Безопасность воздушной навигации

1. Предотвращение случаев потери ориентировки и нарушение границ Российской Федерации (РФ). Ориентировка считается полностью потерянной, если в результате принятых мер не определено место нахождения воздушного судна.

Ориентировка считается временно потерянной, если в результате принятых мер определено местонахождение воздушного судна.

А) Причины потери ориентировки:

• Неудовлетворительная подготовка к полету;

• Нарушение правил воздушной навигации, халатности и недисциплинированности экипажа;

• Отказ навигационного оборудования воздушного судна;

• Неудовлетворительная организация полетов и неуправление ими.

Б) при потери ориентировки командир воздушного судна обязан:

• Включить сигнал «БЕДСТВИЕ»;

• Передать по радио сигнал «Полюс»;

• Доложить органу ОВД (Управления полетами) об остатке топлива и условиях полета;

• С разрешения органа ОВД (Управления полетами) занять наивыгоднейшую высоту для обнаружения воздушного судна наземными радиотехническими средствами и экономичного расхода топлива;

• Применить наиболее эффективный, в данных условиях, (рекомендованный для данных условий полетов) способ восстановления ориентировки, согласуя свои действия с ораном ОВД (Управления полетами);

• В случаях, когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно, не допуская полной выработки топлива и до наступления темноты, произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке.

При потере ориентировки снижение ниже безопасной высоты (эшелона) полета ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При потере ориентировки вблизи Государственной границы Российской Федерации командир воздушного судна должен немедленно взять курс от государственной границы вглубь территории.

В приграничной полосе выполнять маневры для восстановления ориентировки ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Для вывода воздушного судна на аэродром посадки может использоваться самолет-лидер.

В) Способы восстановления ориентировки.

Основными способами восстановления ориентировки являются:

• Определение МВС прокладкой на карте линий положения, рассчитанных с помощью технических средств воздушной навигации;

• Выход на радионавигационный ориентир;

• Выход на характерный линейный или крупноплощадной ориентир;

• Выход на световой ориентир или светомаяк (при полетах ночью).

Восстановление ориентировки штилевой прокладкой пути. Сущность этого способа состоит в том, что на карте от последнего достоверно пройденного ориентира по записанным в бортовом журнале курсам, скорости, времени и ветру прокладывается путь самолета и определяется его место к моменту потери ориентировки.

После определения места самолета прокладкой пути карту сличают с местностью. Если опознать наблюдаемые ориентиры не удается, то экипаж обязан приступить к восстановлению ориентировки тем способом, который разработан для данной воздушной трассы.

Восстановление ориентировки прокладкой взаимно пересекающихся линий положения самолета

состоит в том, что место самолета определяется прокладкой на карте двух радиопеленгов от РНТ или прокладкой двух астрономических линий положения. Точка пересечения двух линий положения на карте даст место самолета.

Восстановление ориентировки выходом на РНТ. Выход на РНТ является наиболее простым и надежным способом восстановления ориентировки. Применяется он во всех случаях и особенно, когда РНТ расположена в пункте назначения, вблизи его или на одном из запасных аэродромов. При полете на РНТ необходимо стремиться восстановить ориентировку до выхода на РНТ. Для этого нужно заметить Kypс по компасу, мысленно отложить обратный курс от РНТ и сличать карту с местностью в ограниченной полосе по направлению полета. Если до подхода к РНТ ориентировку восстановить не удалось, то необходимо точно определить момент пролета РНТ. Выход на РНТ укажет место самолета.