Схемы горочных рельсовых цепей
В специфических условиях технологических процессов сортировочных горок длительное время достаточно устойчиво работают нормально разомкнутые ГРЦ переменного тока частотой 25 Гц. Эти ГРЦ проектируют для механизируемых и автоматизируемых сортировочных горках и в маневровых районах станций при любых видах тяги.
При соблюдении требований и норм, предъявляемых к ГРЦ, нормально разомкнутые ГРЦ 25 Гц обеспечивают:
надежное притяжение якоря путевого реле при наложении на рельсовую линию нормативного поездного шунта сопротивлением 0,5 Ом, максимальном сопротивлении изоляции
и минимальном питающем напряжении 105
В частотой 25 Гц;надежное отпускание якоря путевого реле при снятии нормативного поездного шунта с рельсовой линии, минимальном значении сопротивления изоляции
Ом и максимальном значении питающего
напряжения 115 В частотой 25 Гц;время с момента наложения шунта до размыкания фронтовых контактов обратного повторителя путевого реле при наибольшем напряжении контрольной батареи 28 В составляет не более 0,15 с, а время с момента снятия шунта до замыкания фронтовых контактов обратного повторителя путевого реле при наименьшем напряжении контрольной батареи 22 В не более 0,35 с.
ГРЦ
питаются от регламентированных источников
переменного тока частотой 50±1 Гц
напряжением 220
В
через преобразователь частоты ПЧ
50/25-150УЗ с допустимым колебанием выходного
напряжения 110 В частотой 25 Гц от
105 до 115 В. Сопротивление жил кабеля
между постом ГАЦ и трансформаторным
ящиком ТЯ составляет 50 Ом, что
определяет предельную длину кабеля без
дублирования жил 1000 м (рис.2).
Рис.2. Нормально разомкнутая ГРЦ частотой 25 Гц
Напряжение контрольной батареи для работы обратного повторителя путевого реле П должно составлять 22-28 В. Напряжение питания ГРЦ контролируется реле 1В типа АСШ2-110 на выходе каждого преобразователя ПЧ50/25-150УЗ со стороны напряжения 110 В частотой 25 Гц. На электрифицированных путях и трех ГРЦ, примыкающих к ним, для защиты импульсного стрелочного путевого реле И типа ИВГ (ИМВШ-110) от влияния тягового тока устанавливают фильтры ФП типа ФП-25.
При свободной ГРЦ вторичная обмотка трансформатора ПТ нагружена на сопротивление изоляции (минимум 3 Ом). В цепи первичной обмотки ПТ протекает ток, величина которого недостаточна для срабатывания путевого реле И. В момент шунтирования рельсовой линии (нормативный шунт 0,5 Ом) токи в контуре "вторичная обмотка ПТ – соединительные повода - рельсовая линия – шунт" и в цепи первичной обмотки ПТ возрастают, что приводит к увеличению падения напряжения на резисторе Rр и срабатыванию путевого реле И. Единственный контактный тройник путевого реле И используется для включения обратного повторителя путевого реле П, имеющего достаточный набор контактных групп. Резистор R0 ограничивает ток при малых сопротивлениях поездного шунта и соединительных проводов контура вторичной обмотки ПТ.
На бесстрелочных путевых участках и участках стрелок, не включенных в ГАЦ, ГРЦ дополнительных датчиков не имеют. Для защиты от перевода стрелки под отцепом при кратковременной потере шунта, что весьма вероятно при загрязнении поверхности катания рельс, стрелочные ГРЦ дополняются точечными магнитными путевыми датчиками (одной или двумя педалями типа ПБМ-56 и ДМ-88).
На всех стрелочных участках, включенных в ГАЦ и расположенных за первыми стрелками пучков по ходу роспуска, ГРЦ оборудуются одной бесконтактной магнитной педалью и одним блоком медленнодействующих повторителей БМП. Педаль устанавливается на расстоянии 4 м от начала остряков стрелки.
На стрелочных участках головных стрелок и первых стрелок пучков по ходу роспуска ГРЦ дополняется двумя педалями и одним блоком БМП. Педаль П1 устанавливается на расстоянии 4 м, а педаль П2 – 5,5 м от начала остряков стрелки в первом шпальном ящике от изолирующего стыка начала рельсовой линии (рис.3).
Рис.3. Место установки магнитных путевых датчиков П1 и П2
Расстояние до педали П1 выбрано с учетом того, что окончание суммарного времени замедления повторителей педальных реле (2 с) должно наступить в момент освобождения данной ГРЦ последней колесной парой отцепа при его движении с максимальной скоростью. При движении отцепа с минимальной скоростью первая ось второй тележки за это время достигнет остряков, и в случае потери шунта прижатый остряк не сможет отойти от рамного рельса, поскольку будет зажат гребнем соответствующего колеса.
Расстояние до педали П2 определено с тем расчетом, что если одновременно с проходом колесной пары над педалью начнется перевод стрелки, то он закончится до набегания первой колесной пары первой тележки на остряки.
Педаль
представляет собой бесконтактный
магнитоиндукционный датчик без источника
питания, состоит из постоянного магнита
с обмоткой и устанавливается на рельсе
внутри колеи. На кривых участках пути
датчик крепят к внутреннему рельсу и
располагают на 10 мм ниже уровня
головки рельса. При прохождении над
педалью колеса или другой ферромагнитной
массы изменяется конфигурация магнитного
потока
,
а в обмотке с числом витков
индуцируется электродвижущая сила
(ЭДС)
.
Скорость
прохождения колеса над педалью определяет
скорость изменения магнитного потока
и величину
выходного
сигнала, который в момент проследования
колеса над центром педали меняет свою
полярность. Этот разнополярный импульс
воздействует на педальное реле блока
БМП, приводя к его возбуждению (рис.4).
Например, проследование колеса над педалью П2 вызывает кратковременное срабатывание педального реле 2ПД, через контакт которого включается реле 2ОПСП, подавая питание на свой повторитель 2ПОПСП. По окончании воздействия педального импульса реле 2ПД обесточивается, но оба реле повторителя 2ОПСП и 2ПОПСП удерживают якоря притянутыми за счет замедления. Суммарное время замедления составляет 1,9-2,0 с. Таким образом, с момента включения реле 2ОПСП и до отпускания якоря реле 2ПОПСП цепь реле СП в течение суммарного времени замедления будет разомкнута даже в случае выключения путевого реле ИС из-за кратковременной потери шунта.
В современных системах горочной автоматики ГРЦ, как автономные технические средства обнаружения подвижного состава, практически не используются. Дополнение ГРЦ точечными путевыми датчиками не исключает возможность перевода стрелок при малых скоростях движения отцепов или под длиннобазными вагонами, у которых расстояние между осями внутренних колесных пар превышает длину рельсовой линии стрелочного участка. Поэтому в цепь реле СП введен контакт контрольного реле РТДС радиотехнического датчика (РТД), который обнаруживает подвижной состав по всей длине ГРЦ, в том числе при его остановке в зоне контроля. Тем самым исключается возможность перевода стрелки под длиннобазными вагонами и в других неблагоприятных ситуациях.
Рис.4. Горочная рельсовая цепь, дополненная двумя магнитными датчиками