7.9. Осмотр и измерение корпусов букс.

Виды возможных неисправностей, повреждений, или отступлений от норм.

Условия дальнейшего использования.

1. Роликовый подшипник.

1.1. Подшипник в собранном виде.

Радиальный зазор в подшипнике меньше или больше допустимого.

Перекомплектовать подшипник с заменой наружного кольца, комплекта роликов или внутреннего кольца.

Осевой зазор в подшипнике меньше допустимого.

Осевой зазор в подшипнике меньше Подшипники используют после зачистки допустимого торцевой поверхности нерабочего (маркированного) борта у наружных колец на величину до 0,03мм. Зачистку производят шлифовальной шкуркой с зернистостью 10 на тканевой основе, а затем шлифо­вальной шкуркой с зернистостью 6 с мас­лом или притиркой пастой ГОИ.

Осевой зазор в подшипнике больше допустимого.

Перекомплектовать подшипник с заменой наружнего кольца или комплектов роликов.

Неплавный ход, тугое вращение, повышенный шум и толчки при проверке на лёгкость вращения.

Подшипник промыть и проверить повторно. Если дефект повторяется, то подшипник разобрать. Детали подвергнуть осмотру и измерению с целью определения их пригодности. Неисправные детали заменить.

Наличие повреждений, перечисленных ниже.

Замена или восстановление дефектных деталей. При необходимости разборка или перекомплектация подшипника.

1.2. Наружнее и внутреннее кольца.

Проворот внутреннего кольца подшипника на шейке оси колёсной пары.

Посадочную поверхность подшипника зачистить шкуркой. Кольцо продефектоскопировать. Размер кольца под посадку при необходимости восстановить в соответствии с рекомендациями подраздела 9.5. настоящего Руководства.

Трещины, разрывы, отколы.

Кольца браковать.

Шелушение дорожек качения (рисунок 16 а, б).

Кольца браковать.

Усталостные выкрашивания (раковины) на дорожках качения (рисунок 17).

Кольца браковать.

Гранность и волнообразный накат (бринелирование) (рисунок 18).

Кольца браковать.

Рифление дорожек качения (рисунок 19 а, б).

Кольца браковать.

Поверхностная, точечная коррозия на дорожках качения.

Кольца используют после зачистки шлифовальной шкуркой с зернистостью 6 с маслом или притиркой пастой с маслом поражённых коррозией поверхностей.

Коррозионные раковины на дорожках качения (рисунок 20).

Кольца браковать.

Задиры, заусеницы фасок бортов колец.

Кольца используют после зачистки фасок. Зачистку производят на приспособлении или шлифовальной шкуркой с зернистостью 10 на тканевой основе, а затем шлифовальной шкуркой с зернистостью 6 с маслом.

Коррозионные повреждения на посадочных поверхностях.

Кольца используют после зачистки шлифовальной шкуркой с зернистостью 6 с маслом.

Монтажные забоины, задиры на дорожках качения (рисунок 21).

Кольца браковать.

Мелкие вмятины и риски на дорожках качения.

Кольца используют после зачистки шлифовальной шкуркой с зернистостью 6 с маслом.

Следы перегрева (цвета побежалости).

Кольца браковать (кроме колец, имеющих соломенный цвет).

Кольцевые риски, задиры, вмятины, и забоины на нерабочих поверхностях.

Кольца используют после зачистки и сглаживания выступающих краёв.

Задиры в виде «ёлочки» на рабочих поверхностях бортов.

Кольца используют после зачистки шлифовальной шкуркой с зернистостью 6 с маслом, проверки осевого зазора подшипника и магнитной дефектоскопии колец.

Раковины на рабочих поверхностях бортов.

Кольца браковать.

Повреждения электрическим током дорожек качения.

Кольца браковать.

1.3. Ролики

Трещины, отколы (рисунок 22) ползуны.

Ролики браковать.

Шелушение дорожки качения (рисунок 16в).

Ролики браковать.

Мелкие вмятины, риски на дорожке качения.

Ролики используют после зачистки шлифовальной шкуркой с зернистостью 6 с маслом.

Крупные вмятины, гранность и волнообразный накат (бринелирование).

Ролики браковать.

Рифление дорожки качения (рису­нок 19 в).

Ролики браковать.

Усталостные выкрашивания (рако­вины) на дорожке качения (рисунок 17 в).

Ролики браковать.

Монтажный задир на поверхности ролика.

Ролики браковать.

Кольцевые следы без разрушения поверхности металла (рисунок 23).

Ролики используют без исправления.

Коррозионные раковины на дорож­ке качения (рисунок 20 в).

Ролики браковать.

Поверхностная, точечная коррозия на дорожке качения.

Ролики браковать, если размер точки бо­лее 1 мм или плотность точек более трех на 1 см².

Коррозия на нерабочих поверхно­стях (рисунок 24).

Ролики используют после зачистки шли­фовальной шкуркой с зернистостью 6 с маслом.

Задиры в виде "елочки" на торцах (рисунок 25).

Ролики используют после зачистки шли­фовальной шкуркой с зернистостью 6 с маслом и проверки осевого зазора под­шипника.

Раковины на торцах.

Ролики браковать.

Следы перегрева (цвета побежало­сти).

Ролики браковать.

Повреждения электрическим током дорожки качения (рисунок 26).

Ролики браковать.

1.4. Сепараторы.

Трещины, разрывы, изломы (рису­нок 27).

Сепаратор браковать.

Клепаный сепаратор.

Сепаратор заменить на беззаклёпочный (кроме подшипников 30-42626М и 30-52626М).

Забоины, вмятины и заусенцы на нерабочих поверхностях.

