Вихідні дані щодо визначення електричних параметрів кл.

Погонний активний опір кабелюR₀ = 1,32 Ом/км.

Радіус струмопровідної жили кабелю r = 0,0018 м.

Коефіцієнт трансформації ІТ n_ІТ= 1,257.

Середнє значення індуктивності ізолювального трансформатору в режимі холостого ходу L_ІТ
хх надано в табл.. 2.

Таблиця 2. Середні значення індуктивностей ізолювальних трансформаторів різних потужностей в режимі холостого ходу

Номінальна потужність ІТ, ВА	45	100	150	200
Середнє значення L_ІТ хх, мГн	0,2	0,35	0,7	0,8

Примітка. В усіх формулах літера "№" позначає варіант студента – останню цифру номеру залікової книжки.

3. Основні теоретичні відомості та методичні рекомендації щодо виконання курсового проекту.

3.1 Загальні положення

Однією з головних задач, що стоять перед авіацією, є забезпечення високого рівню безпеки та регулярності польотів ПК. В умовах обмеженої дальності видимості ССА є для екіпажу ПК єдиним джерелом візуальної інформації на найбільш відповідальному етапі польоту - етапі візуального пілотування.

Таким чином, потрібний рівень надійності ССА стає необхідною умовою для виконання безпечних та регулярних польотів на етапі візуального пілотування у простих та складних метеоумовах на аеродромах цивільній авіації.

Забезпечення потрібних рівнів надійності ССА проводиться на всіх етапах її життєвого циклу: при проектуванні, виробництві, сертифікації, а також під час експлуатації при проведенні оцінки технічного стану ССА. На всіх зазначених етапах до ССА та її елементів треба сформулювати вимоги щодо надійності, та визначити відповідність їх цім вимогам.

Рівень надійності обладнання, що входить до складу ССА, визначає терміни та обсяг проведення експлуатаційних заходів по підтриманню його у працездатному стані - планового технічного обслуговування та ремонту. Від надійності ССА залежать також необхідні ресурси служби електросвітлотехнічного забезпечення польотів (ЕСТЗП) - потрібна кількість працівників служби, кількість запчастин, інструментів та засобів, необхідних для швидкого відновлення працездатного стану ССА.

У відповідності до державного стандарту України "Надійність техніки. Терміни та визначення", надійність ССА визначається, як властивість ССА, що відображає її здатність виконувати потрібні функції протягом заданого проміжку часу в заданих режимах та умовах застосування, технічного обслуговування, зберігання та транспортування.

Надійність є комплексною властивістю, що в залежності від призначення об'єкту і умов його застосування може містити в собі безвідмовність, довговічність, ремонтопридатність та збережуваність або певні поєднання цих властивостей. Для питань експлуатації ССА, найважливішими є безвідмовність та ремонтопридатність. Саме вони будуть розглядатися надалі.

Надійність ССА повністю визначається надійністю її складових макроелементів – підсистем ССА та системи керування ССА. Надійність підсистем ССА визначається надійністю їх елементів – підсистеми аеродромних вогнів (ПАВ) та підсистеми електропостачання аеродромних вогнів (ПЕАВ).

Головною метою служби ЕСТЗП є забезпечення знаходження ССА у працездатному стані під час її використання за призначенням. Працездатний стан ССА {стан повної працездатності ССА) – це такий стан ССА, при якому усі її елементи працездатні, або їх існуючі відмови не виключають можливості її використання в метеоумовах встановленої для неї категорії. Аналогічно визначається працездатний стан підсистеми ССА.

Слід звернути увагу на те, що за приведеними визначеннями, ССА та її підсистеми можуть знаходитись у працездатному стані навіть у тому випадку, коли певна частина їх елементів відмовила. Таким чином, ССА та її підсистеми є об'єктами з резервуванням. Оскільки усі елементи ССА та її підсистем працюють у однаковому режимі, вказане резервування є навантаженим.

Процеси відмови та відновлення ССА, її підсистем та елементів є випадковими процесами, тому визначення надійності ССА ведеться за допомогою засобів теорії імовірностей. Одним з методів формалізації початкових даних про об'єкт дослідження є побудова НФС, яка представляє вказаний об'єкт у вигляді сукупності його складових частин, логічно сполучених певним чином с точки зору надійності.

Для аналізу безвідмовності об'єкту будується блок - схема аналізу безвідмовності, що представляє собою структурну схему об'єкту, яка пояснює, яким чином відмови складових частин об'єкта спричиняють його відмову. Надійність ССА та її підсистем досліджується саме таким чином. Необхідними умовами визначення надійності ССА та її підсистем є формулювання їх критеріїв відмови – ознаки або сукупність ознак, що визначають непрацездатний стан об’єкту.

Структурна схема підсистеми ССА зображена на рис.1.

СВІТЛОСИГНАЛЬНА СИСТЕМА АЕРОДРОМУ