Перевозка грузов морским транспортом

Правила перевозок грузов. Стороны договора перевозки груза. Оформление перевозок грузобагажа. Описание водного пути. Анализ глубин на судоходном пути. Количество и кубатура грузовых трюмов сухогрузного теплохода. Прием грузов и выдача их получателю.

1) Исходные данные

Вариант: I

Место отправки: Тронхейм (Норвегия)

Пункт назначения: Нижний Новгород (Российская Федерация)

Наименование груза: Марганцевая руда

Количество груза: 100 тыс. тонн

2) Документы

Статья 67. Договор перевозки груза

[Кодекс внутреннего водного транспорта РФ] [Глава XI] [Статья 67]

1. В соответствии с договором перевозки груза перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю или управомоченному на получение груза лицу, а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

2. Составленная в соответствии с требованиями правил перевозок грузов транспортная накладная и оформленные на ее основании дорожная ведомость и квитанция о приеме груза для перевозки подтверждают заключение договора перевозки груза.

Стороны договора перевозки груза вправе предусмотреть применение коносамента в качестве транспортного документа, выдаваемого перевозчиком.

3. Формы и порядок заполнения транспортных документов, являющихся обязательными для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, связанных с перевозками грузов на внутреннем водном транспорте, устанавливаются правилами перевозок грузов.

4. Договор перевозки груза может быть заключен с условием предоставления для перевозки груза всего судна или части его (договор фрахтования). В этом случае фрахтователь имеет права и несет обязанности, предусмотренные настоящим Кодексом для грузоотправителей.

К транспортным договорам относятся:

- договоры об организации перевозок грузов;

- договоры перевозки грузов, пассажиров и багажа;

- договоры буксировки.

Договоры перевозки, в свою очередь, различаются по виду транспортных средств:

- железнодорожная перевозка;

- автомобильная перевозка;

- воздушная перевозка;

- воздушный чартер;

- морская перевозка;

- перевозка по внутренним водным путям.

Накладная - составляется грузоотправителем на каждую отправку груза.

В ней указываются:

· станция отправления и назначения,

· грузоотправитель и грузополучатель,

· род и масса груза,

· провозная плата и другие реквизиты.

Дорожная ведомость - состоит из трех частей: собственно дорожной ведомости, копии ее (корешок дорожной ведомости) и квитанции в приеме груза к перевозке. Корешок остается на станции отправления, квитанция выдается отправителю с целью удостоверения факта приема от него грузов для перевозки и получения с него провозных платежей, а дорожная ведомость следует вместе с грузом до станции назначения. Содержит все показатели накладной. На оборотной стороне ведомости предусмотрена отметка о пунктах перехода груза с одной дороги на другую. Корешок дорожной ведомости используется для учета погрузки и перевозок грузов по моменту отправления, а дорожная ведомость - по моменту прибытия, а также для учета продукции транспорта. Дорожная ведомость прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения состоит из пяти частей.

Передаточная ведомость по грузам прямого железнодорожного сообщения (двусторонний документ) по каждой передаваемой отправке содержит название и массу груза, пункты отправления и назначения и др. Передаточная ведомость по грузам прямого международного сообщения содержит основные данные по каждой передаваемой отправке (названия, массы груза, станции отправления и назначения и др.), двусторонний документ - подписывается представителями дорог передающей и принимающей стран.

Вагонный лист содержит техническую характеристику вагона и данные о роде и количестве загруженного в него груза, сопровождает груженый вагон на всем пути следования.

Квитанция грузовая удостоверяет принятие груза железной дорогой или внутренним водным транспортом к перевозке. В случае утраты или повреждения груза является основанием для предъявления претензии или иска.

Погрузочный ордер составляется при перевозках в каботажном сообщении транспортно-экспедиционной конторой порта на каждую партию отправляемого груза.

