3. Транспортно-перевантажувальна характеристика вантажу.

ВОЛОКНИСТІ НАТУРАЛЬНІ ВАНТАЖІ

Основна сировина для текстильної промисловості. Пред'являються до морського перевезення в стандартних стосах встановленої маси, упакованих в пеньки-джутову або бавовняну тканину і скріплених сталевою стрічкою (іноді - синтетичної). З'єднання металевих стрічок повинні бути втоплені всередині кип, ні в якому разі не повинні виступати над поверхнею кип щоб уникнути пошкодження упаковки сусідніх вантажних місць та освіти іскор при терті про стрічки сусідніх кип. Одне з найважливіших і основних властивостей волокнистих вантажів - висока гігроскопічність.

У різних вантажів гігроскопічність не однакова, залежить в основному від виду волокна і відносній вологості навколишнього повітря. Найбільшою гігроскопічністю володіє джут: характерно, що навіть при вологості волокон до 25% джут на дотик і вигляд здається сухим. Збільшення вологості волокна неминуче призводить до погіршення товарного виду та якості (пліснявіння та ін.), Втрати міцності волокна в результаті активізації діяльності мікроорганізмів, хоча й різною мірою. Підвищена температура також негативно позначається на характеристиках міцності волокон з тих же причин. Всі натуральні волокнисті вантажі відрізняються Легкозаймистість; вони також схильні самовтеплення і самозаймання, через що вони віднесені до небезпечних вантажів: Клас 4.1 або Клас 4.2

З інших транспортних особливостей слід зазначити пилеемкость, т. Е. Здатність "вбирати" пил різного походження, завдяки чому погіршується товарний вигляд і знижується сортність вантажу.

ВОЛОКНИСТІ ШТУЧНІ ВАНТАЖІ

(Віскозне волокно та ін.) - Тюки, кіпи, упаковуються в пакувальну тканину і скріплюються металевими або синтетичними смугами (стрічками). Якщо смуги металеві, то при вантаженні слід звертати увагу на з'єднання, які повинні бути втоплені всередину кип і не виступати над їх поверхнею щоб уникнути пошкодження сусідніх вантажних місць. Стоси (тюки) повинні бути міцними, чистими, без слідів підмочки, бруду і масляних плям, мати правильну геометричну форму і встановлену маркування. УПО може коливатися в досить широкому діапазоні (від 2,3 до 4,0 м.куб / т.), Тому про цю характеристиці доцільно заздалегідь запросити вантажовласника.

Волокнисті штучні вантажі стійкіші до агресивного впливу зовнішнього середовища, ніж натуральні, проте при високих температурах і низькій відносній вологості можуть втрачати міцність, жовтіють, стають ламкими і крихкими. При зволоженні погіршують свої властивості і товарний вигляд. Пилеемкость. Оптимальна відносна вологість 65-70%. Несумісні із пиловими, тепловидільними і гігроскопічними вантажами. Їх слід розміщати вдалині від нагріваються переборок і трубопроводів. В останні роки, особливо у виробах, штучне волокно застосовується в сукупності з натуральними волокнами, завдяки чому воно може набувати властивостей, характерні для натуральних волокон.

4. Опис способів перевезення вантажу морем і суміжними видами транспорту.

Морський транспорт. Ha пайоле під кожен ряд мішків укладається по дві дошки перетином 100 х 25 мм з проміжками між дошками не більше 10-15 см. Поверх дощок настилається крафт-папір. При перевезенні мішкових вантажів передбачається застілка всіх металевих частин судна папером.

Перевізнику слід мати на увазі, що незалежно від рекомендацій правил, якщо планується перевезення гігроскопічних вантажів в зонах з великим перепадом температур, то вантаж повинен бути забезпечений як від попадання вільної вологи, так і від вологи, що утворилася в результаті конденсації на трюмні огородженні і на самому вантажі. B цьому випадку для забезпечення нормального стоку вологи перший шар дощок вистилають перпендикулярно до осушувальної системі з інтервалом, рівним приблизно 15 см. Підстилку під перший ярус вантажу укладають у два шари: нижній - для забезпечення стоку, верхній - для опори вантажу.

Другий шар настилають перпендикулярно першому з інтервалами 5-8 см. Якщо судно має систему бортових льял, то перший шар рекомендується настилати «ялинкою» під кутом до кормової перебиранні. Якщо укладають Мєшкової вантаж, то інтервали між дошками повинні бути не більше 3 см. Проміжки сприяють вентиляції. Якщо вентиляція не потрібна, то настил другого шару краще робити суцільним. При перевезенні особливо цінних вантажів, що потребують посиленої вентиляції, число шарів подстилочного матеріалу досягає п'яти-шести.

