Штурманская подготовка и правила выполнения полетов». Лекция № 6. Штурманская подготовка к полету
Подготовка (в штурманском отношении) экипажей воздушных судов имея целью максимально облегчить их работу в воздухе, обеспечить точное движение воздушного судна по установленным маршрутам, с прибытием в пункт назначения в заданное время и является одним из условий обеспечения безопасности полетов, направлено на предотвращение случаев потери ориентировки, нарушения правил и режима полетов.
Штурманская подготовка к полету предусматривает:
Изучение правил полетов и аэронавигационной обстановки;
Выбор наивыгоднейших методов воздушной навигации и применения навигационных средств;
Подбор и подготовку штурманской документации и штурманского снаряжения;
Уточнения расчета элементов необходимых для выполнения полетов;
Отработку действий экипажа в особых случаях полета.
Все члены экипажа, независимо от занимаемой должности и опыта летной работы, обязаны готовиться к каждому полету в штурманском отношении.
Подготовка экипажей воздушных судов к полету подразделяется на предварительную и предполетную.
Предварительная подготовка
Предварительная подготовка организуется и проводится командиром летного подразделения или его заместителем с участием необходимых специалистов. Как правило, она проводится накануне дня полетов:
Перед первым самостоятельным полетом;
Перед полетом по специальному заданию
После перерывов в полетах более трех месяцев.
Предварительная подготовка к полету предусматривает:
Изучение маршрута, его географических и климатических особенностей;
Изучение основных и запасных аэродромов;
Изучение расположения навигационных средств и особенностей их использования;
Изучения особенностей воздушной навигации и эксплуатации навигационного оборудования;
Изучение рубежей приема и передачи управления;
Изучение приграничной полосы и ограничительных азимутов;
Изучение зон с особым режимом полета;
Изучение методов восстановления ориентировки;
Подбор документации, необходимой для выполнения полета;
Подбор карт, прокладка и навигационная разметка заданного маршрута;
Составление предварительного расчета полета с заполнением штурманского бортового журнала;
Составление штурманского плана полета (при необходимости).
В заключение предварительной подготовки проводится розыгрыш полета с проверкой готовности экипажа к полету.
Подбор карт, прокладка и навигационная разметка заданного маршрута.
При полетах воздушных судов гражданской авиации в качестве полетных карт применяются:
Для самолетов 1, 2 и 3-го классов – полетные карта масштаба 1: 2000000, охватывающие район не менее чем по 200 км в обе стороны от заданного маршрута;
Для самолетов 4-го класса и вертолетов всех классов – карты масштаба 1 : 1000000, охватывающие район не менее чем по 100 км в обе стороны от заданного маршрута. В зависимости от характера выполняемого задания, полетные карты могут быть более крупного масштаба. Так, при выполнении патрульных полетов по охране лесов от пожаров, в качестве полетной карты на самолетах 4-го класса применяются карты масштаба 1: 500000.
Кроме полетной карты экипаж воздушного судна обязан иметь бортовую карту, охватывающую район по обе стороны от заданного маршрута не менее 1500 км - для самолетов 1 и 2-го классов, и не мене 700 км – для самолетов 3-го класса, и не менее 400 км - для самолетов 4-го класса и вертолетов всех классов. Бортовая карта выбирается масштабом 1 : 2000000.
Подбор необходимых листов карт осуществляется по номенклатуре, используя для этой цели сборные таблицы.
Тема № 5 . «Обеспечение безопасности воздушной навигации.
Штурманская подготовка и правила выполнения полетов».
Лекция № 7.
Прокладка и навигационная разметка заданного маршрута.
Обвести точки маршрута (ИПМ, ППМ, КПМ, КО) окружностями черного цвета диаметром 5-8мм
Обозначить пункты обязательных донесений в виде треугольников черного цвета высотой 6-8мм, указав их названия.
Провести линию заданного пути черного цвета, оставив на середине участка разрыв для записи расстояний и штилевого времени полета. Внутри кружков линия не проводится.
Определить расстояние и заданные магнитные путевые углы между основными точками маршрута, а также штилевое время полета и записать их на карте. Размер цифр 6-7мм. Расстояние и штилевое время полета записывать черным цветом в разрыве маршрута в виде дроби, где числитель – расстояние, а знаменатель – время полета. Магнитно-путевой угол записывать красным карандашом со знаком градуса и стрелкой, показывающий в каком направлении полета соответствует ЗМПУ. ЗМПУ записывается в начале каждого участка полета с правой стороны ЛЗП. Значение магнитного путевого угла снимается от среднего меридиана участка маршрута. Контрольные ориентиры выбирают через каждые 50 км ( для патрульных полетав и самолетов 4-го класса).
Отметить магнитное склонение красным кружком диаметром 10 мм с указанием знака и значением в градусах. Район магнитной аномалии выделять красными линиями с указанием минимального и максимального значения магнитного склонения.
Обвести черными прямоугольниками абсолютные высоты местности в полосе 50 км по обе стороны от оси маршрута ( для визуальных полетов, днем ширина полосы учета превышения рельефа местности и искусственных препятствий по 5 км в обе стороны от ЛЗП, в горной местности – в пределах ширины трассы).При полетах днем в равнинной и холмистой местности со скоростью полета до 300 км/час высота искусственных препятствий не учитываются. Прямоугольники располагают длиной стороной с запада на восток .
При полетах в горных районах для самолетов с поршневыми двигателями и вертолетов, на полетной карте или отдельном листе бумаги наносят профиль рельефа местности по командным высотам в полосе по 25 км от оси маршрута и в пределах трассы при визуальных полетах.
При полетах вблизи государственных границ России на картах наносят красным цветом ограничительные азимуты, ближе которых подходить к границе запрещается. Записывают на них значение азимута.
Нанести границы районов диспетчерской службы линией красного цвета с поперечными черточками. Названия границ записывать красным цветом.
Нанести черным цветом азимутальные круги (секторы) вокруг РНТ, радиусом 3-5 см и линии пеленгов. Оцифровка на азимутальных кругах и секторах произвольная. На полетные карты дополнительно наносятся:
- РТС в виде условных обозначений;
- маршруты для уходы на запасные аэродромы;
- другая необходимая информация.
Подготовка полетной карты