Зачистить сепаратор, после чего подшип­ник вымыть.

Повреждение чеканки (раскатки) у беззаклёпочного сепаратора цилин­дрического подшипника, приводя­щее к выпаданию роликов.

Сепаратор используют после восстанов­ления чеканки (раскатки).

Разработка роликовых гнезд и де­формация перемычек у сферическо­го подшипника, приводящие к выпаданию роликов.

Сепаратор браковать.

Износ сепаратора сферического подшипника по внутреннему диа­метру в месте контакта с бортами внутреннего кольца.

Сепаратор браковать.

Сепаратор сферического подшип­ника с переходным радиусом от пе­ремычки к основанию сепаратора менее 0,8 мм (острым углом).

Сепаратор используют после запиловки углов. Запиловку производят только с на­ружной стороны на глубину до 1 мм на приспособлении или надфилем диаметром 2 мм.

Износ сепаратора цилиндрического подшипника на горячей посадке по центрирующему диаметру в месте контакта с бортами колец.

Сепаратор с износом более 0,1 мм брако­вать. Износ определяют по величине сту­пеньки, образовавшейся по отношению к поверхностям перемычек.

1.5. Закрепительная втулка.

Острые кромки и заусенцы по месту разреза.

Втулку используют после скругления кромок R=0,5 мм и снятия заусенцев.

Коррозионные повреждения на по­садочных поверхностях.

Втулку с общей площадью коррозионных повреждений более 30 % браковать (по­верхности, не перекрываемые подшипни­ком, не учитываются). При повреждении коррозией менее 30 % поверхности втулку используют после зачистки шлифоваль­ной шкуркой с зернистостью 6 с маслом.

Отсутствие переходного радиуса со стороны тонкого конца.

Сделать плавный переход шабером или напильником.

Срыв резьбы (рисунок 28).

Втулку браковать.

Задиры на посадочных поверхно­стях.

Втулку с общей площадью задиров более 10 % браковать, с меньшей поврежденной площадью использовать после зачистки шабером и шлифовальной шкуркой с зер­нистостью 6, Исправленную втулку уста­навливать только под передний подшип­ник.

Забоины на посадочной и торцевой поверхностях.

Втулку используют после зачистки краев забоин. Исправленную втулку устанавли­вать только под передний подшипник.

Ступенчатость цилиндрической по­верхности в месте свисания втулки с оси колесной пары.

Втулку используют после удаления сту­пеньки шабером или напильником.

Резкий переход по месту сопряжения цилиндрической части к торцу тонко­го конца.

Сделать плавный переход шабером или напильником. Исправленную втулку ус­танавливать только под передний под­шипник.

Гранность на цилиндрической по­верхности.

Втулку браковать.

2. Корпус буксы.

Задиры, риски на посадочной цилин­дрической поверхности.

Допускается глубина рисок и задиров не более 1мм. Корпус используют после зачистки кромок задиров, рисок.

Местная выработка на посадочной цилиндрической поверхности от про­ворачивания наружных колец.

Допускаются в пределах норм на оваль­ность. При большей выработке корпус буксы браковать или восстановить пу­тем электролитического осталивания или цинкования слоем после обработки до 0,2мм или электронаплавкой с после­дующей обработкой.

Коррозия на посадочной цилиндри­ческой поверхности.

Корпус используют после зачистки шли­фовальной шкуркой с зернистостью 6.

Ржавчина, заусенцы, забоины на ла­биринтных проточках.

Корпус используют после зачистки ла­биринтных проточек.

Сорванная, разработанная резьба в отверстии корпуса под болт крепле­ния крышки.

Резьбовое отверстие заварить с после­дующим сверлением и нарезанием резь­бы.

Износ поверхностей буксового паза, трущихся о челюстные наличники тележки рамы машины.

Допускается износ не более 5мм, Корпус используют после наплавки поверхно­стей буксового паза.

Сквозные трещины.

Корпус браковать.

3. Шейки и предподступичные части осей.

Трещины, риски, задиры, забоины, коррозия и другие дефекты на шей­ках и предподступичных частях оси.

Браковать или восстанавливать в соот­ветствии с требованиями Руководства по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава.

Рисунок 16 - Шелушение колец и роликов:

а - внутреннего кольца цилиндрического роликового подшипника;

б - наружного кольца ци­линдрического роликового подшипника;

в – ролика.

Рисунок 17 - Усталост­ные выкрашивания (ракови­ны) на поверхности качения:

а - наружного кольца сферического подшипника;

б - внутреннего кольца цилиндрического подшипни­ка;

в - ролика.

Рисунок 18 - Гранность и волнообразный накат (бринелирование) на кольцах.

Рисунок 19 - Рифление на поверхности качения:

а - внутреннего кольца цилиндрического подшипни­ка с комбинированными роликами;

б - тоже с цилиндриче­скими роликами;

в – роликов.

Рисунок 20 - Коррозий­ные раковины на дорожках качения колец и роликов.

Рисунок 21 - Монтажные задиры на дорожке качения внутреннего кольца цилинд­рического роликового под­шипника.

Рисунок 22 - Отколы краев роликов.

Рисунок 23 - Кольцевой след без разрушения поверх­ности металла.

Рисунок 24 - Коррозия на нерабочих поверхностях роликов:

а - на торце ролика;

б - на фаске ролика.

Рисунок 25 - Задиры в виде "ёлочки" на торцах ро­ликов.

Рисунок 26 - Сплошной след ожога электротоком на поверхности качения ролика.

Рисунок 27 - Трещины и изломы у оснований перемычек и по телу сепаратора.

Рисунок 28 - Срыв резь­бы закрепительной втулки.