Багажная квитанция составляется при оформлении перевозок багажа и грузобагажа. Состоит из трех частей: выдаваемой отправителю багажной квитанции, следующей с багажом багажной дорожной ведомости, остающегося в пункте отправления корешка.

Сдаточная ведомость составляется на грузы, багаж и грузобагаж портами (пристанями) при передаче груза на судно.

Акт погрузки (выгрузки) составляется портом (пристанью) совместно с отправителем (грузополучателем). Указываются:

· название и номер самоходного (несамоходного) судна,

· мощность (грузоподъемность),

· принадлежность,

· порт (пристань) прибытия (отправления),

· время прибытия (отправления),

· начало (конец) погрузочно-разгрузочных работ,

· количество и наименование груза (мест),

· средства погрузки (выгрузки),

· способ определения массы,

· основные размеры судна,

· необходимые для расчета массы груза,

· замеры осадки судна (в см) до и после погрузки (выгрузки),

· время простоя судна (фактически),

· сумма штрафа и др.

Коносамент - основной документ для учета перевозок морским и речным транспортом при перевозках в судах типа "река - море". Выдается перевозчиком в подтверждение приема груза к перевозке и обязывающий его передать груз в порту назначения грузополучателю. Относится к категории товарораспорядительных документов, т.е. таких, отчуждение которых влечет за собой отчуждение самого товара. Содержит важнейшие условия договора перевозки. См. также Коносамент чистый, застрахованный, сквозной.

В журнал путевой речного судна капитаном судна вносятся все данные об эксплуатации судна: время отправления и проследования портов (пристаней), время прибытия и выполненные работы в портах, наименование и количество грузов погруженных или выгруженных по каждому порту и другие данные, отражающие работу судна. Ведется с момента приема судна в эксплуатацию до момента вывода из эксплуатации для постановки судна на зимний отстой или ремонт. Записи в нем должны соответствовать данным актов погрузки, выгрузки, ремонта, сдаточных ведомостей и другим учетным документам.

Путевой лист грузового автомобиля - основной первичный документ учета работы грузового автомобиля и водителя. Выдается водителю ежедневно при выходе грузового автомобиля на линию.

Товарно-транспортная накладная предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом. Составляется грузоотправителем для каждого грузополучателя отдельно на каждую ездку автомобиля с обязательным заполнением всех реквизитов, необходимых для расчетов за работу автотранспорта, а также для списания и оприходования товарно-материальных ценностей. При централизованном вывозе грузов со станций железных дорог, портов, пристаней, аэропортов перевозка оформляется товарно-транспортными накладными, составляемыми транспортными предприятиями.

Грузовая накладная - документ, удостоверяющий заключение договора воздушной перевозки между грузоотправителем и перевозчиком. Составляется на 4 бланках: накладная отправителя,грузовая накладная (состоит из собственно накладной и отрывного талона грузовой накладной, после выдачи доставленного груза грузополучателю сдается в бухгалтерию авиапредприятия).Корешок грузовой накладной (остается в аэропорту отправления и сдается в бухгалтерию авиапредприятия).

Квитанция о приеме груза - (подтверждает прием перевозчиком груза на условиях, перечисленных в накладной отправителя). Все перечисленные выше бланки грузовой накладной, кроме первого, имеют одинаковый номер и серию, которые вписываются в бланк накладной отправителя. При международных перевозках применяется ряд других перевозочных документов, в частности авиагрузовая накладная, манифест, погрузочный ордер.

3) Описания и характеристики

Груз: Марганцевая руда.

Марганцевые руды -- вид полезных ископаемых, природные минеральные образования, содержание марганца в которых достаточно для экономически выгодного извлечения этого металла или его соединений. К наиболее важным рудообразующим минералам относят: пиролюзит, псиломелан, манганит, вернадит, браунит, гаусманит, родохрозит, олигонит, манганокальцит, родонит, бустамит.

