Контроль заполнения путей с использованием индуктивно-проводных датчиков
Принцип действия системы КЗП ИПД основан на контроле местоположения подвижного состава на путях с помощью ИПД, в котором ИШ представляет собой четыре витка провода, образованного последовательно соединенными жилами кабеля СБПУ-5. ИШ укладывается на подошву рельса внутри колеи в виде двух прямоугольных петель с транспозицией посредине. При нахождении металлической массы вагона над ИШ в контролируемой зоне изменяются магнитные свойства (проводимость) среды, что ведет к изменению индуктивной составляющей полного сопротивления ИШ, срыву генерации и отсутствию сигнала на выходе датчика.
Система КЗП-ИПД может работать автономно или в составе устройств управления прицельным торможением (УУПТ), обеспечивая:
контроль месторасположения вагонов на сортировочных путях в зоне своего действия на глубину до 450 м;
контроль количества занятий участков путей;
прием и преобразование информации, а также индикацию о занятости контролируемых участков путей;
передачу информации о занятости контролируемых участков путей в УВК УУПТ.
Протяженность элементарного участка контроля в зоне сортировочных путей определяется требуемой точностью измерения расстояний от основной или дополнительной парковой тормозной позиции до последнего вагона на сортировочном пути, а также между стоящими или движущимися отцепами в случае измерения "окон". Опыт использования существующих систем КЗП показал, что для практических целей достаточна точность определения длины свободного пробега отцепов, обеспечивающая величину погрешности, равной средней длине одного вагона (14 м), то есть длина элементарного участка контроля не должна превышать величины 28 м. При использовании ИПД в качестве первичных напольных датчиков контроля длина элементарных участков сортировочного пути принимается равной 25 м. Контролируемый путь разбивается на участки, оснащенные ИШ длиной 22 м и с расстояниями 3 м между ними. Дальнейшее уменьшение длины контролируемых участков приводит к удорожанию системы КЗП, повышению эксплуатационных расходов на содержание и обслуживание напольного оборудования, усложнению устройств обработки информации.
Два соседних участка пути контролируются одним путевым датчиком. В состав ИПД входят два шлейфа ИШ1, ИШ2 и путевой блок электроники БЭ, состоящий из модуля приема-передачи МПП, электронных модулей ЭМ1 и ЭМ2, источника питания ИП. БЭ располагается в путевом ящике ПЯ непосредственно у рельсового пути. Кроме жил кабеля ИШ, на клеммных панелях ПЯ жилы кабелей также объединяются в адресные АМ, информационные ИМ и питающую магистрали (рис. 24).
Максимальное число путей, контролируемых одним комплектом аппаратуры КЗП-ИПД, составляет 24. Каждому ИПД присваивается свой адрес, причем отсчет ведется от парковой тормозной позиции. ИПД нечетного пути имеют адреса с 1-го по 9-й включительно, а ИПД четного пути – адреса с 10-го по 18-й включительно. Адрес ИПД кодируется путем установки перемычек между контактными выводами МПП (табл.1). Входы ИПД обоих путей (четного и нечетного) подключены к одной адресной магистрали АМ. Выходы ИПД, контролирующих нечетные (четные) участки этих путей, подключены к нечетным (четным) информационным магистралям ИМ.
Рис.24. Структурная схема путевых устройств КЗП-ИПД
Таблица 1