2. Опис природного режиму і транспортно-економічної характеристики вантажу

Порт Одеса розташований у південно-західного берега Одеської затоки в північно-західній частині Чорного моря. Позиція порту: Ш.46 30 'N, Д. 30 47' Є.

Навігація в порту цілорічна. Поява льоду наголошується в грудні, зникнення в лютому - на початку березня. Число днів з нерухомим суцільним льодом на акваторії і в порту в суворі зими складає 81, в м'які - 0.

Мається підхідний канал до нафтогавані порту, його довжина становить 1,1 милі.

Одеський морський торговий порт переробляє нафтоналивні, навалочні, насипні та тарно-штучні вантажі у всіх видах плавання та кореспондує практично з усіма регіонами земної кулі.

У порту є спеціалізований контейнерний комплекс, Нефтерайон, сучасний морський вокзал.

Вантажооборот сухих вантажів в 1995 році склав 5.9 млн.т., з них 1.8 млн.т. навалювальних і насипних вантажів і 4.1 млн.т. тарно-штучних вантажів. Серед навалювальних вантажів найбільшу питому вагу (до 60%) мали зернові вантажі в імпорті і транзиті, а також цукор-сирець в імпорті і транзиті (порядку 23%) і хімічні та мінеральні добрива переважно в транзиті.

У вантажообігу тарно-штучних вантажів питома вага металлогрузов в експорті та транзиті склав 75%, вантажів у контейнерах - 11%, продовольчих, промислових та інших вантажів - 14%.

  Причальний фронт складається з 37 причалів загальною довжиною 6815 м, глибиною 9,5 -12,5 м.

Наявність складів: критих - 65 тис.м2, відкритих - 139,4 тис.м2.

У порту є елеватор.

Перевантажувальний обладнання: портальні крани вантажопідйомністю 5 - 40 т, плавкрани вантажопідйомністю 15-100т; плавзерноперегружатель, мобільні крани, авто-і електронавантажувачі різної вантажопідйомності, спеціалізоване обладнання для перевантаження контейнерів, інші види механізації. У порту є залізничні та автомобільні підходи, пов'язані з магістральними дорогами країни. Порт має буксирами-кантовщик і портовими буксирами потужністю до 3700 кВт, Водолія, збирачами лляльних вод, нафтосміттєзбирачами.

Лоцманська проводка для всіх транспортних суден, незалежно від їх типу і тоннажу, обов'язкова.

Порт Ченнаї перш відомий як Мадрасський Порт - другий за величиною порт Індії, після Порта Мумбаї, і найбільший порт в Бенгальській затоці. Серед 12 головних портів Індії Ченнаї один з найстаріших, йому більш ніж 125 років - офіційно порт почав роботу в 1881 г, хоча морська торгівля почалася тут ще в 1639 р

Це - всепогодний порт з штучної гаванню і вологими доками. Раніше Ченнаї був крупним пасажирським портом, тепер це, головним чином, контейнерний порт. Порт з 3 доками, 26 причалами та глибинами в межах від 12 до 16.5 м. (Від 39 до 54.1 футів) став центральним портом для перевезення контейнерів, автомобілів і проектного вантажу на східному узбережжі Індії.

Почавши з обробки малих обсягів вантажу в перші роки, складалися в основному з імпорту нафти і двигунів та експорту арахісу, граніту і руд, порт за останні роки обробив 60 мільйонів тонн вантажу. Порт має сертифікат відповідності вимогам ISO 14001: 2004 та кодексу ОСПС. Його контейнерний термінал в 2008 році обробив 1 мільйон двадцятифутових еквівалентних одиниць (TEUs).

В даний час Ченнаї вісімдесят шостому за величиною контейнерний порт у світі і розширюється. Його пропускна здатність наближається до 140 мільйонам тонн на рік. У порту обробляється безліч вантажів, включаючи залізну руду, вугілля, граніт, добрива, нафтопродукти, контейнери, автомобілі та багато іншого.