Месторождения марганцевых руд есть на всех континентах. В марганцевых рудах почти всегда присутствуют минералы железа. По генезису наибольшее значение имеют осадочные месторождения, представленные пластовыми и линзообразными залежами, сформировавшимися в древних морских или озёрных бассейнах (Никопольское месторождение на Украине и Чиатурское в Грузии, Полуночное (карбонатные марганцевые руды) на Урале; месторождения Марокко). Эти руды имеют наибольшее промышленное значение. Среди них различают следующие главные типы:

а) окисные псиломелано-пиролюзитовые и манганитовые руды, образующиеся на небольшой глубине, в зоне максимального насыщения вод растворённым кислородом;

б) карбонатные, преимущественно родохрозитовые, олигонитовые, мангано-кальцитовые руды, формирующиеся на больших глубинах, в условиях недостатка кислорода в сопровождении сероводородного брожения.

Основным потребителем марганцевой руды является черная металлургия, где ее используют в качестве добавки к шихте доменных печей с целью облегчения процесса восстановления железа и удаления вредных примесей, а также для получения ферромарганца, который затем перерабатывают в специальные марганцевые стали.

Руды и их концентраты занимают значительное место в общем объеме мировых перевозок. Основная особенность руды и рудных концентратов, определяющая требования к размещению этих грузов на судне, -- большая насыпная масса (масса 1 м3 свободно насыпанного материала) и малый погрузочный объем. При неправильном размещении руды и рудных концентратов легко может быть создана чрезмерная остойчивость судна и нарушена его прочность. Известны случаи серьезных аварий и даже гибели судов, перевозивших руду и рудные концентраты, вследствие неправильного размещения груза. При загрузке судов этими грузами необходимо строго руководствоваться Техническими правилами складирования, хранения и морской перевозки руды (марганцевой, цинковой, серного колчедана и др.),

Техническими условиями перевозки концентратов железной и титановой руд на морских судах, а также правилами перевозки цинкового и свинцового концентратов на судах. В соответствии с этими правилами к перевозке руды и рудных концентратов допускаются суда особо прочной конструкции, имеющие достаточно высокое междудонное пространство, специально приспособленные к безопасной перевозке данного груза. Некоторые виды руд и рудных концентратов выделяют испарения, вредные для здоровья людей, а другие обладают способностью к самосогреванию. Поэтому рекомендуется во время рейса производить поверхностную вентиляцию грузовых помещений. Характерной особенностью некоторых руд и большинства рудных концентратов является их способность переходить в разжиженное состояние.

Руда колеблется от мелкой пыли до комков размером 5-250 мм. Влагосодержание может достигать 15%.

4) Путь. Характеристики пути

Рис. 1-ая часть пути (за границей РФ)

Рис. 2-ая часть пути (в пределах России)

Пункт отправки:

Тромнхейм (см рис. )-- третий по населению город Норвегии, расположен в устье реки Нидельвы на берегу Тронхеймского фьорда. Административный центр фюльке Сёр-Трёнделаг.

Координаты: 63°25?37? с. ш. 10°23?35? в. д.

Пункт прибытия:

Нимжний Номвгород (см рис. ) -- город в России, административный центр Нижегородской области, центр и крупнейший город Приволжского федерального округа. Расположен в центре Восточно-Европейской равнины на месте слияния Оки и Волги. Ока делит город на две части -- верхнюю на Дятловых горах и нижнюю на её левом низинном берегу.

Это пятый по численности населения город России с населением 1 255 159, важный экономический, транспортный и культурный центр страны. Город является центром Нижегородской агломерации, население которой насчитывает 2,08 млн чел.; она является четвёртой по величине в стране и второй в Среднем Поволжье.

Нижний Новгород расположен в 400 км к востоку от Москвы, а транспортный коридор между двумя городами выделяется как конурбация Москва -- Нижний Новгород

Координаты: 56°19?37? с. ш.44°00?27? в. д.

Водный путь:

Тронхеймс-фьорд Норвежское море пр. Скагеррак пр.

