния полета от точки выхода из района аэродрома до ИПМ;

• по известному ветру рассчитать магнитный курс и время полета на ИПМ;

• после взлета, в момент выхода из района аэродрома, включить секундомер и взять рассчитанный магнитный курс на ИПМ;

• вести визуальную ориентировку, за 2-3 минуты до ИПМ, обнаружить его, показать летчику и выполнить маневр для точного прохода ИПМ с магнитным курсом выхода на линию заданного пути.