Восстановление ориентировки выходом на линейный ориентир или на характерный крупный ориентир

Этот способ применяется при видимости земной поверхности или при наличии на самолете радиолокационной станции и достаточном запасе топлива, обеспечивающем выход на линейный ориентир и затем на аэродром посадки. Для восстановления ориентировки выбирается линейный ориентир, находящийся за пределами предполагаемого района потери ориентировки. Выбрав линейный ориентир, необходимо убедиться, что запаса топлива хватит для выхода на этот ориентир и затем для полета к пункту назначения или к ближайшему запасному аэродрому.

Для выхода на линейный ориентир берется курс, перпендикулярный к этому ориентиру. В полете к нему необходимо сличать карту с местностью или с изображением на экране бортовой радиолокационной станции и пытаться восстановить ориентировку. Если это не удалось, то выйдя на линейный ориентир, необходимо взять курс для полета вдоль него в сторону наиболее вероятного местонахождения характерных ориентиров. Следуя вдоль линейного ориентира, проверить по компасу соотйетствие его направления на местности направлению на карте. Убедившись, что выход осуществлен на намеченный ориентир, принять решение о дальнейшем полете для полного восстановления ориентировки.

Если нет линейного ориентира, но за районом потери ориентировки имеется характерный крупный ориентир, то ориентировку можно восстановить выходом на него. Однако этот способ применим, если есть возможность вначале проложить на карте хотя бы одну линию положения

самолета, которая проходит через характерный ориентир. Курс для выхода на него берется вдоль этой линии в сторону расположения ориентира. Если линия положения проходит в стороне от характерного ориентира, нужно через ориентир провести линию, параллельную линии положения, и взять курс, перпендикулярный к ней. Затем измерить расстояние между проложенными линиями и по путевой или воздушной скорости рассчитать время полета до линии, проходящей через ориентир. По истечении расчетного времени полета взять курс вдоль линии по направлению на ориентир и сличением карты с местностью восстановить ориентировку.

Восстановив ориентировку, командир воздушного судна в.зависи-мости от характера выполняемого полетного задания, запаса топлива и времени суток обязан принять решение на дальнейший полет, т. е. продолжать его в пункт назначения, вернуться на аэродром вылета или обеспечение безопасности самолетовождения.

В случае, если ориентировку восстановить не удается, командир воздушного судна обязан принять необходимые меры для посадки на первом встретившемся аэродроме или на пригодной для этого площадке, не дожидаясь полного израсходования топлива. Следует иметь в виду, что имеющегося в баках запаса топлива должно хватить на тщательный осмотр места посадки, а также на случай ухода на второй круг; в ночном полете, если позволяет запас топлива, продержаться в воздухе до рассвета, а если

такой возможности нет, произвести посадку на первом встретившемся аэродроме или на выбранной с воздуха площадке, используя парашютные или сигнальные осветительные ракеты.

Тема № 5 . «Обеспечение безопасности воздушной навигации.

Штурманская подготовка и правила выполнения полетов».

Лекция № 2.

Предотвращение столкновений воздушных судов с наземными препятствиями

Достигается выдерживанием высоты полета не менее безопасной.

Расчет безопасной высоты полета

Безопасной высотой полета «Н_без» называется минимально допустимая истинная высота полета гарантирующая воздушное судно от столкновения с землей или препятствиями.

Расчет безопасной высоты осуществляется по истинной безопасной высоте, устанавливаемой «Федеральными авиационными правилами», в зависимости от условий полета, рельефа местности, высоты препятствий на ней и скорости воздушного судна. Истинные безопасные высоты для визуальных полетов вне трасс являются:

• На равнинной местностью – 100м

В горной (горы до 2000метров)местности – 300м

В горной(горы более 2000 метров) местности - 600м