Каттегат пр. Эресунн Балтийское море Финский

залив р. Нева Ладожское оз. р. Свирь

Онежское оз. р. Вытегра Белое оз. Шекснинское в/х

Рыбинское в/х р. Волга

Описание водного пути:

1) Тронхеймс-фьорд

залив Норвежского моря, у берегов Норвегии.

Длина - 150 м, ширина - от 4 до 18,5 км, глубина - до 785 м.

В Тронхеймс-фьорд впадает несколько крупных рек: Гёула, Нидельва, Схьёрдальсельва, Вердальсельва и Оркла

2) Норвежское море.

окраинное море Северного Ледовитого океана, между Скандинавским полуостровом и островами Шетландскими, Фарерскими, Исландией, Ян-Майен, Медвежьим.

Площадь - 1340 кмІ, наибольшая глубина - 3970 м. Море не замерзает из-за проходящего здесь тёплого Норвежского течения - ветви Гольфстрима. Тем-ра воды в феврале 2-7 °C, в августе 8-12 °C, солёность 34-34,5‰

3) Пролив Скагеррак

один из Датских проливов, соединяющих Балтийское и Северное моря, между полуостровами Скандинавским и Ютландией.

Длина - 225 км, ширина - 60-150 км, глубина - от 53 до 809 м. Порты: Осло, Кристиансанн, Арендал (Норвегия).

4) Пролив Каттегат

пролив между восточным берегом полуострова Ютландия и юго-западной частью Скандинавского полуострова. Соединяет Балтийское море (через Датские проливы) с Северным морем (через пролив Скагеррак).

Длина - 270 км, ширина - от 60 км на С. до 160 км на Ю., глубина-17-30 м, в сев. части до 124 м.

Зимой вода у берегов замерзает.

Порт :Гётеборг

5) Пролив Эресунн

пролив, соединяющий Балтийское море с проливом Каттегат. Проходит между Скандинавским п-овом и о. Зеландия.

Длина - 102 км, ширина - 3, 4-49 км, наибольшая глубина - до 38 м, наименьшая до 8 м.

На берегу расположены: г. Копенгаген (Дания), г. Мальмё (Швеция)

6) Балтийское море

внутриматериковое море Атлантического океана, у берегов Северной и Средней Европы. Соединяется с Северным морем через Датские проливы. Протяжённость с С на Ю около 1500 км, ширина - до 650 км.

Площадь - 419 тыс. кмІ, преобладают глубины 40-100 м, наибольшая глубина 459 м.

Впадают реки: Нева, Зап. Двина, Неман, Висла, Одра и др.

7) Финский залив

в восточной части Балтийского моря, омывает берега России, Эстонии и Финляндии. Вост. часть залива называется Невская губа.

Длина 390 км, ширина у входа 70 км, глубина до 100 м у входа в залив, 5-7 м в Невской губе.

Впадают реки. Нева, Луга, Нарва.

8) Река Нева

река на северо-западе Русской равнины (Ленинградская обл.).

Длина 74 км, площадь бассейна 281 тыс. кмІ.

Вытекает из Ладожского оз. и впадает в Финский залив Балтийского моря, образуя дельту. Минимальная глубина 4м.

Осн. притоки: Мга, Тосна, Ижора (слева); Охта (справа).

9) Ладожское озеро

озеро на северо-западе Русской равнины (Карелия и Ленинградская обл.). Расположено на выс. 5 м над у. м. Самое крупное пресноводное озеро в Европе. Площадь (с островами) 18,1 тыс. кмІ.

Объём воды 908 кмі. Наибольшая длина 219 км, ср. ширина. 83 км, максимальная глубина 230 м, ср. - 51м.

Впадают реки: Волхов, Свирь, Вуокса и др., вытекает р. Нева

10) Река Свирь

река на СЗ. европейской ч. России (Ленинградская обл.). Длина 224 км, площадь бассейна 84,4 тыс. кмІ.Соединяет Онежское и Ладожское озёра, прорезает Олонецкую возв.

