9.4. Особенности ремонта шариковых и конических роликовых под­шипников.

9.4.1. После мойки и осмотра шариковые и конические роликовые подшип­ники, не имеющие браковочных повреждений, подвергните зачистке рисок и коррозии на посадочных и рабочих поверхностях с последующей мойкой и про­веркой на легкость вращения в горизонтальном положении.

При неудовлетворительных результатах проверки (ход подшипника с за­еданиями или толчками), подшипник промойте и вторично проверьте. Если результаты вторичной проверки неудовлетворительны, подшипник бракуйте,

9.4.2. У конического роликового подшипника контролируйте посадочные диаметры колец и зазор между наружным кольцом и сепаратором. При измере­нии зазора все ролики должны быть прижаты по образующей к дорожке качения наружного кольца, а сепаратор смещен в радиальном направлении в одну сторо­ну (при измерении на подшипнике, смонтированном на оси, сепаратор смещать вниз). Удерживая сепаратор рукой в отжатом положении, измерить щупом зазор в стороне, в которую отжат сепаратор. Зазор должен соответствовать требовани­ям, приведенным в разделе 11 настоящего Руководства. Заусенцы и острые кромки по гнездам сепаратора зачистить.

9.4.3. У радиального шарикового подшипника контролируйте радиальный зазор и посадочные диаметры колец. Радиальный зазор должен соответствовать требованиям, приведенным в разделе 11 настоящего Руководства.

9.5. Наращивание посадочных поверхностей деталей подшипников.

9.5.1. При отсутствии требуемого натяга у деталей подшипников, сопрягае­мых горячей посадкой, разрешается наносить при ремонте на посадочные по­верхности слой электролитического железа или электролитического цинка, по­лимерной пленки лака Ф-40 или анаэробного герметика.

Допустимая толщина наносимого слоя цинка и полимерной пленки 0,2 мм, а железа - 0,5 мм.

9.5.2. Допустимый натяг для колец подшипников с нанесенным слоем желе­за, цинка или полимерной пленки остается таким же, как и для колец, не имею­щих указанных покрытий.

9.5.3. Допускается биение до 0,06 мм поверхности дорожки качения внутреннего кольца подшипника.

9.6. Приемка и учет отремонтированных подшипников.

9.6.1. Отремонтированные подшипники должны быть приняты подразделе­нием технического контроля ремонтного предприятия.

9.6.2. На кольцах блоков отремонтированных подшипников нанесите клей­ма, свидетельствующие о выполнении ремонта. При ремонте подшипников первого объема ставьте клеймо Р1, при ремонте второго объема - клеймо Р2, кроме того, нанесите дату ремонта (месяц римской цифрой и две последние цифры года) и условный номер ремонтного предприятия.

9.6.3. Клеймение колец подшипников производить электрографом, раство­ром медного купороса или раствором, состоящим из компонентов, приведенных ниже в г:

Первый вариант: Второй вариант:

Азотнокислое серебро............. 1,0 Висмут азотнокислый...........0,5

Азотнокислый никель.............. 4,0 Никель.............................. 9,5

Азотнокислая медь................... 2,0 Азотная кислота (концентри­рованная)....37,0

Вода.......................................... 45,0 Вода............................... 53,0

Азотная кислота (концентриро­ванная)...48,0

При маркировке химическим способом четко нанесите клейма и тщательно нейтрализуйте остатки кислоты, для чего через 3-5 минут после маркировки ме­сто надписи протрите мыльной пеной и обработайте индустриальным маслом. При маркировке электрографическим способом электрический ток не должен проходить через тела качения подшипника.

9.6.4. Предприятие, производящее осмотр и ремонт подшипников, должно вести учет осмотренных, отремонтированных и забракованных подшипников в журнале формы ВУ-93.

9.6.5. При отсутствии на наружном кольце порядкового заводского номера подшипника нанесите указанными выше способами новый номер. В этом случае подшипнику присваивается порядковый номер, под которым он зарегистрирован в журнале.

9.6.6. Подшипники, предназначенные для длительного хранения, следует консервировать.