Принцип работы.
В прямолинейном горизонтальном полете картушка с помощью двух постоянных магнитов устанавливается в плоскости магнитного меридиана земли. Корпус компаса вместе с курсовой чертой жестко связан с приборной доской воздушного судна и сориентирован с продольной его осью. Таким образом курсовая черта (т.е. продольная ось воздушного судна) обкатываясь вокруг картушки, показывает курс, угол между магнитным меридианом (установившейся картушкой, шкалой) и продольной осью воздушного судна (курсовой чертой) т.е. курс.
Ошибки компаса и их учет.
Совмещенные магнитные компасы имеют ряд ошибок, снижающих область их применения, а также точность показаний.
Наибольшее значение имеют ошибки:
девиация «ΔК»
креновая
вибрационная
инерционная
Девиация «δк»
Это угол заключенный между северным направлением магнитного меридиана и компасного меридиана. Измеряется от 0º до 180º вправо и влево от магнитного меридиана и имеет соответственно знак «+» и «-».
Ск См Ск
- ΔК -+ΔК
Компасный курс «кк».
Это угол заключенный между северным направлением компасного меридиана и продольной осью воздушного судна.
Компасный курс
Магнитный компас установленный на воздушном судне показывает компасный курс.
Девиация достигает значительных величин. Характер ее зависит как от курса полета, так и от магнитных полей воздушного судна. Девиация устраняется до возможных значений с помощью девиационного прибора, а остаточная списывается в график, который располагается в кабине воздушного судна.
+ΔК 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
МК |
-ΔК |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 45 90 135 180 225 270 315 360
График поправок курса на девиацию «ΔК»
Перевод курсов.
Компасный курс находится во взаимной связи с остальными курсами.
Перевод курсов
Для более удобного запоминания знаков при переводе курсов пользуются схемой:
Сумма магнитного склонения и девиации обозначается знаком «Δ»
Δ = ΔМ + ΔК
Креновая ошибка
Возникает при полете воздушного судна с поперечным креном. Это при снижении и наборе высоты, за счет влияния вертикальной составляющей «Z» магнитного поля земли. Поэтому при длительном наборе или снижении ошибки компаса могут достигать значительных величин. В таких случаях пользуются другими приборами.
Вибрационная ошибка.
Возникает под влиянием вибраций воздушного судна. Эту ошибку сводят к минимуму путем резиновой амортизации корпуса компаса.
Инерционная ошибка.
Возникает вследствие действия на картушку центробежных сил при развороте воздушного судна. Южный конец картушки утяжелен и в силу центробежных сил на развороте, картушку поворачивает дополнительно. Эта ошибка достигает больших значений при виражах. Поэтому контроль разворота воздушного судна при разворотах и виражах осуществляют по другим компасам, в конструкции которых используют гироскопы. Снимать показания с магнитного компаса в этих случаях можно через 20 – 30 секунд в установившемся горизонтальном потоке.