Главный приток - Оять (левый). Минимальная глубина 4м.

11) Онежское озеро

в Карелии, Ленинградской и Вологодской областей. площадь 9,7 тыс. км2 (без островов), глубина до 127 м.

Впадают реки: Вытегра, Суна и др.; вытекает река Свирь.

Беломорско-Балтийским каналом соединено с Белым и Балтийским морями, Волго-Балтийским водным путём - с бассейном Волги.

На берегах - города Петрозаводск, Кондопога, Медвежьегорск, Повенец.

12) Река Вытегра

река на северо-западе Европейской части Российской Федерации. 64 км, площадь бассейна 1670 км2. Вытекает из Маткозера, у истока соединена Мариинским каналом с р. Ковжа.

Впадает в Онежское оз.

Шлюзована. Минимальная глубина 3,5м.

13) Озеро Белое

озеро на западе Вологодской области России. С 1964 входит в состав Шекснинского водохранилища, являющегося частью Волго-Балтийского водного пути. Белое озеро имеет округлую форму.

Площадь 1284 кв.км

Минимальная глубина 4 м.

14) Шекснинское в/х

на р. Шексна (Вологодская обл.). Образовано плотиной одноимённого гидроузла. Состоит из двух участков: речной ч. и Белого оз. Заполнено в 1963-64 гг. Пл. 1670 кмІ, объём 6,5 кмі, длина 167 км, наиб. ширина 20 км.

Минимальная глубина 4 м.

15) Рыбинское в/х

на Волге (Ярославская, Тверская и Вологодская обл.). Образовано плотиной одноимённой ГЭС. Заполнено в 1941-47 гг.

Площадь 4550 кмІ, объём 25,4 кмі, в т. ч. полезный 16,7 кмі, дл. по руслу Волги 112 км, Мологи - 198 км, Шексны - 204 км, наибольшая шир. 60 км.

Минимальная глубина 4 м.

Основные притоки: Волга, Молога, Суда, Шексна, Согожа, Ухра.

16) Река Волга

река в России, крупнейшая в Европе.

Длина 3530 км, площадь бассейна 1360 тыс. кмІ. Берёт начало на Валдайской возвышенности, течёт до г. Казань в осн. в широтном, далее в меридиональном направлении.

Длина 3530 км

Средняя гарант глубина 3,5м

5) Подбор судна и крана с ГЗУ

Проведя анализ глубин на судоходном пути выяснилось, что наименьшей глубиной является глубина, равная 3,5м. Так как груз транспортируется и по морю необходимо судно смешанного река-море плавания.

Наше судно проходит по пути следования 17 мостов, которые имеют минимальную высоту по отношению к судовому ходу 16м

Наше судно проходит на пути следования 7 шлюзов, минимальные габариты по ним, осадка 3.5 м минимальная ширина створ ворот 18 м, минимальный радиус закругления при подходных каналах 240 м, среднее время шлюзования 0.5 часа, в совокупности с задержками получаем

Тшл=Тс*Кш+Тошл=5ч

для рейса одного судна из пункта назначения в пункт прибытия чистые временные затраты на шлюзования равны 4 ч, реальные 5, для кругового рейса порядка 10 ч. Соответственно и 12 реальных часов времени.

Сухогрузный теплоход смешанного "река-море" плавания типа "Сибирский-2131" проекта 0225

Тип судна: однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с двойным дном и двойными бортами, с жилыми и служебными надстройками в кормовой части.

Назначение: перевозка минерально-строительных материалов, леса, угля, зерна и контейнеров ИСО (20 т).

Класс Российского Речного Регистра: «М-СП».

Теплоход типа «Сибирский» проекта 0225 - большое сухогрузное суду класса «река-море» для арктической навигации, имеющее четыре трюма с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с усиленным ледовым корпусом, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Судно предназначено, в основном, для генеральных и минерально-строительных грузов, контейнеров, зерна, угля, леса в бревнах.

