Комплексированная защита горочных стрелок
В современных системах ГАЦ для защиты стрелок от несвоевременного и несанкционированного перевода используется не менее двух устройств, работающих на разных физических принципах. Это вызвано тем, что каждый из таких устройств не обеспечивает в полной мере требований достоверного обнаружения подвижного состава в силу присущих им недостатков:
ГРЦ не исключают опасного отказа (потери шунта) в случае загрязнения поверхности катания рельсов или пробоя изолирующих стыков, не контролируют проход длиннобазных вагонов, отсутствуют средства контроля работоспособности и диагностики;
РТД-С имеют недостаточную длину зоны контроля, ограниченную началом остряков;
ИПД слабо защищены от обрыва ИД волочащимися частями вагонов или при выполнении путевых работ;
УСО-М контролируют наличие подвижного состава на основе ведения логической модели проследования осей колесных пар без физического взаимодействия с ними на протяжении всего стрелочного участка.
Комплексированная защита стрелок (КЗС) представляет собой совокупность двух или нескольких датчиков, решающих одну функциональную задачу, объединенных устройством совместной обработки сигналов и принятия решений для формирования интегрального (общего) сигнала управления стрелкой. Структурные связи между комплексируемыми датчиками выбираются с учетом максимального использования их преимуществ и минимизации (или компенсации) недостатков каждого из них.
Структурная схема существующей защиты горочных стрелок предполагает совместную работу ГРЦ, РТД-С и ИПД. Каждый из датчиков имеет свое исполнительное реле ИС, РТДС, ИП, контактами которых включается общее путевое реле СП. В качестве вспомогательного средства защиты могут рассматриваться точечные датчики индуктивного действия УСО-М со схемами логической обработки сигналов (рис.18).
Рис.18. Структурная схема существующей КЗС
Технические средства КЗС в соответствии с классификацией напольных устройств должны обнаруживать подвижной состав любого типа с момента вступления его первой колесной пары на предстрелочный участок и до момента выезда последней колесной пары за пределы остряков стрелки. При выборе технических средств комплексирования учитываются:
непрерывность контроля обнаруживаемого отцепа в стрелочной зоне;
независимость характеристик обнаружения от скорости движения отцепа;
надежность и всепогодность;
возможность дистанционного контроля работоспособности.
Отказ любого датчика в составе КЗС приводит исполнительное устройство в защитное состояние. При этом устройства КЗС должны обеспечивать вероятность ложной свободности не хуже 10-6-10-7, а вероятность ложной занятости не хуже 10-4-10-5.
Устройства контроля заполнения сортировочных путей
Основные требования
Повышение эффективности и ускорение формирования составов на сортировочных горках в значительной мере связаны с проблемой контроля заполнения путей подгорочного парка. В настоящее время этот контроль ведется с помощью устройств КЗП, выполняющих функции определения длины свободного пробега отцепа от парковой тормозной позиции до стоящих на пути вагонов. Наличие информации о степени и характере заполнения сортировочных путей позволяет сформировать и передать по стандартным каналам связи эту информацию оператору, а также в АСУ СС и маневровому диспетчеру с тем, чтобы скорректировать план (последовательность) роспуска составов с учетом заполнения путей сортировочного парка.
Поскольку основным элементом любой системы КЗП являются напольные устройства, то к ним на основе обобщения отечественного и зарубежного опыта определены основные требования:
фиксировать присутствие вагонов на контролируемых участках пути в условиях пониженного сопротивления изоляции (балласта) независимо от сопротивления рельсовой линии и переходного сопротивления «рельс-колесо»;
контролировать присутствия вагонов на отдельном участке сортировочного пути независимо от наличия вагонов на смежных участках;
использовать минимальное число жил кабеля, то есть иметь двухпроводные или четырехпроводные (при наличии резерва) физические линиям связи с центральным устройством;
не препятствовать механизированной уборке снега и очистке пути, а также механизированной подбивке балласта;
быть простой в обслуживании и не требовать привлечения эксплуатационного штата высокой квалификации;
обеспечивать циклический опрос состояний всех контролируемых участков сортировочных путей (время обновления информации не должно превышать 1с), хранение данных о текущем состоянии путей и передачу их на центральный пост по последовательному каналу связи.
Все известные отечественные устройства КЗП по принципу работы могут быть разделены на два типа: одни их них для формирования сигнала используют в своей структуре рельсовые нити; другие построены на основе независимых датчиков обнаружения движущихся отцепов.