Залізничний транспорт. Розміщення та кріплення пакетів у критих залізничних вагонах здійснюється відповідно до Технічних умов навантаження і кріплення вантажів (надалі по тексту Технічні умови) та ГОСТ 22477-77.

Згідно Технічним умовам «... розміщувати і кріпити вантажі в критих вагонах необхідно з урахуванням забезпечення безпеки руху поїздів, виробництва маневрових і вантажно-розвантажувальних робіт, повного використання вантажопідйомності або місткості вагонів, збереження вантажів і рухомого складу. Вантажовідправник або організація, яка виробляє вантаження, несуть повну відповідальність за неправильне розміщення і кріплення вантажів ... і за вантаження ... в недоброякісної упаковці ».

В этой связи Техническими условиями обязывается равномерность размещения грузов в вагоне. Допускается «... смещение общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная вот вагона, не более чем на 1/8 базы вагона. При этом разница в нагрузке тележек четырехосных вагонов не должна превышать 100 кН. ... Поперечное смещение общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится продольная вот вагона, допускается не болей 100 мм ».

Технические условия требуют плотной, без зазоров в поперечном и продольном направлениях, укладки груза, исключающий сдвиг, падение, навал на двери вагона. В між дверному просторі для цих цілей застосовуються щити, бруски або дошки товщиною не менше 40 мм в залежності від вантажу і на всю висоту завантаження, при цьому останній повинен бути покладений на відстані 250 мм від дверей.

Авіаційний транспорт. Перевезення пакетів авіаційним транспортом може здійснюватися як з використанням авіаційних піддонів, так і без них. окремими вантажними одиницями при доставці їх на аеродром автомобільним або залізнично-автомобільним транспортом. Пакети на авіаційних піддонах типів ПА-3,6, ПА-4,5 і ПА-5,6 повинні розміщуватися таким чином, щоб загальний центр ваги вантажу збігався з геометричним центром піддону. Відхилення центра ваги вантажів від геометричного центру ваги авіаційного піддону не повинно перевищувати нормативне. Висота авіаційного піддону з вантажем для ПА-3,6 і ПА-4,5 не повинна бути більше 1700 мм, для ПА-5,6 - 2400 мм, а питома навантаження на підлогу не повинна перевищувати 8 кН / м2.

Авіаційні піддони повинні завантажуватися відповідно до діючих нормативних документів.

Для швартування пакетів на авіаційних піддонах на протилежних його сторонах повинні бути закріплені сітки. Вузли стику суміжних сіток зашнуровувати ременями. Конструкція сіток повинна забезпечувати плавне регулювання по висоті не менше ніж на 600 мм і утримання вантажів розмірами не менше 250х250х250 мм. Міцність сітки повинна забезпечувати утримання та цілісність вантажів укрупненого пакета.

Пакети, що відправляються без застосування авіаційних піддонів, перед вантаженням в літак піддаються зовнішньому огляду для визначення їх цілісності і надійності скріплення.

Автомобільний транспорт. На автомобільному транспорті розміщення і кріплення пакетів виробляються відповідно до Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом, діючими з 1972 г. Пакети розміщуються в кузовах бортових вантажних автомобілів, як правило, в один ярус. Перевищення пакета над бортом автомобіля не повинно бути більше 1/3 висоти першого. Можливе розміщення пакетів в два яруси і більше (в залежності від їх висоти) в автомобілях, напівпричепах-фургонах типу АЛКА.

Кріплення пакетів в кузовах автомобілів має виключити їх переміщення та перекидання в процесі перевезення. Пакети повинні бути укриті влагопрочность матеріалом (брезентом) для захисту їх від атмосферних опадів при перевезенні.

Розрахуємо завантаження судна.

УПО штапельне волокно у стосах: розміри 1200х900х650 мм, вагою у 350 кг

м³/т

V – обем места, м³

q – масса, т

V = l * b * h = 1.2 * 0.9 *0.65 =0.7 м³

Коэффициент укладки: 1,2

Удельный погрузочный объем груза:

U_уд= U*K_укл = 2,72

Удельная грузовместимость судна:

w = м³/т

Удельная грузовместимость судна меньше удельного погрузочного объема груза (т.е. груз “легкий”), поэтому загрузка судна равна его чистой грузоподъемности, т.е.

Q_c = = 3941,4т.