Изначально суда поставлялись Ленскому, Енисейскому (позже переданы в Ленское пароходство) и Обь-Иртышскому пароходствам для работы на северных реках и морях. Несколько судов поступили в Волжское и Северо-Западное пароходства. В 90-х гг. все суда из Обь-Иртышского пароходства были проданы для работы в Черном и Средиземном морях, а также на Ближний восток (ОАЭ). На Лене в настоящее время большая часть судов этого типа сохранились, эксплуатируются, но часть работают на Азиатско-Тихоокеанском регионе (порт Находка), а часть была перегнана на Черное и Средиземное моря.

В 2010 г. пять судов, ранее работавшие в Ленском пароходстве, были куплены Волго-Донским пароходством и переведены с Дальнего Востока (через Тихий и Индийский океаны) для работы в Черноморском регионе. В августе 2011 года три судна из Ленского пароходства, работавшие на Черном море были проданы и перегнаны в Южную Америку (Парагвай).

Основные характеристики:

Размерения судна габаритные, м: длина ширина высота борта	129,57 15,8 6,0
Грузоподъемность, т	2100
Водоизмещение в грузу, т	4127
Осадка средняя в грузу, м	2,59
Скорость хода в грузу, км/ч	19,65
Мест для экипажа	17
Главные двигатели: дизель число и мощность, кВт	ЭГ60 2х662

Количество и кубатура грузовых трюмов: 1*1381; 2*1350; 1*1319

Количество контейнеров: 144

Количество палуб: 1

Количество переборок: 5

Рис. 3,4,5 Сухогрузный теплоход смешанного "река-море" плавания типа "Сибирский-2131" проекта 0225

Кран портальный «КПП 25»

Основные технические данные	КПП 25
Грузоподъемность, т	25
Вылет стрелы, м	30
Максимальный	23
Минимальный	8
Высота подъема груза, м	20
Глубина опускания, м	1.22
Скорость, м/с	0.685
поднимаемого груза	0.55
именения вылета стрелы	1.75
крана	60х2
Частота вращения,об/мин	11
Мощность электродвигателя,кВт подъема вращения изменения вылета стрелы передвижения	11 11х2
Общая масса крана ,т	100
Оптовая цена с электрооборудованием,гр	89000

Рис.6,7 Кран портальный КПП 25

Состав и устройство грейфера 5-С3

Грейфер проекта 2583В двухчелюстной, двухканатный состоит из следующих составных частей:

- челюсть правая;

- челюсть левая;

- канат замыкающий;

- тяга левая;

- тяга правая;

- траверса верхняя;

- траверса нижняя;

- блок.

Рис. 8 .Габаритная схема грейфера 5-С)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРЕЙФЕРА 5-С3 :

Наименование параметра	Значение
Грузоподъёмность крана, т	5
Масса грейфера, т	1,98
Номинальная масса зачерпывания груза, т	3,02
Насыпная плотность груза, т/м3	1,85
Геометрическая вместимость грейфера, м3:
при угле откоса:
0є	0,8
30є	1,4
40є	1,6
Размах челюстей грейфера, мм, не более	2550
Ширина челюстей, мм	1566
Кратность полиспаста	3
Ход замыкающего каната, мм, номинальный	6740
Габаритные размеры грейфера:
- длина открытого грейфера, мм, не мемее	2550
- длина закрытого грейфера, мм, не более	2220
- ширина, мм, не более	1692
- высота открытого грейфера, мм, не более	3460
- высота закрытого грейфера, мм, не более	2700
Канат 23,5-Г-1-Н-1570 ГОСТ7668, м	14

6) Прием грузов и выдача их получателю

Правила приёма груза.

