1.3 Режимные параметры обслуживания перевозок и способы размещения заданных грузов в разных типах вагонов

Температурный режим перевозки грузов в рефрижераторных вагонах

Температурный режим перевозки любых замороженных скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах регламентирован Правилами только в зависимости от фактической температуры груза в момент погрузки. Замороженные кролики в тушках предъявлены к погрузке при температуре минус 12 °С. Значит, должен быть назначен температурный режим перевозки: верхняя граница – минус 9 °С, нижняя граница – минус 12 °С [3, прил. М (поз. 3)].

Температурный режим перевозки охлаждённых грузов назначается в зависимости от наименования груза, а если наименование груза отсутствует (например, масло топленое), то в зависимости от фактической температуры груза при погрузке. Поэтому температурный режим перевозки масла топленого, имеющего температуру при погрузке минус 2 °С, определён по [3, прил. М (поз. 5)] и имеет границы, указанные в таблице 2.

Температурный режим перевозки плодоовощей назначается только в зависимости от наименования груза и определяется по [3, прил. М (поз. 8–11)]. Значения верхней и нижней границ температурного режима перевозки брусники (см. табл. 2) установлены по [3, прил. М (поз. 8)].

Виды и режимы циркуляции воздуха в вагонах при перевозке заданных грузов, способ и высота формирования штабеля грузов в вагонах

В грузовых помещениях рефрижераторных вагонов циркуляция воздуха является принудительной, так как обеспечивается работой вентиляторов-циркуляторов холодильно-отопительного оборудования [3, п. 8.3]. В остальных типах вагонов циркуляция воздуха будет естественной, поскольку она осуществляется путём самопроизвольного движения воздуха при конвективном теплообмене. Такой теплообмен присутствует, так как есть разница в температурах наружного воздуха, воздуха внутри грузового помещения и груза.

Кролики в тушках и масло топленое как грузы, термически подготовленные к перевозке, по принципу непрерывности холодильной цепи должны в пути следования сохранять свою первоначальную температуру. Этим грузам не свойственно собственное биохимическое тепловыделение, они не требуют вентилирования. Поэтому для таких грузов следует применять режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» [3, п. 8.3] (см. табл. 2) за счёт плотной укладки мест в вагонах [3, п. 9.1 (для кроликов в тушках) и п. 9.2 (для масла топленого в герметичной упаковке)]. Высота погрузки кроликов в тушках ограничивается грузоподъёмностью вагона. Масло топленое в герметичной упаковке – пакетируемый груз, высота погрузки определена в разделе 2 курсового проекта.

Брусника (как и все другие плодоовощи) выделяют биохимическую теплоту. Поэтому при перевозках в рефрижераторных вагонах (независимо от того, требуется или не требуется охлаждение или вентилирование брусники) необходимо применять второй режим циркуляции воздуха в вагонах «вокруг и внутриштабеля груза». Для этого штабель корзин с брусникой формируют воздухопроницаемым способом. В рефрижераторных вагонах следует применить плотно-вертикальный способ формирования штабеля [3, п. 9.1]. Высота погрузки брусники определена по [3, прил. П] при использовании рефрижераторных вагонов 170 см.

Источники погашения избыточных теплопоступлений и режимы обслуживания грузов в пути

По заданию температура окружающей среды в пути следования выше температуры замороженного груза. Поэтому в грузовые помещения вагонов, загруженных кроликами в тушках, поступают нежелательные теплопритоки. Такие теплопоступления возникнут и при перевозке брусники, как только они начнут охлаждаться. В рефрижераторных вагонах для погашения избыточной теплоты назначены температурный режим и режим циркуляции воздуха совместно с работой холодильных машин. Работа холодильных машин является источником погашения теплопритоков [3, прил. Н]. В этом случае назначается технологический режим обслуживания груза в пути «с охлаждением».

При использовании вагонов-термосов для перевозки кроликов в тушках, масла топленого в герметичной упаковке на погашение избыточных теплопритоков затрачивается холод, так как в этих вагонах нет холодильно-отопительных агрегатов. Масло топленое в герметичной упаковке в вагоне-термосе отепляется, так как мощность теплового потока от окружающей среды сдерживается теплоизоляцией ограждений кузова вагона. Такой технологический режим обслуживания груза в пути называется в Правилах «без охлаждения и отопления».

Вентилирование воздуха в грузовых помещениях вагонов

Правила регламентируют вентилирование только плодоовощей при использовании рефрижераторных вагонов в технологическом режиме обслуживания «с отоплением» [3, прил. М]. Поскольку бруснику перевозят в рефрижераторных вагонах «с охлаждением» (установлено теплотехническим расчётом), их там не вентилируют. Другие грузы вентилирования не требуют (см. табл.2).

Теплообменные режимы в грузовых помещениях вагонов

Кролики в тушках и масло топленое в герметичной упаковке являются грузами, термически подготовленными до погрузки, не выделяют биохимической теплоты, не требуют вентилирования и нуждаются лишь в защите от воздействия избыточной теплоты, поступающей от окружающей среды.

При использовании рефрижераторных вагонов для этой цели назначен температурный режим, регулируемый работой холодильных машин, и режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» за счёт плотной погрузки мест. В этом случае между грузом и ограждениями кузова вагона создаётся барьер из холодного воздуха, который компенсирует избыточную теплоту от окружающей среды. Это соответствует теплообменному режиму между воздухом и грузом, который называется «теплокомпенсация» [3, п. 8.6].

Брусника – термически не подготовленный продукт. По действующим Правилам перевозчик при использовании рефрижераторных вагонов обязан понизить температуру груза до режимного значения. Для этого холодный воздух должен циркулировать как вокруг штабеля гранатов для компенсации избыточной теплоты от окружающей среды, так и внутри штабеля для понижения температурного поля фруктов и отвода от них биохимической теплоты. Поэтому штабель брусники сформирован в вагоне воздухопроницаемым способом. В этом случае теплообмен между грузом и воздухом выполняет функцию «охлаждение груза». После охлаждения брусники термическое воздействие на груз завершается, и этот теплообмен выполняет до конца перевозки только функцию «теплокомпенсация» [3, п. 8.6].

В вагонах-термосах при перевозке термически подготовленных грузов (в данном случае только масла топленого) протекает теплообменный режим, называемый «термос второго рода» [3, п. 8.6]. Здесь груз уложен плотным штабелем для создания максимального сопротивления отеплению от окружающей среды. Воздух циркулирует только вокруг штабеля, погашая теплоту от окружающей среды холодом, аккумулированным консервами. Штабель груза при этом незначительно отепляется.

Назначенные режимные параметры обслуживания заданных грузов приведены в таблице 2.