2. Назначение, эксплуатационные требования и

комплектация РТД

ГРЦ, дополненные точечными путевыми датчиками, не исключают, как уже отмечалось, перевода стрелки под длиннобазным вагоном, у которого расстояние между осями внутренних колес превышает длину стрелочной рельсовой линии. Это вызывает необходимость дополнения стрелочных ГРЦ РТД контроля свободности стрелочных участков (РТД-С). РТД-С относятся к классу напольных устройств, решающих с высокой достоверностью задачи обнаружения подвижного состава (отцеп, вагон, локомотив и т.п.) с учетом профиля спускной части горки в любых погодных и эксплуатационных условиях с установленным качеством во всех регламентированных режимах, механических воздействиях и климатических факторах.

В системах ГАЦ РТД-С должны:

работать при автономной тяге и при наличии рядом расположенных путей, оборудованных электротягой постоянного и переменного тока;

фиксировать все типы вагонов, включая длиннобазные, на любых скоростях движения, в том числе неподвижные, с момента вступления первой колесной пары отцепа за изолирующий стык предстрелочного участка и до нахождения последней колесной пары отцепа на остряках стрелки;

обеспечивать дистанционный контроль своей работоспособности как при наличии отцепа на стрелочном участке, так и при его отсутствии в зоне контроля.

Из всего разнообразия вагонов, распускаемых на сортировочных горках, существуют несколько типов, наихудших с точки зрения обнаружения РТД-С. К ним относятся вагоны транспортеры с низкоопущенным основанием, восьмиосные цистерны без хребтовой балки, крытые хоппер-вагоны и платформы только с несущей рамой.

Базовая комплектация РТД-С состоит из передатчика и двух приемников и в зависимости от эксплуатационных требований имеет четыре варианта исполнения:

• РТД-С1 применяется на стрелочных участках сортировочных горок в системах ГАЦ и АРС и комплектуется из одного передатчика и двух приемников – основного и дополнительного;

• РТД-С2, РТД-С3 рекомендуется использовать взамен фотоэлектронных устройств, а также для контроля проезда транспортными средствами локальных участков пути. Комплектация включает один передатчик и один приемник;

• РТД-С4 предназначен для использования в качестве ремонтного комплекта для РТД-С1, РТД-С2, РТД-С3.

РТД-С базового исполнения состоит из трех, конструктивно одинаковых, модулей – передающего ПРД и двух приемных ПРМ. Модули устанавливают на крепежные стойки, расположенные в зоне стрелочного участка, и в соответствии с рис.10 имеют двухканальную структуру построения в режиме КПС. ПРМ, установленный внизу стойки, является основным и используется для обнаружения всех типов вагонов с хребтовой балкой, а верхний ПРМ дополнительно фиксирует длиннобазные вагоны без нее (рис.11).

Рис.11. Установка РТД-С на крепежных стойках в зоне стрелочного участка

Учитывая технические требования к РТД-С, длину стрелочного участка и реальные габариты подвижного состава, производят выбор места расположения устройства в плане для обеспечения достоверности обнаружения отцепа в заданных границах зоны контроля. Главными требованиями при выборе координат размещения крепежных стоек РТД-С на стрелочном участке являются:

- въезд первой оси колесной пары на границу предстрелочного защитного участка должен быть зарегистрирован как занятость стрелки;

- выезд последней оси колесной пары вагона за остряки должен быть зарегистрирован как освобождение участка контроля.

Планы размещения крепежных стоек РТД-С, которые устанавливаются по обе стороны пути, определяются габаритами приближения строений и подвижного состава, предельной дальностью действия датчика. Максимально возможная длина зоны обнаружения обеспечивается при диагональном размещении стоек (рис.12).

Рис.12. План диагонального размещения комплекта РТД-С на одиночной стрелке

Подвижной состав обнаруживается датчиком в ограниченной зоне стрелочного участка и в строго фиксированной зоне контроля , включающей защитный участок и остряки стрелки . В ряде случаев может допускаться формирование датчиком сигнала свободности в зоне , когда последняя ось колесной пары вагона еще не выехала за пределы остряков и находится на удалении от их начала при выезде из зоны обнаружения. В таких случаях по физическим особенностям взаимодействия колесной пары и остряков перевод стрелки практически невозможен. Тем самым определяются координаты установки крепежных стоек в точках АБ или СД на расстоянии и от начала остряков с учетом линий габарита и .

РТД-С в базовой комплектации обеспечивает достоверность обнаружения любого вагона на стрелочном участке с вероятностью пропуска не хуже 10^-6-10^-7 и вероятностью ложной тревоги не хуже 10^-4-10^-5. Надежность РТД-С характеризуют количественные показатели работоспособности и восстанавливаемости, которые имеют следующие значения:

• средняя наработка на отказ – не менее 8000 часов;

• полный срок службы – не менее 10 лет;

• среднее время восстановления напольного оборудования при механических повреждениях – не более 3 часов;

• среднее время восстановления электронного оборудования не более 0,5 часа.

Питается РТД-С переменным током напряжением 220 В частотой 50 Гц через понижающий трансформатор и выпрямитель. Потребляемая мощность составляет не более 6 ВА. Частота излучаемого СВЧ сигнала – 9,8 ГГц, мощность излучения – до 6 мВт. Нормативная дальность действия датчика – 10 м. Напряжение постоянного тока на нагрузке Rн = 1,8 кОм не менее 18 В при затухании сигнала в тракте приемник – передатчик не более 35 дБ. РТД-С рассчитаны на круглосуточную работу при температуре окружающей среды от минус 45⁰С до плюс 55⁰С и относительной влажности воздуха до 100% при температуре плюс 25⁰С. Время отсутствия сигнала фиксации вагона при его прохождении по участку контроля не должно превышать 0,05 с.