1. Прием грузов к перевозке производится на причалах общего и необщего пользования по накладной при наличии разрешения (визы) на ввоз груза в порт (пристань) или погрузку в судно. К накладной прилагаются требуемые правилами документы о грузе.

2. Перевозка грузов может осуществляться судовыми, сборными и мелкими отправками.

Судовой отправкой считается партия груза одного наименования или однородного массового груза (уголь одной марки, лес одного сортамента, соль одного сорта и т.п.), предъявленного к перевозке по одной и более накладным в одном пункте отправления в один порт (пристань) назначения или в один пункт для передачи смежному виду транспорта в количестве, достаточном для полной загрузки судна, если не требуется отделять в судне одну партию груза от другой.

Сборной отправкой считается предъявляемая к перевозке по одной накладной партия груза массой более 20 т, но в недостаточном количестве для полной загрузки судна. Отправка также считается сборной, когда:

а) судно загружается полностью грузами разного наименования или грузами одного наименования, но в разные пункты назначения;

б) по требованию грузовладельца и с согласия пароходства* ему предоставляется судно для загрузки грузами в разных пунктах отправления в один пункт назначения или передачи смежному виду транспорта;

в) загружается целое судно однородным грузом в один пункт назначения, но разным получателям с отделением одной партии груза от другой;

г) одним отправителем предъявляются партии груза разного наименования с общей массой более 20 т по одной накладной (если правилами допущена их совместная перевозка), в один пункт назначения, независимо от того, что масса отдельных наименований грузов может быть менее 20 т.

Мелкой отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, массой менее 20 т.

3. Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, недостачи, порчи и повреждения при перевозке, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам, а грузы, на тару и упаковку которых стандарты не установлены, - в исправной таре, согласованной с органами транспорта и обеспечивающей их полную сохранность.

Представление стандартов и технических условий на тару и упаковку грузов лежит на обязанности грузоотправителя.

Сельскохозяйственные продукты, отправляемые колхозами и заготовительными организациями потребительской кооперации, могут приниматься к перевозке в нестандартной таре, обеспечивающей сохранность груза при перевозке и погрузке-выгрузке.

4. Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке подготовить груз так, чтобы обеспечить транспортабельность и сохранность его в пути следования. Подготовка груза к перевозке должна учитывать требования максимального использования грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств и удобства погрузочно-разгрузочных работ. Штучные грузы мелкими местами грузоотправитель объединяет в более крупные места путем увязки в пакеты, связки или упаковки в соответствующую тару.

5. При приеме груза на причалах порта (пристани) необходимые для его погрузки, крепления и перевозки материалы и приспособления завозятся в порт (пристань) вместе с грузом.

6. Груз принимается к перевозке по наружному осмотру тары (упаковки) или самого груза, если он перевозится без тары и упаковки, в момент завоза на склады порта (пристани) или при погрузке в суда с причалов и складов грузоотправителя. Осмотром должны быть установлены: исправность тары или упаковки; пригодность к перевозке груза, перевозимого без тары и упаковки; наличие установленной правилами маркировки, оттисков пломб и соответствие их данным, указанным в накладной.

Если при наружном осмотре тары (упаковки) или груза (перевозимого без тары и упаковки) будут замечены недостатки, вызывающие опасения утраты, порчи, недостачи или повреждения груза в пути, груз к перевозке не принимается до приведения его в состояние, обеспечивающее сохранность при перевозке. О наличии других недостатков тары, упаковки или груза (мешки с заплатами, тара, бывшая в употреблении, ржавчина на грузе, деформация и т.п.) грузоотправитель обязан сделать отметку в накладной.

7. Пригодность судна для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем, если погрузка производится его средствами, или пароходством, если погрузка производится средствами порта (пристани).

8. До предъявления к перевозке тарно-упаковочных и штучных грузов грузоотправитель обязан замаркировать каждое грузовое место в соответствии с ГОСТ 14192. Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи. Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом, например "На верх не ставить", "Открывается здесь" и др.